Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testkörning - 2006 SUV

Vilken storlek? Xl!

7 motsvarar antalet platser i kabinen. XL betyder en halvmätare ökning till längd. Ltd är en lädersalong, en glaslucka och en farthållare. För att ha på grund av exklusivitet var Suzuki Grand Vitara XL -7 -den enda av alla modeller av varumärket utrustade med en 2,7 -littermotor skapad på grundval av en välkänd V6 -volym på 2,5 liter. Som passar en solid SUV, är XL -7 utrustad uteslutande med en automatisk växellåda - mekanikens krångel som anses vara inte passande in i dess bild.

 

Extra -centimetrar distribueras enligt följande: 32 gick för att öka basen och 18 till det bakre överhänget. Nu har det blivit snabbare i den andra sätesraden och det blev möjligt att placera den tredje i bagagerummet. På grund av de skurkiga, bakre sidodörrarna som har hörts verkar det dessutom inte vara superuppgift för att komma till ytterligare platser. De bakre sätena är oväntat gästvänliga. Liksom alla andra är de utrustade med justeringar av ryggen på ryggen. Det är bekvämt att sitta här, förutom att det inte finns någonstans att sätta benen. Vi kommer att behöva be de främre grannarna att flytta - fördelen med utformningen av mellanstolarna ger denna möjlighet. Närvaron av en separat mikroklimatstyrenhet i denna del av kabinen (den är belägen på taket) kan inte annat än glädja sig.

 

När det gäller organisationen av förarens arbetsplats är det exakt samma som på den vanliga Grand Vitara. Samma något gamla -utformade design, samma framgångsrika profil av stolar och en bra ergonomi av kontroller. Det är viktigt att XL-7 under alla dess sju gånger inte skapar en känsla av skrymmande: bilens dimensioner är tydligt synliga och i stadsströmmen kan du pressa efter fälten. Och till bilens styrbarhet, med tanke på dess ramdesign och en beroende bakre upphängning, finns det inga speciella klagomål.
 

Kursens smidighet är högre än för en enkel Grand Vitara, även om vi inte kunde klaga på det på en gång. Kursstabiliteten har blivit märkbart bättre - hjulen träffar hjulen kan nu inte slå ner bilen från den direkta banan.

 

Den sex -cylindermotorn betar inte på botten och snurrar glatt efter 3000 varv / minut. Och maskinen fungerar ganska säkert och det är logiskt, även om det tydligt är relaterat till lådorna i den föregående generationen - varken självjustering på körningen eller en modern manuell regim. Men det finns tre så många som tre knappar, inklusive specialmod (vinter och sport) och den högsta utrustningen.
 

På off -road kan maskinen vara antingen för att hjälpa, till exempel med en smidig start, eller till nackdel, hindra honom från att komma ur fångenskap genom att gunga. Med allt detta, Grand Vitara med sin styvt anslutna körning till framhjulen och uppfattas av en närliggande överföring som endast uppfattas som en allvarlig SUV. För en komplett uppsättning finns det bara tillräckligt med inre differentiella lås. De finns inte i listan över alternativ. Men en mekanisk kontrollpunkt kan beställas genom att spara $ 1200 på vägen.

 

Det verkar för oss att en sådan övergång från storlek L till XL är ganska motiverad: tack vare det fanns det två extra platser som kunde vara helt användbara, och motorn tilllade två hundra kuber och nästan trettio hästar. Så köparen föreställer sig exakt vad han ger 3 000 dollar över priset på en kort fem -door med V6 -motorn och i en liknande konfiguration.

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 55/2002]