Suzuki XL7 Testkörning sedan 2007 SUV

Bekämpa fordonjakt

Det finns färre sådana bilar på marknaden varje år, men det betyder inte att du inte har något att välja mellan.
 
Vad är du deignerade?
Bilens stora charm i dess mångfald. Och det spelar ingen roll vilken typ av fack, sedan eller, säg, ett alternativ diskuteras. Valet är enormt. Du kör runt i staden, men du vill se modigt och fashionabelt köpa en SUV. Du använder bilen på körfältet, och till och med som en bärare av lågtonnage -last kommer en pickupian att passa dig. Du kan inte komma ut ur träskarna och inte flytta från kullarna, ta en Land-Rover-försvarare, du kommer inte att missa.
 
Vad försenar du? Och bilden och tolererbart beteende på asfalten och förtroendet utanför vägarna? Det finns ett sådant brev! Det är riktigt, i alfabetet för alla -terrängfordon kommer sådana bilar nu att byta sådana bilar. Marknadsförare försäkrar: Alla -terrängtalanger är nu inte i pris idag räcker det att dyka upp. Nästan den sista av de två bilar som har fallit till vårt dagens test. Och båda amerikanerna. En jeep av en infödd i prärierna, från företaget, som kom med själva konceptet med en jeep.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 amerikan, som de säger, naturaliserad. Även om bilen produceras i Japan är den viktigaste försäljningsmarknaden samma stater. Båda med automatiska lådor, de mest kraftfulla motorerna och i den nya ryska traditionen i den rikaste konfigurationen. Tre, två, en gång!
  
Warrior Brave and Biker
Golfklassen har inte en auktoritativ mer än just denna golf. Så? I det här fallet är varumärket, som gav namnet till hela enorma stammen av alla -terrängfordon, också något ur konkurrens. Jeep, vad man kan säga, låter stolt, kan man till och med säga, pompusivt. Till frågan, säger de, vilken typ av jeep, Toyota eller Mitsubishi du har, ägaren till den amerikanska all-round kan bara nedlåtande och till och med le någonstans. Det finns bara honom! Det ständiga reklamslogan i Jeep själv är den bästa utvärderingen av bilden. Det är fem!
 
Men vad sägs om Suzuki? Ah, Suzuki men överens, den goda hälften av dess existens, var detta företag känt som en tillverkare av magnifika, prestigefyllda och icke-duscha motorcyklar. Med bilar kontaktade företaget inte så länge sedan, därför är legenderna om fyrhjuliga Suzuki ännu inte vikta. Soughsna med Beakov s på radiatorn skapar dock en historia med egna händer (hjul?). Present japansk kvalitet och inte dealerktiska förmågan hos hörseln alla passerar i många. Då kommer du att uppskatta dimensionerna och bli inte särskilt kunniga personer i varumärkena och tar ofta XL-7 för Lend Cruiser. I hur! Ja, och bilar med 6-cylindriga motorer som oss.

Denna indiska behöver bara en
Utseendet på tre år sedan blev New Cherokee åtföljd av laminer av många fans. Det skulle vara mer, i trettio år i miljontals medvetenhet, är bilden av medelklassen Jeep fast fast: torget är en sådan hackad, grov. Den nya Cherokee är helt annorlunda. Runda, snyggt, någonstans även pizhonist, och, enligt många, för japanska.
 
Men trots allt pressades det. Och nu orsakar utsidan av detta jeep bara positiva känslor. Särskilt handlar om den version av RenheGeid. Apostatet föreslår den övre stammen med integrerade dimma (110 W att blinda. Vad säger du? Stilig och charm. Verkliga indianer skulle definitivt komma med ett sådant lämpligt smeknamn, åtminstone en snabbbanad hjort eller en kraftfull örn. Tja, eller något i den här andan.
 
Men Suzuki ledare skulle säkert spelas in i de bleka bröderna. Det är ganska rättvist i XL-7 i utseendet av mycket mer suspenderade civila, snarare än förtroende-äventyrsanteckningar. Det måste dock tillåtas, med värme från värmeåterställning gick Sevenkin till förmånen. Designers försökte uppenbarligen att distansera den största södra delen av företaget från mer demokratisk Grand Vitara. Och kraftfulla trapezformiga strålkastare plus en modifierad galler på radiatorn kommer.
 
Det är synd att de pläterade konstruktörerna på fysiognomi XL-7 och har uttömt. Och viktigast av allt, på bakgrunden av de bedövade fjädrarna och utsmyckade combat färgande siletar, ser stor stor vitara bra ut, låt oss säga, som en knepig dachank, som kom en promenad med en pistol.
 
 
  
Och han målar Wigwama!
Fläktar av James Fenimor Coopers arbete kommer inte att tillåta den indiska nationella hut att ljuga, det är också Vigva, och kännetecknas inte av perfektion av layout. Detsamma gäller för Cheroka-salongen. Tja, förklara för mig, det visade sig att sådana väsentliga dimensioner av 4490x1820x1825 inte tillåter mig att verkligen gå på soffan? Det är mycket bra i bredd, och knäna, med framsätet som drivs till stoppet, vila på baksidan. Framsätena själva visade sig vara mycket lämpliga för en lång kudde, en mängd justeringar, en praktisk läder-läderklädsel.
 
Sådana randiga, i stil med zebra, skiljer hela salongen av Cheroki med lösningar. Å ena sidan är eleganta deflektorer och dörrhandtag, och å andra sidan den klock-tukfri jag är din vän. Swing femte dörren, som öppnar, som det borde, från sidan av trottoaren, är också utrustad med ett separat glas som stiger separat med ett glas, det kommer att kasta påsar även i mängden i snabbköpet. Bekvämt. Men de bakre passagerarna, förutom som askkopp, har ingen underhållning.
 
Det mest irriterande är att det blir mer mörka ränder. Hur ovanligt ett block av fönster ligger i mitten av konsolen, och även i en vinkel på 45 grader till föraren. Och för att fånga information från styrelsen måste du utöva de cervikala ryggkotorna på displayen nästan över huvudet. Bakgrundsbelysningen är blå. Mycket spännande, naturligtvis, men absolut inte läs. Och från vem, äntligen, för att ta bort hårbotten för en sådan outlandish klimatkontrollenhet? Varför installerar du på cykeln? Killar, allt har redan uppfunnits före dig, men okej, okej, jag går till neutral. I slutändan kommer det att finnas de som kommer att ringa alla dessa knep till den nationella indiska smaken.
 
Detta är särskilt märkbart mot bakgrunden av Suzuki. Nyligen kammade designers salongen av de stora vitarerna, och nu är det trevligt att vara här. Ett vackert ratt, kromringar på instrumentbrädan, även en träddekoration förstör inte den övergripande bilden. Men viktigast av allt är det bekvämare mycket bekvämare här. För det första en 7-sits salong. Tja, det är bra inte 7-sitsig, men enligt Formel 5 + 2, fem vuxna, två barn. Du kan inte hitta den till ergonomi. Klimat Vi kan göra utan instruktioner, fönstren kommer att förstå medlemmen i det blinda samhället, bakgrundsbelysningen är perfekt.
 
Det finns naturligtvis brister, men de är små, det rätta ordet. Tja, tänk, obekväm kontroll över en elektrisk älskare med två knappar. I ventilationsläge, när luckan är något upptagen, kan den inte öppnas helt för att först täcka fönstret.
 
I alla fall väljer du mellan Vigwam och stugan, ja, du förstår!
 
 
Ett rymligt, lätt och välorganiserat interiör av Suzuki (vänster) om det saknas, då bara ett ytmaterial av inte högsta kvalitet
 
Det finns fler klagomål om sofistikering och lyx i Cheroki-salongen, men i daglig användning är den amerikanska all -aren mindre praktisk än japanska
       
Om designen av Cheroki-salongen vill kallas rent amerikansk, är det inre av Grand Vitara en genomsnittlig internationell person
   
XL-7-enheter är idealiskt läs när som helst på dagen, men det är svårt att ta reda på vad Cheroki-ringer visar, särskilt på natten
 
Yankees gillar inte den traditionella hävstången, som Suzuki (foto till vänster), föredrar enklare knappar eller hävstångar som en jeep
 
Chu, tordens vapen hörs
Amerikaner, inte bara inhemska, men alla, utan undantag, älskar dynamiska bilar. Med tanke på den allmänna passionen av George Bush-landsmän till automatisk överföring och motvilja mot kompakta bilar, blir det klart varför 4-cylindriga motorer inte är relevanta på andra sidan Atlanten. Arbetslösa, och han kommer säkert att vara tvivel på maskinen med V6-motorn. Förresten var det enligt de amerikanska kraven att ingenjörerna Suzuki arrangerade för sin 2,7-liters V-formade sex allvarliga revision. De lade till tio hästar, men gifte sig med en modern 5-växlad automatisk. Hur hände det? Enligt min åsikt, även för cool. Svaret från en ny duett för att öka bränsletillförseln, nästan som en SPORTKUP: Sharp, Instant, Sharp. Och från början av XL-7 tar mamma, inte sorg! Pass 10 C till hundratals uppfattas i några sekunder snabbare. Accelerationen är mycket härlig, och viktigast av allt, med hastigheter långt bortom 100 km / h, förblir ett stort och långsamt all -terrainfordon Shustrik.
 
Det mest fantastiska är att Cheroki är långsammare än de sju. Inte mycket, men långsammare. Och detta, med tanke på det överdrivna timmeret i arbetsvolymen och ytterligare 27 liter. med. motor! Men den verkliga indianen togs av förfädernas traditioner: en låda på Cheroka från stenåldern. Fyra program (jag kommer att lägga till fyra ganska utsträckta kugghjul från mig själv) i avsaknad av en sportöverföringsregim (XL-7, förresten, det här är tillgängligt), de föreslår om inte en slematisk ridning på mer än 200 hästar är absolut inte livlig-flytande. Optimism lägger inte till livmoder, nästan i grupp, ljudande avgas. Innan du slår på musiken, lämnar det inte känslan av att du torkar runt staden på en liten dumpbil.
 
Tja, även om bromsar i passagerarkedjan, informativ. Detta gäller lika för båda bilarna. Men ändå vill Suzuki-ingenjörer sträva efter en fingerskak på ett så tungt och kraftfullt terrängfordon bakom trummorna. Tveksamma besparingar särskilt med full belastning och med en hastighet av 140 km / h. Och eftersom de fem bästa inte fungerade.
  
Glöm inte att slå på TV: n
Det finns förmodligen inget program som liknar vår vägpatrull. Annars klagar Yankov-floden vid den otillräckliga kraften hos terrängfordon och pickups, om inte torkade alls, åtminstone förvandlades åtminstone till en ström. Bara farligt är detta ett fall för att tina på rowers. Vid Jeep on the Sun -visiret Även det finns ett landskap, säger de, du är bakom rattet i en mer inaktiv bil med ett högt tyngdpunkt, det finns en risk för kupp.
 
Till skillnad från den flodhästliknande korp eller Taho, Jeep och Suzuki på motorvägen uppför sig med Painka. Jag lydig styrning, tenderar inte att gräva, och, i stort sett, gör inte get. Men mer av dem är inte värt att kräva. Ord från den här låten är välkända: tvärgående rullar, vertikal routing på oegentligheterna, körde, där varken tar.
 
Till detta oväntade, men en ganska logisk habier kan lägga till utom nästa rad. På det våta och jämnt är vintervägen särskilt försiktig på Suzuki. Den kraftfulla motorn är en eller två bryter hjulen i balkarna även på torr asfalt. Och om under dina fötter? Tyvärr, fyrhjulsdriftsregimen för transmissionen, som kan användas hela säsongen, oavsett vägbotten, har Grand Vitara inte. Valet för dig är antingen att ständigt rida på en fullständig körning, och det började våldtas genom överföring, eller nykter bedöma vägsituationen.
  
Sandkarriärer general
Dessa 90 procent av soldaterna soldater som aldrig flyttar från en solid beläggning, rekommenderar vi att du saknar denna mästare.
 
Men du, ursäkten från leran, träskens herrar, generalerna av Sandy stenbrott och fans av gudomen som heter vinschen, jag kommer att fråga vistelse. Det finns goda nyheter. Utanför vägarna visar XL-7 och Cherokee sina bästa egenskaper.
 
För att starta geometri. Den enda minus Grand Vitara är en långsträckt bas: ramen kan klargöras på det kuperade. Men de japanska hållbara och inte en sådan gemensam. Men upphängningen är stora. Suzuki vill inte höja tassen under några omständigheter, och en hårddisk med en nedströmsöverföring tillåter mycket.
 
Mycket, men inte alla. I själva verket är nackdelarna med den del av de sju två. Det första gummiet kommer att uppfyllas. Bridgestone-Dewler, som länge har slutfört hela vägen Suzuki, gillar extremt inte tortyr utöver asfalten. Skyddet är igensatt med lera, och sidoväggarna är helt tandlösa. Vad ska jag klamra sig, för vad? Föreställ dig en skateware-virtuoso på dumma skridskor? Något i denna anda av toppen, verkar det kanske, men botten vill inte. Men till och med att lägga något brutalt för din XL-7, en sådan supertork, kommer du någonsin att återfå att den differentiella blockeringen inte finns i bakaxeln. På diagonalen kan sitta tätt. Vi satt ner. Och de valdes från fällan, som alla kräftdjur, omvänd.
 
Du kan också sitta på Cherokee, du kan också lura, som de säger, och tanken i pölen kommer att drunkna. Speciellt för en sådan brant fyrhjulsdrift, vad skaparna presenteras för könorna, är spakarna på dess främre upphängning ganska låga. Men detta är kanske den enda fatet i slagskeppets skalle. Här och den magnifika säkerheten för aggregaten under bensintanken på stålplåten, som skulle komma till det pansrade fordonet, och till och med de pontoiska stegen är upphängda ganska höga. Och om det är väldigt förtjust i, skruva loss de två muttrarna, försvag två till och du kan kasta fotbrädan i bagageutrymmet.
 
Ja, och däcken vid jeepen är mer allvarliga chudgier-rangler, och inträdesvinkeln bör orsaka en skakande skakning vid den verkliga Jejer 36 grader (brantare endast i Pajero och Hammer-H2), och rörelserna är verkligen är upphängningen enorma. Även om de fortfarande satt på diagonalen. Sann, inte lång. Lyckligtvis levereras alla könor till Ryssland (med undantag för sport) med en självlåsande omvänd broskillnad. Och lite självfyllning med en handbroms, en jeep som faktiskt hanterade en diagonal hängande.
 
 
Long Base är inte den bästa assistent Jeeper. Rama XL-7 skadar jorden redan på en blygsam Holmik
 
Werethod med en stor bokstäver kursen för bakre upphängning och lager av rymden under den främre stötfångaren
   

Vibromassagers levereras inte
På komfortplatsen är allt extremt enkelt. Cherokee erövrar nästan fullständig frånvaro av vibrationer och en helt mjuk upphängning. Problemet är bara att ljudet från motorn tillsammans med växellådan, till och med det aerodynamiska bruset i höga hastigheter. Grand Vitara är mycket tystare: dämpade motorviskningar, knappt märkbara vindar i rack per hundra och tjugo. Och förresten, exakt samma brist på vibrationer. Som tidigare jämnhet är det inte värre än Jeep.
 
Även om det är naturligtvis närvaron av osäkra balkar på bakaxeln i någon bil inte ett mysterium. Last Thumps, knackar och dumpar följer dig som irriterande flugor.
 
    
 
Jeepens bagageutrymme är en av de mest rymliga i klassen, minst 820 liter

Den pågående datorskärmen, den är deltidskompass och en temperatursensor överbord, ligger precis ovanför huvudet är inte för bekvämt
 
  
Tillgång till stammen med öppet glas gör en viktig reserv
 
Det är inte lätt att vänja sig till en sådan klimatkontrollenhet och platsen för Windows-knapparna
    
 

Organisationen av mikroklimat för baksätet kan vara engagerade i både platsen och på distans

Spoiler ingår i den övre komplexationen av Ltd, men av någon anledning finns det ingen dimma det är frånvarande
 
   
Förarsätet är anpassat till kudens lutningsvinkel, och inte dess höjd är inte det bästa alternativet
 
   
Förarens rustning justeras i längdriktningsplanet

Kullerbytta
Fallet när du inte vet vem som ska tro. American Institute for Sural Security (IIHS) hänförde XL-7 till de säkraste terrängfordonen på marknaden. Den allmänna bedömningen är bra, och amerikanerna har inte högre. Speciellt berömde kroppens strukturella integritet under frontblåsningen. Men Euroncap, som slog Suzuki bara tre stjärnor, särskilt kritiserade resultaten av det främre konflikten. Vi kommer inte att ge preferenser antingen till amerikanska eller europeiska specialister. Guidad av den leninistiska principen att ta och dela, får vi en solid fyra för XL-7.
 
Med jeep är mindre funktionshinder mindre. Både Europa och Amerika skyller enhälligt Cheroks för dåligt skydd av förarens knän och höga belastningar på bröstet på de som sitter framför.
  
Bakom havet är en halv -leaf?
Med tanke på den pågående stötande av euron verkar alla Suzuki i Ryssland vara ett mycket attraktivt förslag. Eftersom det säljs i dollar. Den största Grand Vitara är inget undantag. Priserna på en 2,7-liters sju börjar på 31.890 dollar, och utrustningen omfattar klimatkontroll och legeringshjul och ett elektriskt paket och värmer upp sätena. Ltd-utrustningen, som är dyrare för $ 2200, lägger till ett läderinteriör, trä, farthållare och elektrisk älskare till listan. En fem-speed-maskin frågar dessutom $ 1410. Maximalt är $ 35 500. Plus standard japanska tre år eller 100 000 km garanti. Den medelfödda av medelklassen med en V-formad sex i Ryssland kan inte vara billigare.
 
Jeep är betydligt dyrare. Även om du tar för utgångspunkten, inte en elegant primär Renheid (41 850 euro), utan en 3,7-litersgräns kommer poängen att börja med 40 tusen. Ja, utrustningen kommer inte att vara dålig. Och skillnaden på fem tusen för ett mer fashionabelt och Pyozhonian -terrängfordon kan verka motiverat. Men om du överför euron till dollar ökar överbetalningen till nästan tio tusen. Dessutom, mer blygsamma 2 år eller 40 000 km, garantiförhållandet sparar inte ens ett unikt förslag enligt ryska standarder enligt en privilegierad tjänst. Kärnan i tjänsten är att om du under resan har gått ut bensin, kommer Jeeps servicemän att föra den direkt till din bil. Helt gratis. Tja, om problemet har hittat dig på vägen, kommer Jeep att betala boende och måltider. Det viktigaste är att hålla kontroller!
    
Vi bestämde:
Huvudutförandet av Jeep är ett genomsnittligt betyg 3.9 av det är ett bränsleutseende, plus den legendariska härligheten av en utmärkt skurk, som den mest moderna Cheroki bekräftar med glans i praktiken. En annan sak är att mot bakgrund av ett mycket högt pris blir de obegripliga bloopers när det gäller ergonomi i kabinen, en föråldrad växellåda och, ärligt talat, inte japansk monteringskvalitet. Fashionable Toy för 40 000 euro? Du kan inte spara på sådana frukostar.
 
Suzuki lockar naturligtvis inte så mycket uppmärksamhet åt sin egen person som en riktig indian. Och på terrängen är de sju underlägsen till och med den stora vitaren på grund av den långsträckta basen. Men vägledd av de praktiska övervägandena för XL-7-genomsnittsbetyget 4.2 är ett mycket lönsamt förvärv.
 
Och inte bara på grund av det bästa priset i klassen. Det är ganska prestigefylld, tack vare dimensionerna och typskylten V6, rymlig som minivan, och pålitlig, som en Kalashnikov -attackgevär, Suzuki för allt annat är fortfarande mycket snabbt och begåvat för off -road -bil. Och allt du behöver ångra är frånvaron av en självlåsande skillnad för bakaxeln och 4WD heltidsläget. Då kan denna Suzuki verkligen kallas Dream Car -kategorin det mest rationella köpet.
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
  

Källa: Magazine "Limousine" [11/03]