Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testkörning - 2006 SUV

Eastern Martial Artists

Stora terrängfordon-suzuki-grand vitara XL7 och Hyunde-Terracen
I slutet av 1997 kom den andra generationen att ersätta den populära Suzuki Vitar (på vissa Eskudo -marknader) - med prefixet av Grand. Ramens fyrhjulsdrift finns i två versioner av hjulbasen med tre- eller fem-dörrar. I slutet av 2000 debuterade hon den långsträckta sju-sits Suzuki-Grand Vitara XL7, som först och främst var för den amerikanska marknaden. Endast den mest kraftfulla Suzuki -motorn är installerad på den nya bilen - en V -formad bensin sex med en volym av 2,7 liter. Växellådor -Fem -hastighetsmekanisk eller fyra -hastighet automatisk.

Hyunde-Terrane, som först visades vid förra årets Genève Motor Show, ersattes av en ganska föråldrad galopp, som i sin tur upprepade Mitsubishi Pajero 1981. Drivet är naturligtvis komplett, ramens utformning, kroppen är bara fem -door -fem- eller sju -satser, dieselmotorer 2,5 (levereras inte till Ryssland) och 2,9 liter eller 3,5 -liter bensin, växellådor - Fem -hastighetsmekanisk eller fyra -hastighet automatisk.

Varför köper alla -stöden? Säg bara inte att för att ha kört i svår terräng - har du sett många jeeper i byns vildmark? Ja, och vad den normala ägaren, efter att ha lagt ut 30-60 tusen dollar för en läder-lacquered stilig man, kommer att tortera honom i ett buuse. Det finns naturligtvis olika fiskjägare där eller helt enkelt berörda terrängäventyr, men finns det många av dem? Om du mognar i roten, väljer de flesta kraftfulla alla -terrängfordon för självbekräftelse -jag sitter framför allt, under huven på besättningen är omätad, hjulen är enorma, framåt är en taran -healer! Tank, inte en bil! Ju mer, desto mer framgångsrik självbekräftelse.
Det är förmodligen anledningen till att storleken på alla terrängfordon långsamt växte från S, kom ihåg Willis från kriget, till M, L och till och med XL. Mer exakt, XL7 - det är ett sådant index som bär den nya Suzuki Grand Vitar, vars bas ökas med 320 mm i jämförelse med den vanliga fem -door -modellen. De sju talar om passagerarkapacitet - det finns en annan rad platser. Vi har en bil värd $ 31 150 med en automatisk växellåda och till och med i den rikaste konfigurationen av det begränsade. Den andra nyheten i storleken på extra stora - Hyunde -terracen. Här tvekade vi inte heller och tog tag i toppversionen av 3,5GL för $ 44 995 med en tvåhundratal bensinmotor och automatisk.

Karate eller sumo?
Båda bilarna är nära i sina övergripande lobindikatorer, även om intrycket görs annorlunda. Suzuki -grand Vitara XL7 liknar karate, som har bytt till en tyngre viktkategori, fick flera kilo vikt (läs - centimeter längd), men praktiskt taget förlorade inte varken harmonin i figuren eller snabbheten i rörelser. Den största delen av kroppen är nu ockuperad av salongen, men tack vare det stora glasområdet, det kompakta motorfacket och allmänt arrangerade hjul ser bilen inte skrymmande ut. Ja, och karaktärens karaktär förblev glödande bär: den tar inte bort föraren från rörelseprocessen, men tvärtom inbjuder dig att delta i den och njuta av den. Suspensionen, dämpande skakningar på oegentligheter, glömmer inte att överföra tocense till passagerare - de kan höra motorns motor och vindens brus, ratten i god tro informerar den reaktiva effekten av rotationens spänning. Kanske är detta beteende mer förenligt med den mekaniska växellådan, men om vi pratar om maskinen på vitar, kan det inte ignoreras att det är mest lämpligt på XL7 - den ökade basen släpte något skärpan på reaktionerna och lägger till andelen graden.
Hyunde-Terrane uppfattas annorlunda-denna ser ut som en sumo-fighter, som, efter att ha tappat ett dussin kilogram, externt bevarade nästan samma monumentalitet. Den mest anmärkningsvärda delen av sin silhuett är motorrummet. Föraren ligger nästan mitt i basen, och den bakre dörren når hjulaxeln. Enligt beteendet liknar Ter Supreme en representativ limousin: magnifik ljudisolering dramatiserar ljudet från motorn, visselpipan, suspensionerna utan spår absorberar alla slag och chocker, den viktlösa ratten och pedalerna är okända för konceptet för konceptet av informationsinnehåll. I allmänhet är föraren pålitligt skyddad från livets prosa och kan i tröst, utan att bli distraherad, tänka på höga frågor eller något annat - det finns ingen önskan att skratta på denna bil, och en oändlig huva ger upphov till en Känslan av oemotståndlig kraft och förtroende i morgon.

Idrottarens bostad
En krigskonstnär läggs till genom blygsamhet i kläder och askese i utformningen av en bostad. Den vuxna karateisten gick något från detta postulat: krom på lister och dörrhandtag Suzuki ser bra ut, men på speglarna är redan för mycket. En liknande situation med interiören. Ursprungligen var han blygsam och detta var hans egen harmoni: billig plastklipp, en enkel frontpaneldesign, opretentiösa ventilationsmotorer, en tunn mässingsstav. Men ett försök att lägga till chic med krom inre handtag och skär under ett träd på den centrala tunneln misslyckades - dessa element är tydligt främmande här. Av attributen i ett vackert liv finns det ett centralt slott, immobilisator, två främre krockkuddar, elektriska fönster och speglar, värma framsätena, luftkonditionering, ljudträning (ett ljudsystem är installerat på testmaskinen). Vi inkluderar en läderinredning, elektrisk älskare, farthållare - ytterligare en plus $ 1000. Habinens bredd är måttlig - 1350 mm på axlarnas nivå, så armbågen för föraren av den genomsnittliga konfigurationen passar automatiskt på dörrarmstödet, eftersom det är beläget vid behov. På en platt soffa i den andra raden finns det tillräckligt med utrymme för två, om du tar det tredje, är barnet smalt. Du kommer emellertid inte att behöva vila knäna, och cirka 10 cm kvarstår fortfarande över huvudet. Det är svårt att komma på den tredje platsen på grund av den sofistikerade backcrowing -mekanismen, även om det hjälper en enorm bredd på dörren ( 930 mm!), Och för att åtminstone skapa minsta ben för benen måste den mellersta raden flyttas framåt så mycket som passagerarna tillåter.
Den viktiga sumoistklänningen bär fast och praktisk - med ett skyddande plastbälte i nederkanten. Men jag är van vid att leva i lyx: Här har du en komplicerad inredning, hud, krom, träinsatser, klimat och farthållare, många elektriska enheter, ett ljudsystem och till och med en intern spegel med automatisk mörkare. Och det finns mycket fler platser i Hyunde - inuti är det bredare för så många som 145 mm. Stolarna är rymliga och bekväma, och utbudet av justeringar är helt enkelt enormt. Den andra sätesraden är belägen betydligt högre, det finns mer än tillräckligt med utrymme för benen och tre jättar - sumo -krigare kan verkligen placera här. Du kan beställa en sju -satsbil med tre rader med säten - passagen är ganska gratis, eftersom inte bara ryggen, utan också de mellersta radkuddarna lutas framåt.

Skåp för kimono
Pantries och skåp, inklusive förvaring av sportutrustning, har blivit normen för nuvarande bostäder. I den meningen har våra idrottare tur - hur många platser för en kimono eller bandage behövs? Tja, vad händer om du vill ha en picknick med vänner, men bara transportera något voluminiskt?
Ett stort företag måste gå lätt, bakom ryggen på den tredje raden, det kommer bara att finnas något för spett. Om det finns få passagerare, satte Suzuki nästan horisontellt snitt av den tredje (50/50), och sedan de andra (60/40) raderna. Det visar sig en helt acceptabel lastplattform, men endast 760 mm förblir i taket och ännu mindre till toppen av den femte dörren. Ter Strape i den tredje raden har faktiskt två separata stolar: du kan bara fälla ryggen eller höja dem upp till sidorna ovanför hjulbågarna och frigöra hela golvet. Den andra raden med split (60/40) och gör att du bara kan driva fram ryggen eller båda avsnitten. Här förhindrar ingenting att använda hela höjden på stugan för lasten, och det är 1040 mm.

Snötatami
Tyvärr tillät de snööversatta vägarna inte att kontrollera dynamiska egenskaper med utrustning, men enligt subjektiva uppskattningar i överklockning är bilar ungefär lika. Den lättare, men inte så kraftfulla Grand Vitara startar lite mer rynkande (i all hjuldrift) tack vare de mer tandiga bussarna från Bridgestone Duler 687, men den fruktansvärda terroristmotorn i kombination med en ganska styv hydrotransformer gör att vi kan eliminera eftersläpning.
I snön stannar Vitara snabbt och du måste ansluta den främre bron. Förresten, i den bakre hjuldrivversionen, växer den främre grenen på växellådan för att spara bränsle av hjulen med kopplingarna som ligger vid differentialen. Basin ter Sterge är alltid redo för ödet - han har en permanent allhjulsdrift med elektronisk låsning av mittdifferensen och den bakre inter -vita skillnaden för ökad friktion. Den första börjar rita snödirginerna med den intetsägande Vitara - den har en lumen på botten nästan överallt 190 mm och 10 mm mindre under bakaxelväxeln. Hjulen på en större dimension ger minst 205 mm i ytan av axlarna och 225 mm i basen.
Färsk snö kan knappast betraktas som ett allvarligt hinder för ett helt terrängfordon, men en noggrann titt på bilen från gropen gör att du exakt kan förutsäga dess överlevnad på off -road. Vitaras framsida av racket McEferson - tack vare deras reaktion på bilen på motorvägen är tydligare. Men kombinationen av en sådan upphängning och en utdelning med en sänkande redskap är en sällsynthet. När allt kommer omkring är de stora dragkraftsinsatserna som krävs i tung mark förstörande för macsons, där stroke stavar arbetar med böjning. Ja, och den rhealhic -styrningen på off -road kan överdriva den i reaktiva åtgärder - ansträngningarna på ratten kommer att vara överdrivna.
Terryan framför har dubbla tvärgående spakar - designen är mycket mer hållbar. Dessutom är maskstyrningsmekanismen: även om den inte skiljer sig åt i informativitet, men rattet kommer inte att bryta sig ur händerna i någon grymt tråkigt. Och med diagonal hängning, dörren till terroristoren öppen, de öppnar, är samma lika lätt, medan Vitaras femte är uppblåst i en skevöppning - styvheten i den långsträckta kroppen är sådan att det är bättre att undvika den korsade terrängen.

Ett relativt lågt pris, snabba, exakta reaktioner på vägen, informativ styrning, bra däck.

Kroppens låga hårdhet, begränsade av -vägskvaliteter, liten bredd (och med sju passagerare - och längd) av salongen, blygsamma möjligheter för dess omvandling, svåra att passera till den tredje raden.

En hållbar hård kropp, bra off -road -möjligheter, en rymlig interiör, utmärkt ljudisolering, rik dekoration och utrustning.

Avtagna reaktioner på vägen, konkreta rullar i hörn, informativ styrning, en stor bränsleförbrukning.

SAMMANFATTNING
Varje bil, som varje kämpe, har sina egna styrkor och favoritövningar där han är bäst. Karatist, som Suzuki-Grand Vitara XL7, skiljer en snabb reaktion, exakta rörelser, rörlighet. Bäst av allt är att dessa egenskaper manifesteras på vägarna - bra och inte särskilt. Trump -korten från Sumo och Hyunde -Terracen Fighter är oemotståndliga tryck, styrka, uthållighet. Bilen bryr sig inte åtminstone utanför vägen, åtminstone smutsen är knädeep.
Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Källa: Tidningen "kör"