Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testkörning - 2006 SUV

Jack Semerkin - American

Den japanska kungen av kompakta alla -terrängfordon anlände till Ryssland direkt från Amerika. Med allt på allvar, säger vi - du har inte sett en så härlig kille ännu!
 
Hej, Maya från
Om bilarna visste hur de skulle tala, så Suzuki-Grand-Vitara-XL-7, kanske det verkar för andra så: Hej, jag heter Jack Semerkin. Jag är den största kompakta allround i världen, jag har en sju-sitsig salong, jag är utrustad med bara en 6-cylindrig V-formad motor på 2,7 liter, jag har en ramdesign, en full delning och med en Lädersalong, lucka och en automatisk låda är jag billigare än Toyota-Rav4. Frågor?
 
Men vad finns det - allt är klart. Att samlas uteslutande i Japan och främst avsedd för Nordamerika -marknaden är det största hela terrängfordonet från Suzuki redo att göra en rasling på den bildade marknaden för kompakt sportutnyttjande Vikl! Även om misstänksamhet fortfarande kryper. Men vad händer om vår amerikansk-japanska vän bara är en uppgång, en skrupelfri uppfinnare som, för ett rött ord, inte kommer att ångra sanningsmoren? Låt oss försöka ta med en enkelhet för att rengöra vatten. Yankees, säger de, är troliga människor.
    
Säkerhet på högsta nivå
Om du tror att endast européer är oroliga för passiva säkerhetsproblem, tar du djupt fel. American Road Security Insurance Institute (IIHS) besegrar bilarna med kraft och huvud och sätter dem bedömningar för motståndet som visas i kraschtester. Bilföretag är mycket intresserade av framgångsrik passering av sådana tester. Och inte bara på grund av en ökning av kundernas bild. Bilar med bra betyg får försäkringsförmåner. Det finns bara fyra betyg: dåliga, minimalt acceptabla, tillfredsställande och bra.
Так вот, на этих тестах Гранд-Витара-XL-7 получил высший балл и попал в элитную джиперскую компанию. Такой же оценки из полноприводных автомобилей удостоились лишь Акура-MDX, БМВ-Х5, Ленд-Ровер-Дискавери-II, Лексус-RX300 и Мерседес-Бенц М-класса. Добиться успеха семерке удалось благодаря применению рамы со специальными энергопоглощающими зонами, подушкам безопасности второго поколения, а также стойкам крыши, усиленным прочными стальными вставками. Точно из такого же металлического сплава, кстати, выполнена защита бензобака.
 

 
Отдельная панель кондиционера и индивидуальные дефлекторы позволяют ЗАКАЗЫВАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ даже с галерки
 
ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ и ЧИТАБЕЛЬНОСТЬ приборной панели взяли верх над эстетической утонченностью
 
 
Falskt alarm
Так-так, уважаемый, и вы еще называете себя полноценным вседорожником? - с восторгом потираю руки. Ведь первый же пункт нашего вопросника пробил дыру в безупречной биографии XL-7. На машине не установлена защита картера! А в таком виде за асфальт, как говорится, ни одним колесом. Но тут на помощь американцу пришел продавец-консультант салона Сузуки. Оказалось, что вседорожник только что сгрузили с автовоза и привинтить поддон попросту не успели. За двадцать минут урегулируем! - заверил механик. Управились за пятнадцать. Ну ладно, мил человек, вот проедемся с тобой по городу, тогда и увидим, что это за Сухов!
 
Добрые внутри
Само понятие дизайн интерьера придумали европейцы, чтобы иметь хоть какие-то шансы в борьбе с японцами. Такая вот крамольная мысль закралась в голову после первых пяти минут поездки. Слов нет, салон XL-7 собран на безукоризненном уровне. В стыки панелей, кажется, не просунешь и лезвие бритвы. Но где же, в самом деле, были японские стилисты? Непритязательный серый пластик, такая же невзрачная обивка дверей и сидений, руль, на котором даже не выштампована эмблема Сузуки. Удивительно - к чему бы японцам стесняться своей марки?
 
Думается, все дело в том, что деньги, сэкономленные создателями XL-7 на дизайне интерьера, пошли на разработку совершенного с точки зрения эргономики рабочего места водителя.
 
Oavsett hur jag försökte hitta en svag länk här, bara förgäves tillbringade du tid. Perfektion börjar med handtagen på dörrarna lika bekväma för dubbelt grepp - både naturligt och omvänt. Att klättra i salongen är enkelt och enkelt - stegen krävs inte. Och vinklarna för att öppna dörrarna är helt enkelt fantastiska! Enkel kontroll av belysningsutrustning, en utmärkt granskning, den optimala uppsättningen av säten justeringar. Bra gjort, Semerkin, det finns inget att klaga på. Men det är bara ett talesätt. Vad är nästa punkt? Så kapaciteten därför
 
 
En fullständig utdelning - en sällsynthet för en kompakt all -around
 
Dra spaken - åtkomst till den tredje raden och öppnas
      
 
Om du inte gillar salongens mus, gaffla ut på lädersäten och dekorativa träinsatser - interiören kommer att gnista annorlunda
 
Universella däck är för snabbt igensatta med smuts, vilket begränsar utmärkta juper -gör Suzuki
 
 
Fem plus två är sju?
Om du ännu inte har gissat är XL-7 en långsträckt version av Grand Vitara all-terrängfordon. Tack vare en ökning av hjulbasen lyckades designarna placera tre rader med säten i bilen. Men är denna Suzuki verkligen utformad för sju passagerare? Svaret kommer att vara så - nästan. Efter att ha ställt in den under din egen - över genomsnittet - tillväxt av en förarstol och en andra rad med platser, kan du ta på dig de tredje ungdomarna i det tredje fallet. Det visar sig en bil med en speciell plats på 5+2 - fem vuxna och två barn. I detta fall kommer invånarna i galleriet inte att känna sig kränkta. Vid deras tjänster och avböjare med en temperaturregulator och kopphållare och en liten ficka för små saker och ett 12 -volt utlopp - i allmänhet kommer det att finnas något att ha kul.
 
Det är sant att i den sju -saterversionen av utrymmet för bagage finns det praktiskt taget ingen kvar, men det är lätt att hjälpa denna sorg. Den andra raden med säten kan flyttas framåt - speciella sluttningar tillhandahålls, och ryggen på den bakre raden är lätt vikta och bildar en jämn och rymlig kollaps. Du måste erkänna att det här alternativet är lämpligt i de flesta situationer - för natur och shopping och för flickor eller pojkar.
 
Faktum är att, som skaparna av Big Suzuki antyder, kommer kvinnor att uppgå till 70% av XL-7-köparna i staterna. Först och främst är det hemmafruar som är imponerade av minivans praktiska och kapacitet, men som inte gillar deras alltför familj, utilitaristiska bild. XL-7 för sådana damer verkligen idealiska: med kapaciteten i en liten buss ser han också ut som en riktig idrottsman.
 
 
Детская комнатка на заднем сиденье Гранд-Витары ВПОЛНЕ КОМФОРТАБЕЛЬНА для двух подростков
    
 
Мачо не плачут
Далеко не все автомобили, перенесшие операцию по увеличению роста, сохраняют свою прежнюю привлекательность. Гранд-Витаре хирургическое вмешательство явно пошло на пользу. Если обычная пятидверка своими округлыми мягкими формами напоминает плюшевого мишку, то XL-7, прибавив в росте, стал заметно солиднее. И вообще, семерка выросла из коротких штанишек компактного Спорт Ютилити и своим видом и габаритами больше напоминает такие серьезные машины, как Мицубиси-Паджеро-Спорт и Джип-Чероки. Clean, natural lines, muscle tubercles on the front and hind wings, a light touch of noble chromium, magnificent wheels, which are part of the basic package, and therefore seeming even more pretty - both in the privileges of XL -7 makes a favorable intryck. И уважительное отношение в потоке вам гарантировано.
 
Причем авансы, выдаваемые вам водителями впереди идущих машин, которые, завидев хищноватый оскал в зеркалах заднего вида, спешат принять вправо, вполне оправданы.
    
Что почем?
В Штатах XL-7 предлагается в четырех различных комплектациях: Стандарт, Плюс, Туринг и Лимитед. Однако к нам поступают лишь последние две. Не стоит, право слово, огорчаться из-за ограниченного выбора, ведь Гранд-Витара укомплектована по схеме все включено. В обмен на $28 900 вы получаете полноприводной автомобиль с 5-ступенчатой механикой, гидроусилителем руля, двумя подушками безопасности, тремя рядами сидений, центральным замком, полным электропакетом, подогревом сидений и зеркал, легкосплавными колесами, кондиционером с двумя панелями управления. На наш взгляд, имеет смысл доложить еще тысячу за топ-вариант Лимитед, помимо перечисленного включающий кожаную отделку, вставки под дерево, круиз-контроль, люк с электроприводом, противотуманные фары и задний спойлер. Согласитесь - овчинка стоит выделки. Единственная неучтенная опция - коробка-автомат - будет стоить $1250. И не забудьте, что все проданные через официальных дилеров Сузуки автомобили получают заводскую гарантию на три года или 100 000 км.

Семерка готова шестерить
На XL-7 устанавливают один-единственный мотор - 2,7-литровую V-образную шестерку мощностью 173 л. med. Поспорить по динамике с самым спортивным из вседорожников, то бишь БМВ-Х5, Гранд-Витара вряд ли сможет, а вот загонять своих конкурентов по компактному классу для нее - раз плюнуть.
 
Även i ett företag med en 4-växlad automatisk saknar motorn inte ström. Vid behov kryper bilen smidigt och unencreigc bort i tomgång, och om du vill ha en varmare, bara drunkna gaspedalen - komprimerar en klump, hoppar Suzuki snabbt framåt. Dessutom finns det för de mest desperata en strömbrytare till vänster om väljaren.
 
Även om vi direkt säger, kommer du inte att få någon fantastisk del av adrenalin. Det är bara att lådan i det här läget kommer att hålla växeln längre, vilket gör att den mer kraftfullt kan accelerera utan en Kik Doward.
 
Förresten, mer än de sju dynamiska egenskaperna, var jag helt enkelt fantastisk tystnad och vibrationsskydd av motorn. Tack vare de hydrauliska rekvisita! Han blev ännu mer förvånad över att veta att drivkraften för gasdistributionsmekanismen vid kedjan Grand Vitara. Kedjan är förresten utformad för hela livslängden för bilen och kräver inte underhåll. Fantastiskt - det återstår att komma med en genomgång och aldrig tom bensintank.
 
Även om på upphävandet (framför - oberoende, på mcefersons rack, bakom - en osäker stråle) xl -7 och så synd att klaga. Måttligt tufft och fjädrande, hon med elefantens lugn uppfattar gropar, sprickor och kullerstensbeläggning. Samtidigt, tack vare den långsträckta basen, går bilen inte ut, och bortskämmer passagerare mycket bra för hela terrängfordonet genom jämnhet.
 
Men med kontrollerbarhet på asfalten visade det sig som alltid. Skyll inte på mig - den beroende bakre upphängningen av ett verkligt universellt alternativ kommer att göra sig själv känd. Märkbar och orsakar rullarna i hörnen, en tom ratt, en tidig tendens till glidning - jag har inte upptäckt något nytt för mig själv. Även om det bör noteras att jämfört med den vanliga Grand Vitara XL-7 i hög hastighet håller bättre. Men hon bör inte skura per definition - igen på grund av den långsträckta basen.

Där infanteriet inte kommer att passera
Efter att ha förlorat i hanteringen, klar, vinner vi i korsförmågan. Det råder ingen tvekan om att det inte finns något att skämmas över deras alla resistenta egenskaper. Vi böjer fingrarna: ramstrukturen är en gång, enhetens goda säkerhet är två, en utdelning med en minskning av ett antal växlar - tre. Passagerna för hängen är också imponerande. Det är inte förvånande att i leran och inte bara i snö sluttande och på ett trasigt land känns de sju ganska självsäkra. Motorn, som vi vet, kan inte ockupera ett ögonblick, all -hjulsdrift kan anslutas med hastigheter upp till 100 km/h - tillverkaren rekommenderar starkt att bilen rör sig i en rak linje och inte svänger - och då kommer du att göra Se ägarna till ägarna till parketten Trohi och ansiktet på ansiktet och ansiktet på Honda.
 
Enligt terrängförmågor spelar Grand Vitara i samma liga med Sportiju och Pajero-Pinin. Men allt är bra i mått. Och glöm inte att bilbasen är ganska lång, och godkännandet är inte så enastående - bara 19 mm. Men det viktigaste är att komma ihåg att det finns universella vägdäck på din XL-7. Låt den helt resistenta bilden av Bridgeto-Duler-däcken inte lura dig. Tandlösa slitbanan är omedelbart igensatt med smuts, och hjulen börjar glida i ofarliga situationer. Men tro mig, du skulle ha tappat mycket mer pengar för överskott av bränsle- och nervceller på grund av vägbrus om Suzuki installerade ett fullfjädrat jupergummi på de sju.

Vi ber dig att älska och klaga
I stort sett behöver inte Grand Vitara-XL-7 någons beskydd. Konsumentkvaliteterna för hela terrängfordonet är bättre än några rekommendationer. Enligt vår åsikt utvidgade den största Suzuki ramen för kompakt SUV. Oavsett hur trite det låter, men det är sant. Låt oss komma ihåg åtminstone om dimensionerna, utrustningsnivån och priset. Med ett ord kommer jag att bli extremt förvånad om Jack Semerkin under en snar framtid inte bryter in i säljledare i hans klass. Lycka till, hälsa dig!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
allmän information
 
 
Kropp
7-sits stationvagn
 
Utrustad massa, kg
1680
 
Komplett massa, kg
2260
 
Längd x bredd x höjd, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Bas, mm
2800
 
Spår, mm
1500
 
Maximal hastighet, km/h
180
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
9.9/15.6
 
Bränsletillförsel, L
64 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
 

6-cylinder, V-formad,
med två kamaxlar i cylindrarnas huvuden,
med distribuerad bränsleinsprutning
 
Antalet ventiler per cylinder
4
 
Cylinderdiameter x kolvslag, mm
88 x 75
 
Arbetsvolym, SMZ
2736
 
Kompressionsförhållande
9.5: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
173/5500
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
24.6 (241)/4000
 
 
Chassi
 
 
Överföring
bakhjulsdrift med ansluten frambrygg
 
Överföring
Automatisk, 4-växlad, med en minskning av ett antal växlar
 
Transportnummer:
I; Ii; Iii; Iv; Z.kh.
2,83; 1,49; 1.0; 0,69; 2.7
 
huvudutrustning
5.7
 
Reducerande redskap
1.82
 
Suspension:
 
främre
 

Oberoende, vid mcefsons rack,
tvärgående spakar,
reptilstabilisatorn
 
bakom
 
beroende, vår, multi -länk
 
Styrning
 

Ramen med en förstärkare
 

 
Bromsar
  
 
främre
Diskventilerad
 
bakom
Trumma, abs
 
Däckens storlek
235/60 R16
 

 
BAKOM
Attraktiv pris och utrustning, utmärkt ljudisolering, kraftfull motor, alla resistenta förmågor, minivanens rymlighet
 
MOT
Tråkigt interiör, universellt slitbanemönster, märkbara rullar i hörn, bakre trumbromsar
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 
 

Källa: Magazine "Limousine" [07/01]