Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testkörning - 2006 SUV
Uppdaterat flaggskepp Suzuki
Den japanska Suzuki, känd över hela världen med sina lågprofilerade och kompakta SUV: er, närmade sig mycket original processen att skapa flaggskeppsmodellen, som företaget var mycket saknade för att stärka positionerna på den amerikanska marknaden. Hon tog bara sin bästsäljare, en fem -door Grand Vitara SUV, och förvandlade den till en modell ovan. Hjulbasen förlängdes, den tredje platsen med säten dök upp och en ny, kraftfullare motor låg under huven - så det visade sig vara Suzuki Grand Vitara XL -7. Och nu, ett par år efter produktionsstart, beslutade företaget att äntligen abstrahera det från resten av versionerna av Grand Vitara - vid 2004: e modellåret uppdaterades flaggskeppet ...Förra året kunde bara en kunnig person skilja det nya flaggskeppet XL-7 från den vanliga fem-dörrs Suzuki Grand Vitara. När allt kommer omkring var skillnaderna mellan de två versionerna minimala: en långsträckt hjulbas och en något annorlunda form på baksidan. Tja, typskylten är naturligtvis olika. Annars var både inom och utanför - XL -7 och bara Grand Vitara helt identiska.
Sedan i år kommer allt att vara annorlunda: Flaggskepps 2,7-litersmodellen är lätt att skilja från andra ändringar även från ett avstånd av flera hundra meter. När allt kommer omkring, nu har XL-7 en helt original front! I stället för de vanliga rektangulära strålkastarna installeras en multilateral optik med ett transparent glas, och på en som ökade i storleken på den falska kylargrillen finns en stor stiliserad S. huva, framvingar, lister, hjulhjul - det finns det - det finns Inte så många förändringar, men de är alla utformade för en sak - för att lyfta fram Suzuki Grand Vitara XL -7 bland andra, mindre kraftfulla ändringar. Och sedan, tidigare, som det var: bilen är dyrare, mer prestigefylld, den enda av hela sortimentet utrustat med en 2,7-liters 173-hästkraftsmotor, erkänd om du tittar på den på sidan.
Det är bara synd att utöver framsidan av kroppen och mönstret på hjulskivorna ändrade designarna inte något annat. I andra vinklar är toppversionen fortfarande identisk med andra modifieringar. Och i ryggen, om du inte uppmärksammar typskylten XL-7, är det i allmänhet omöjligt att ta reda på vad som är versionen framför dig.
Samma situation med salongen: 2002 erbjöd hela familjen en ny instrumentbräda och lite förändrade interiören. I tid, för om den yttre designen av Grand Vitara fortfarande ser ganska fashionabla ut, var inuti bilen mycket som dess ålder. Tänk bara, bilen utvecklades vid årtusenden hade ett arkaiskt ventilationskontrollsystem med skjutreglage, som andra tillverkare vägrade för länge sedan! Och själva städning var inte heller perfektionens höjd - en enkel finish, en icke -beskrivande belysning, en arkaisk mekanisk kilometerteller. Men efter restyling förändrades interiören av alla Grand Vitar: dyrare material används i dekorationen, och det städade med en trevlig blå bakgrundsbelysning används. En ny tre -Poke -bagel dök också upp. Dessutom installerades en liten flytande kristallskärm på instrumentpanelen underifrån, som visade olika information - till exempel om körsträckan. Och med den här skärmen hälsar bilen ägaren: När du slår på tändningen visas inskriptionen Hello på skärmen ..
Vad skiljer mer XL-7 från andra versioner? Förutom utmärkt utseende har toppversionen också den mest kraftfulla motorn i området - 2,7 liter, sex cylindrar. Han producerade 173 hk för att restyling, och nu ökas hans kraft med 10 hk. - Så accelerationens dynamik har också förbättrats. Detta underlättades också av installationen av en ny automatisk kontrollpunkt -istället för en arkaisk fyra -hastighetsmaskin installerades en 5 -hastighetsautomatisk växellåda. Det är bara synd att designarna inte gav den manuella regimen - nu är ett sådant alternativ på mode. Och avstängningsinställningarna har tyvärr inte förändrats: Grand Vitara XL-7, såväl som före moderniseringen, upprepar i detalj profilen på vägen, skakar föraren och passagerarna med en liten skakning om alla stötar. Dessutom, om du rusar genom en trasig primer med en hastighet av 100 km/h, kommer du inte att känna obehag, men när du rör dig i en lugn rytm, men i dålig asfalt, skakar bilen nästan ständigt.
Som tidigare är flaggskeppet Grand Vitara utrustad med en all -hjuldrivöverföring utan en interdosdifferens - den ledande axeln är den ledande axeln, och den främre bron är endast ansluten för att övervinna hinder. Det är sant att det kan anslutas direkt när du är på språng, med en hastighet av upp till 100 km/h, vilket är mycket användbart när du kör längs en vinterväg.
Jag såg till exempel före den obesvarade delen av vägen - och i en rörelse, utan att minska hastigheten, slog på all -hjulsdrift. I detta läge uppträder maskinen också mer stabil, och bromsning av motorn är den mest effektiva, eftersom alla fyra hjulen kommer att bromsa rörelsen. Men vid tidpunkten för att slå på alla hjuldrift är det värt att komma ihåg att 4x4 -läget endast rekommenderas på hala beläggningar, där hjulen kan glida relativt varandra. När allt kommer omkring upplever en överföring med en styv ansluten främre broar enorma laster just nu när bilen rör sig längs bågen eller svänger. I dessa situationer fördelas vridmomentet lika, i ett förhållande på 50/50, så när bakhjulen vid svängen passerar ett lägre avstånd än de främre, måste de lägga detta överskott av vridmoment någonstans. Och om bilen åker på is eller smuts, är en av bakhjulen helt enkelt att vända, släppa denna överskottsenergi, och det är svårare att göra det på asfalten.
Naturligtvis, eftersom du kommer att passera ett par kilometer på en rak väg på alla hjulkörningar, kommer bilen inte att bli värre - det viktigaste är att denna väg är rak, utan branta svängar. Men tillverkaren rekommenderar starkt att inte rida med den anslutna framaxeln ständigt, från oktober till mars, utan att använda all -hjulkörning endast vid nödsituationer - till exempel när du kör på vägen. Och så att även på den mest fruktansvärda off -road har maskinen alltid en strömförsörjning, designarna utrustade Grand Vitar med en sänkande växel. Efter att ha flyttat utdelningspaken till position L minskar du kraftigt minsta hastighet - nu i den första växeln rör sig bilen med fotgängarens hastighet, men vridmomentet ökar många gånger. Detta läge är avsett för svåra trafikförhållanden, även om det kan användas i andra fall - till exempel för rörelse på lös sand. När allt kommer omkring, om du går i höga växlar, kommer det för varje start att vara nödvändig för att bastard och smälta kopplingen. Och i reducerad redskap räcker det bara för att släppa kopplingen. Dessutom är regimen L också bekväm genom att vid tidpunkten för aktiveringen av den sänkande raden, den bakre inter -cross -differentialen blockeras automatiskt, vilket upprepade gånger ökar tvärförmågan. Naturligtvis är 90% av off -road -framgången korrekt utvalda däck, men hjälp av en blockerad bakre skillnad i kombination med en styv ansluten framaxel är svårt att överskatta. Om du använder hela den här gården korrekt, kommer det inte att vara möjligt även med diagonal hängning.
Men om du behöver en professionell SUV eller bara en mycket hög längdbil, är det vettigt att uppmärksamma den vanliga storarnas vitar, idealiskt -tre -door, kortbrun. Eftersom på grund av den ökade bakaxeln är längdskidans version version mycket begränsad till en brant stigning, kan bilen klamra fast vid den bakre stötfångaren. Och den långsträckta hjulbasen hjälper inte alls att förbättra patensen, eftersom någon kulle kan bli ett oöverstigligt hinder endast för att maskinen kommer att sitta på hindret och därmed hänger hjulen. Men XL-7-versionen skapades inte för att delta i rally-raids, så parametrarna för geometrisk patency för denna version är inte särskilt viktiga. Hon behöll en all -hjulkörning, en förstorad vägavstånd och ett starkt chassi på en sparram. Och det här är tillräckligt ...
Pavelkozlovsky
