Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testkörning - 2006 SUV

Dubbel tips

Grand och till och med XL! En dubbel och helt otvetydig antydning av de fasta dimensionerna på en SUV. Låt oss kontrollera om den här bilen är så majestätisk - Suzuki Grand Vitara XL -7, som tillverkaren utsåg den.

 
XL-7 bör betraktas som en ättling till den kompakta Suzuki Vitara SUV 1989. Denna fyrhjulsdrift var jämförbar med den inhemska NIVA och kunde skryta med en undersökande ram och ansluten med fyrhjulsdrift. 1997 växte Vitara lite och fick en ny kropp med knubbiga sidor och grand i namnet. Och tre år senare representerades XL-7 med en 320 mm hjulbas och stort bakre överhäng. Således nådde en SUV med ett generiskt ord vitara i namnet nästan 5 m (4760 mm) i längd och nu, enligt denna parameter, når den bara inte den jätte Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm). Samtidigt är priset på XL -7 mycket prisvärd enligt standarderna för stora SUV: er - från 33 000 dollar.

 
Grand Vitara XL-7 2000 har redan lyckats bli bekant med huvudstadens gator, och detta är meriterna från inte bara de officiella Suzuki-återförsäljarna, utan också företag som specialiserat sig på bilens andra hus och levererar tre år gamla XL-7 Från Nordamerika. Det enda, enligt min mening, räckte inte för detta maskin-aggressiva och minnesvärda utseende, det var inte utan anledning att många ägare prydde sina XL-7 massiva känguruer för att åtminstone på något sätt på något sätt återuppliva sina tråkiga ansikten.

 
Och så, verkar det, japanerna hörde klovar av kunder eller bara tittade på kalendern och beslutade att det var dags att uppdatera utsidan av modellen och samtidigt slutföra det tråkiga interiören. Du kommer också att kalla den nya XL-7 stiliga mannen, men han blev verkligen igenkännbar, dessutom arbetade designarna tydligt med hänsyn till modetrender. Sevala strålkastare, förenade med blinksignaler, fick polykarbonatkåpor, kylargallret upplystes av en bred kromremsa, och det är inte alls nödvändigt att dölja all denna skönhet bakom en känguru. Den är omdesignad och den främre stötfångaren - den gör bilen lite längre och därför mer solid, men geometrisk korsförmåga påverkades.

 
Den huvudsakliga nya detalj i kabinen är instrumentpanelen med optital bakgrundsbelysning som den som används i vissa Toyota -modeller. Du kommer in i bilen - och ett svart hål är framför dina ögon, men du bör vända tändningsnyckeln, när pilarna blossar upp, och sedan visas enhetens vita -minnvågar. Inskriptionen hej visas på en liten skärm - ja, låt oss gå ...
 

Grand Vitara XL-7 gick till mig i den maximala konfigurationen med 2,7 liter motor och automatisk, läderinredning, farthållare och andra varor av fordonscivilisationen. Klimatkontroll och fjärrkontroll av det centrala låset, inbyggt i nyckeln, tillhandahålls.
 

Jag är inte ett fan av sportpallar, men jag gillar inte att rida på en svängande soffa. Men det händer att SUV lyckas visa samtidighet och skakning samtidigt. Lyckligtvis är XL-7 inte bland dessa. Han är mycket värdig skydd av invånarna i passagerarutrymmet på vägens oregelbundenheter och är samtidigt nästan helt skonad från gungan. Naturligtvis har Grand Vitara inte sportkontroll, som vissa SUV: er kan skryta med - tillåter inte ramdesignen med en hård balk på bakaxeln. I en stad där ofta ombyggnad inte kan undvikas känns bilen tillräckligt säker.
 

Jag väntade inte på några positiva avslöjanden från 185-hästkraftsmotorn och till och med med den automatiska maskinen, men här förvånade XL-7 positivt. Motorn drar säkert från botten och vid 2500-3000 rpm. Du kan säkert lämna stadsströmmen. Vid en låg start avlägsnas motorn i varje växel till 6 000 varv / minut. Än till och med lite skrämmande-Quiet tillräckligt på botten, den, överskrider 4 tusenmärken, fyller generöst 7-sitsssalongen med brus. Nej, det är bättre att lämna snabb acceleration till andra bilar.
 

Bromsarna blev ursprungligen förvånade. Det finns inga klagomål om deras effektivitet, men avmattningsprocessen var på något sätt frustrerande. Och först då kom det - bilen var ny från nålen, kuddarna förlorades inte. Efter hundra kilometer kommer allt att bli bra ...
 

Temat XL -7 är en relativt obehaglig rörelse längs motorvägen. Upp till 120-130 km/h i kabinen är tillräckligt med god komfort. Måttligt högt sjunger däck, motorn rummar, vinden visslar. Om du snabbt accelererar börjar duon av motorn att dominera, vilket måste prova vackra, sprida en hög maskin och aerodynamiskt brus. Tillagd gas - Motorsoloerna, tappade - lyssna på vindens parti. Samtidigt åker Grand Vitara XL-7. Avvikelsen från rattet från nollläget kräver därför en viss ansträngning, därför kan rattet hålls med en hand med en enkel ansträngning. Det är bekvämt att fästa den andra på en skjutningslåda och skakas med läder med skär under maskinpistolens träd.
 

Det enda som irriterade på motorvägen var den oopeterbara platsen för rattet relativt förarsätet och pedalerna. Rätkolonnen justeras längs lutningsvinkeln, men jag ville också dra ratten på mig själv, och tyvärr fanns det ingen sådan justering. Dessutom kanske förare högre än 185 cm inte räcker för utbudet av longitudinell justering av stolen, och det kommer förmodligen inte att finnas någon plats över deras huvuden - det äts av luckan.
 

På baksidan, eller snarare, den mellersta soffan visade sig vara måttligt rymlig. Den centrala tunneln är inte särskilt hög, benen för benen räcker utan reserv. Sätena på den tredje raden är rent barnsliga kul. Det är inte särskilt humant att sätta vuxna där, de kommer att tvingas stödja hakan, och det är obekvämt att ta dig dit. Dessutom är stammen i en 7-sitsig version mycket liten. Därför, om det inte finns något allvarligt behov i baksätet, är det bättre att fälla dem - du får 5 platser och en stor bagageutrymme med ett jämnt golv.
 

Till och med i en 7-sitsig version nöjd XL-7 med god synlighet. Nackstöden med hål överlappar inte bakifrån för hårt, och de nästan vertikala främre stagarna i kroppen stör inte hörnen. Som de säger, jag sitter högt, jag ser långt borta. Oval laterala speglar visar allt som händer på sidorna på bilen, och tack vare den höga höjden kan de konfigureras så att både vägen är synlig bakifrån och vad som händer framför bakhjulen - detta är viktigt när manövrar på vägarna.
 

Under tiden, efter att ha övervunnit flera tiotals kilometer, nådde vi sandkarriären. Hur kommer XL-7 att visa sig här?
 

Medan vi flyttar på baksidan. Den främre bron kan anslutas och stängas av med hastigheter upp till 100 km/h. Så snart de åkte till sanden vägrade Bridgestone Road -däcken att skjuta bilen framåt - hon började gräva in. Okej, låt oss inte experimentera, prestandan för jacket och andra enheter för att rädda en bil från sanden inte planeras för idag. Jag flyttar till 4WD-läge, och XL-7 tycktes bytas ut. Han börjar med säkerhet från platsen och får hastighet - nästan som på asfalten. Framför en liten tuberkel; Jump - Suspensionen hanterar honom så lätt som med den sängliggande polisen, inga pauser och hårda slag.
 

Införandet av alla hjuldrift ändrar bilens beteende i sanden - det vänder inte villigt lika mycket som på bakre enheten, men sannolikheten för en skid som skrämmer oerfarna förare på vintern. Det kan provoceras, skjuter kraftigt gaspedalen och vrida ratten mot stopp. I andra situationer förblir XL-7 kontrollerad av föraren; I det fall när den senare inte beräknade hastigheten i svängen, glider bilen helt enkelt ut svängen med framhjulen, vilket visar otillräcklig rotation. Om du vill klämma kan du säkert stänga av den främre bron, och sedan (om det finns tillräckligt med vidhäftningsegenskaper för däcken) Suzuki döljer ivrigt svansen och sprider sanden generöst i olika riktningar - har bara tid att vrida ratten i riktning mot glidning (nästan fyra varv från stoppet till stoppet). Rattet själv är exakt samma som på Suzuki -passagerarmodeller. Fälgens och sektionens diameter är väl vald, och mantlad med läder ligger det skickligt i hennes händer.
 

Tja, och som vanligt på off -road Pokatushki var det inte utan diagonal hängande. Här övergav XL -7, även i 4WD -läge, utan en kamp - så snart de långa passagerna valdes, och två hjul (diagonalt) hängde i lös sand, stannade SUV omedelbart - han har inte inter -långa lås. Kanske kan vi komma ut utan hjälp utanför, om maskinen har ett elektroniskt anti -kretssystem, men det är inte ens som ett alternativ. Och den bakre självlåsande skillnaden för tillägg erbjuds endast på den amerikanska marknaden. I verkligheten är det emellertid inte så ofta nödvändigt att möta diagonal hängande, men medan XL-7 håller med på ett säkert sätt på marken minst tre hjul, kommer det envist att klättra framåt. Det viktigaste är att övervinna hinder, glöm inte det långa bakre överhänget, där bensintanken är fixerad under golvet. Låt det täckas av ett mäktigt stålblad.
 

På grund av den stora hjulbasen och den bakre historien för XL-7, jämfört med den vanliga Grand Vitara, har den något tappat sitt geometriska kors, men i sina vanor finns det mer soliditet, det är jämnare när du är på språng och ett par av ytterligare platser kan vara användbara.


Suzuki Grand Vitara XL -7 är en SUV -storlek till ett mycket, mycket attraktivt pris. Naturligtvis är maskinen inte saknar brister, men för det mesta beror de inte så mycket av besparingar eller felberäkningar av utvecklare, utan i de oundvikliga designfunktionerna hos denna SUV.
 

Text: Igor Sirin

 
 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 11/2004]