Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testkörning - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7-steg framåt
Vad är det kända företaget Suzuki? De flesta kommer förmodligen att ringa motorcyklar och ... SUV: er. Det hände på något sätt att från hela utbudet av bilar som producerats av företaget, och idag finns det cirka tio modeller i det, SUV: er är mest kända. Även om det finns en logisk förklaring till detta: var och en av dem var en sak i sig själv. Å ena sidan har Suzuki SUV: er alltid uppfyllt de modernaste kraven för säkerhet, ergonomi, ekonomi, å andra sidan, både de legendariska samuraierna och den första genterna Vitara var en symbios av unika egenskaper. Deras följare - Jimny och Grand Vitara ur denna synvinkel är inte mindre intressanta. Med ett utseende som helt motsvarar begreppet parkett är de de verkliga skurkarna som kan knåda smutsdagen. Och företagets nya modell är Suzuki Grand Vitara XL -7 av samma ras ...Egentligen, om inte alla marknadsföringstricks, skulle XL-7 betraktas helt enkelt som en långsträckt version av den vanliga Grand Vitara. Det var från honom som nyheten lånade nästan allt - ramen, interiören, hängen och överföringen. Det enda som den nya modellen skiljer sig från förfäder är antalet platser - antalet 7 i bilens namn betyder bara antalet passagerare som kan vara belägna i bilen. Den tredje, ytterligare serien av säten, vars installation blev möjlig endast tack vare förlängningen av hjulbasen, är på samma plats som i de flesta sju -sater -SUV: er - i bagageutrymmet. Det är riktigt, i jämförelse med andra modeller som kallas sju-sits, ger Grand Vitara XL-7 ytterligare ryttare med en mycket hög komfort. För det första är deras tjänster fullfjädrade, på ordning, läderstolar, och inte deras eländiga framstående, gjorda i form av fällbara bänkar. För det andra har stolarna enskilda justeringar för hörnet på baksidan av ryggen, vilket också hjälper till att öka komforten, trepunkts säkerhetsbälten och till och med enskilda avböjare i luftkonditioneringssystemet.
Föraren kan sätta på luftkonditioneringens specialdriftläge, vilket skapar ett klimat för de bakre ryttarna, och de kan reglera temperaturen och riktningen själva. Allt annat beträffande interiören XL-7, i samma utsträckning, är också tillämpligt på Grand Vitara. Salongen är klar med ganska hög kvalitet, trevliga material med material, ingenting skraller och fästs inte. Men att det här är jag, Suzuki Grand Vitara XL -7, är en renrasig japansk, och till och med i den stigande solens land visste de alltid hur de skulle samla bilar. Instrumentpanelen är också typisk för japanska: trevligt, bekvämt, men utan speciella krusiduller när det gäller design. Det är fortfarande långt ifrån dyra europeiska bilar, men det är inte längre koreaner med deras ansiktslösa bio.
Landningen är lite vertikal, vilket är bra när det gäller synlighet, men lite obekvämt för aktiv manövrering. Faktum är att framsätena med märkesymboler broderade på dem, även om de ser ut som sporthinkar, faktiskt inte har något att göra med dem. Det är bekvämt att sitta, men det laterala stödet är nästan noll, vilket, i kombination med den ovannämnda vertikala landningen, skapar problem - på ormen är föraren mer benägna att köra, snarare än att aktivt arbeta. Resten av passagerarna är bara en synd att klaga. Det finns gott om utrymme bakom, och det är mer bekvämt att få i en hög bil, för En del av de ytterligare centimetern som läggs till den totala längden föll på baksätets yta. Om du tittar närmare kan du märka att bakdörrarna i XL -7 är något längre än i den vanliga Grand Vitara - det visade sig vara en sådan typ av sträcka.
Starterens andra rasling och tystnad regerar i bilens salong: motorn ger sig inte ut varken brus eller vibrationer. På acceleration och i hastighet kan du inte heller kalla honom solist. Beroende på storleken på hastighetsmätaravläsningarna, speglar däcken eller sidospeglarna levande. Den nya 2,7-liters bensinmotorn, skapad på grundval av en välbevisad 2,5-liters sex, som länge har erbjudits för Grand Vitara, utvecklar en kapacitet på 173 hk. Inte den största indikatorn, men även trots den relativt lilla driftsvolymen är det i sin klass nästan den mest kraftfulla motorn. Detta märks i dynamik: acceleration från en plats till hundra vid XL-7 tar 10,5 sekunder. Det är mycket bra, särskilt när du tänker på att de flesta SUV: er av denna design, även med en mycket större motorvolym, görs denna övning i minst två till tre sekunder långsammare. Vi hade en version med en automat på testet, men även det fanns inga klagomål om det angående dynamiken. En fyra -hastighetsautomatisk växellåda fungerar mycket tydligt, utan att rycka och hämmande, vilket bidrar till en mycket aggressiv körstil. Maskinen reagerar tillräckligt och förutsägbart på någon provokation - en känsla av stabilitet och hundra procent kontroll över bilen försvinner inte.
Styrningens svårighetsgrad tillåter dig emellertid inte att särskilt polyghty - på ormen måste den roteras med avlyssning, vilket inte är särskilt bekvämt, med tanke på förarens höga landning. Däck med ett universellt mönster bidrar också till bilens förutsägbara beteende. Deras kopplingsegenskaper på asfalten, särskilt våta, är inte särskilt höga, och bilen börjar glida mycket tidigt. Detta beteende är mycket typiskt för ram -SUV: er. Det höga tyngdpunkten och närvaron av en beroende bakre upphängning berövar initialt sådana drivkrafter av drivna vanor, så tack vare dessa däck, designers ger säkra sätt. Om du kraftigt överskrider hastigheten i svängen, kommer allt att inträffa enligt följande scenario: starkt rullande, bilen börjar glida ur svängen, när den faller, gradvis återvänder till den ursprungliga banan. Om gasen inte släpps, börjar otillräcklig styrbarhet gradvis förvandlas till överskottsrotation, och även med en automatisk motor på motorn räcker för att låta bilen vara ett fläkt. Det är riktigt att testet ägde rum på våt asfalt, så det kan antas att vid den torra beläggningen av bilens reaktion kommer det att vara skär och däckens kopplingsegenskaper högre. Men i alla fall, även efter regntest, kan vi säga att med kontrollerbarhet i XL-7 är allt i perfekt ordning.
Efter att ha gjort flera provkretsar längs Borovaya och se till att det inte finns några oönskade gäster, överför jag växellådspaken till position 2 och trycker på gaspedalen på golvet. Bilen skjuter direkt, utan en fördröjning som kännetecknar maskingevär, redan i slutet av hundra meter rak linje, efter att ha intilliggande hastighetsmätare till märket 100. Jag kastar plötsligt gasen, belägrar jag bromsarna lite och omedelbart Ta bilen i svängen - lutning till det främre vänstra hjulet, xl -7 nästan utan att glida, den kommer in i den önskade banan. Återigen acceleration, och nästa sväng bilen passerar i ett annat läge - utsläpp av gas, kastar ratten åt höger och sedan igen pedalen till golvet. Efter att ha glidit ut ur svängen med framhjulen, redan mitt i svängen fick bilen en koppling med vägen, och en annan show började - en kontrollerad glid. Och när bilen nästan var i sidled, och hastigheten i det ögonblicket, enligt hastighetsmätaren, var cirka 60 km/h någonstans, flyger bakhjulet plötsligt i ett anständigt hål. Om vi \u200b\u200bhelt enkelt gick till XL-7, skulle han inte märka det, men i det här fallet visade sig slaget vara nästan lateralt. Bilen skakade, kramade lite med den bakre bron - den första tanken som kom till mig handlade om kostnaden för bilen. Dessa siffror - $ 17.300 plus leverans och tullgodkännande - kyl huvudet bättre än några argument.
Vi slutar, titta runt - vet problem! Bara i fallet, böjer jag mig i tre dödsfall och inspekterar den bakre bron. M-YES, som bedömer efter tjockleken på metallen från vilken de bakre upphängningsspakarna är gjorda, kommer denna bil att behöva ett par dussintals sådana ryttare för att verkligen skada något här. Om vi \u200b\u200bjust nu reste på SUV, skulle det förmodligen ha drömt om något mycket dåligt efter ett slag, efter ett sådant slag. Och här - inga problem. Detta är fördelen med tunga rams -SUV: er. Utanför, och helt enkelt under svåra förhållanden, jämför de inte med konventionella parkettmodeller. Det jämförande testet, som innehas av en av de mest populära europeiska bilpublikationerna, är särskilt vägledande. Två SUV: er, ram och SUV, testades på samma motorväg, som det var att tala mer exakt, med en mycket utanför lutningen. Den diagonala hängningen på hjulen och övervinner lera bad i midjan är bara den minsta som måste övervinnas av testade bilar.
Resultatet var mycket imponerande. Totalt totalt flera tiotusentals kilometer gick längs denna motorväg, och SUV ... den andra bilen vid basen av strukturen stödde, om än förstärkt, kropp och oberoende hjul, körde cirka sju hundra kilometer och. .. spridd. Kroppen kunde helt enkelt inte motstå en sådan hån mot sig själv: svetsade sömmar divergerade, trötthetsförstörelse av metall i kraftelement dök upp. Allt detta leder jag till det faktum att om åtminstone en del av den genomsnittliga årliga körningen av din bil faller på vägen, och nästan hälften av vägarna i vår republik, särskilt perifera, är lämplig för en sådan term, så är ram -SUV: n Exakt vad du behöver.
Naturligtvis kommer allt inte att vara så betydelsefullt i livet. SUV: n kommer inte att sprida sig från miljömiljön, och du kommer att vara extremt sällsynt att använda möjligheten till all -hjuldrivöverföring. Men med tanke på våra vägar är köpet av en ram -SUV med en beroende bakre upphängning mer än motiverad: sådana bilar är mycket billigare i drift, främst på grund av designen. En hård bro, på grund av ett minsta antal detaljer i sin design, kräver praktiskt taget inte vård. Du behöver inte spendera pengar efter varje femtiotusen körning på den fulla överdörren för upphängningen, inklusive ersättningen av slitna bollstöd, tysta block, etc. När det gäller komforten, naturligtvis i denna indikator ligger i denna indikator bakom limousiner och bilar, men ökningen av basen var förgäves inte. De 320 mm på vilka basen ökade på ett mycket positivt sätt påverkade kursens jämnhet. På motorvägen simmar XL-7 helt enkelt och svänger försiktigt på vägvågorna. Getkarakteristiken för SUV: er är helt frånvarande här, och ju högre hastighet, desto jämnare blir XL-7-rörelsen.
Konstigt nog, men denna SUV visade sig vara väl anpassad för rörelse i höga hastigheter: bilen skurar inte, rattet följs tydligt. Till och med maskinen reagerar mycket tillräckligt. Om du tacklar väl, byter det omedelbart till en reducerad växel och ger därmed dynamiken som är tillräcklig för att förbi. Med en intensiv avmattning, behovet som du ibland känner dig mycket skarpt, är allt i ordning här, eftersom skivbromsar på alla hjul effektivt stoppar bilen med vilken hastighet som helst. Det är sant att ABS här är inte den mest sofistikerade, men åtminstone ger det inte en fraktion med hög frekvens under bromsning, och i en tur kan det tjäna som en bra hjälp för en oerfaren förare. Men om du kör mycket snabbt, kommer vi starkt att rekommendera dig omedelbart efter att ha köpt en bil för att byta ut däcken. Om du föredrar asfalt, så på motorvägar, om det är utanför - då mer tandig. För bara i dem verkar det, hela problemet. Om däcken inte är så heta, blir bromsavståndet, särskilt i närvaro av ABS, ännu längre. När du bromsar vid blandningen, när sand under högerhjulen, och under vänster är rena asfalt, kan ABS inte längre ge en stabil bana, och bromsningen på golvet slutar med en liten förskjutning av bilen mot den rena beläggningen . Annars, som nämnts ovan, är bilen tillförlitlig och förutsägbar i sitt beteende, så föraren XL-7, oavsett om denna man eller kvinna inte bör uppstå problem i livet.
Utseendet på en modell som Suzuki Grand Vitara XL-7 markerade början på en ny period i biltillverkarens aktiviteter. Företaget har länge saknat en allvarlig bil i motsvarande storlekar, och XL-7 kom med denna roll så bra som möjligt. Och det är mycket framgångsrikt att ingenjörerna inte experimenterade och uppfann en cykel. Den evolutionära strukturen för XL-7 gjorde det möjligt att undvika många oönskade i detta skede och faktiskt konstruktiva defekter. När allt kommer omkring, hur noggrant utarbetade utformningen av nyheten, nästan alltid, som erfarenhet visar, barnsjukdomar - konstruktiva defekter och brister som kan upphäva alla ansträngningar från ingenjörer och testare under drift. I den här bilen, som ni vet, kan ingenting av detta helt enkelt vara: alla defekter som kan visas om de alls var här elimineras på Grand Vitara -modellen. Så genom att köpa Suzuki Grand Vitara XL-7 får du, om du vill, en produkt av evolution.
(+) En rymlig salong, en kraftfull och smärtsam motor, hög jämnhet, hög kvalitet interiör.
(-) Låga kopplingsegenskaper hos däck med ett universellt mönster, liten stam, tillfredsställande arbete av ABS.
P.s. Intressant nog, om en dag i Suzuki Gamut en SUV dyker upp, som överstiger storleken på XL-7 i storlek, hur kommer det att kallas-XXL?
Text: Pavel Kozlovsky
