Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testkörning - 2006 SUV
Extra stor
Suzuki är välkänd i Ryssland. De bästsäljarna av produktionsutbudet är kompakta Vitara och Grand Vitara, som, trots måttens blygsamhet, är mycket allvarliga off -road -egenskaper.
För ett par år sedan beslutade företaget att spela större SUV: er i en nisch. Den japanska debuten av Grand Vitara XL-7 ägde rum hösten 2000, och världspremiären hölls i början av 2001 i Detroit. De utgjorde inte Sly: de sträckte standard Spar Frame Grand Vitara och ökade hjulbasen från 2480 till 2800 mm, och maskinens längd från 4195 till 4685 mm. XL -7 -indexet som läggs till i namnet dechiffreras enligt följande: XL är extra stor och de sju betyder antalet platser. Utåt, som förväntat, är Grand Vitara XL-7 en komplett kopia av den vanliga fem-dörrs Grand Vitara, om du inte tar hänsyn till de ökade bakre sidofönstren. Det finns inga fler skillnader i stugan än från utsidan, det enda som är omedelbart slående är den tredje platsen med säten, installerad nästan i bagageutrymmet (det berodde på baksidan över att bilens längd ökades) och designades för två. Ett utmärkt resultat är en så liten bil, och med kapacitet kan den tävla med andra mini -wenes. Japanska ingenjörer glömde emellertid antingen eller ville helt enkelt inte ta hänsyn till skillnaden i antropometriska data från den genomsnittliga japanska och den genomsnittliga europeiska. Som ett resultat, om det är framför och i den andra raden finns ämnen med medelhög europeisk höjd, kommer det inte bara att finnas en liten plats för benen alls - det kommer inte att vara alls, eftersom ryggen på den andra raden praktiskt taget kommer att praktiskt taget kommer appliceras på de tredje kuddarna (sätena på den andra raden har längsgående justering). För att komma tillbaka måste du dessutom övervinna hindret i form av en mittrad, vilket inte är så enkelt som det verkar. Först måste du flytta stolen framåt, fäll sedan tillbaka, och alla operationer kräver tillämpning av anständiga ansträngningar, och som ett resultat får du en ganska smal passage. Det är ännu svårare att välja, särskilt utan hjälp utanför - alla spakar finns så att de från den bakre raden är nästan otillgängliga. I allmänhet bör denna maskin levereras till den europeiska marknaden med XL-5+2-indexet, och om jag var ägaren skulle jag ta bort den bakre platsen för att onödigt använda stammen för dess avsedda syfte.
Efter att ha bosatt sig på en förarens plats glömmer du på något sätt passagerarnas problem. Ordföranden är ganska bekväm och har ett brett utbud av längsgående justering, men i ryggen är justeringen steg, och det är svårt att fånga rätt position. Landning är vertikal i en strider, medan jag åkte till Grand Vitara XL-7 hela dagen och inte kände trötthetsspecial tack vare rattet med ett väl valt tvärsnitt och ligger i optimal vinkel (justeringsområdet är sådant Det gör att du kan hitta den perfekta positionen). Instrumentskölden är hur blygsam, så funktionell, all viktig information läses vid första anblicken. Rattomkopplarna utför standardfunktioner, höger anförtros dock också kontrollen av farthållaren. Den centrala konsolen ser något arkaisk ut: I sin övre del finns en lång rad med knappar som är ansvariga för distributionen av luftflöden, strax under - tre gamla modiga horisontella motorer, och känner till temperaturen, intensiteten och en plats för luftflöde. Och naturligtvis var frånvaron av en radio inte förbättrade den inre bilden - på sin plats (2DIN) var en stor svart plugg. Mellan sätena finns en automatisk lådesväljare och växelspaken för växelläge. Det finns tre av dem totalt: 2h - enheten till bakhjulen, 4h - en konstant fyra -hjuldrift och 4L - en konstant all -hjulsdrift med en sänkande växel.
För en hungrig maskin utvecklades en motor kraftfullare - 2,7 L V6, där 29 hästar mer än en 2,5 l av den 144 -HorsePower Grand Vitara -motoren. Det finns inga förändringar i chassit ... Experimenten har visat att den mest förutsägbara maskinen uppför sig i den bakre hjuldrivversionen - gas- och styrpedalen och rattet gör att du kan förvandla rivningen till en glid och kontrollera maskinen helt. På fyrhjulsdrift ökar naturligtvis hastigheten på manövrer, men den logiska anslutningen av bilföraren lider, och du känner dig inte så bekväm. Situationen förvärras av en mycket ovanlig design av handbromsen: det är transmission, det vill säga det stoppar inte hjulen på en viss axel, utan hela växellådan, så det kommer inte längre att vara möjligt att lita på bilen i en halt sväng med en standardteknik.
Grand Vitara XL-7 är emellertid fortfarande inte en racingmaskin, men när det gäller tillförlitlighet kommer ett sådant schema att ge hundra poäng framåt standard: huvud- och reservbromssystemen släpps kinematiskt, och även om du har bromsskivor, Maskinen kommer fortfarande att vara möjlig stopp. På off -road, i gröt från smuts och snö, visade sig XL -7 sig vara en riktig fighter -trots att han var skodda i väggummi. Det är sant att den långa basen gjorde det svårt att övervinna terrängens veck. Men i ett djupt spår känner du dig helt lugn: framför motorn är täckt av skydd, och på baksidan är den lägsta platsen strålen på bron, vilket är nästan omöjligt att skada. Men som ni vet är det bra på off -road, det är dåligt på vägen. Den beroende bakre upphängningen tillåter dig inte att känna dig säker på hastigheter över 120 km/h - screeningen börjar, och på oegentligheter omarbetar aktern helt enkelt. Det är synd, eftersom 173-hästkraften Six ger Grand Vitara XL-7 mycket bra dynamik.
Text: Alexander Nadens
Källa: Motor Magazine [nr 4/2002]
