Testkörning SUZUKI IGNIS 2003 - 2008 SUV

Dual-Purpose Technique

Produktansökan
Förra året kom Suzuki Ignis att ersätta den snabba modellen, ledande stamtavla sedan 1983. Liksom alla små bilar i sista gången är den nya bilen ovanför föregångaren. Detta görs för att öka den interna volymen, men förbli i sin klass, i det här fallet med små.
I Europa finns både allhjulsdriftsmodifiering av bilen, liksom med en dieselmotor på 1,3 L, 51 kW / 69 liter. med. I Ryssland erbjuds IGNIS hittills endast med den främre ställdonet. Bensinmotorer, 1,3 L, 69 kW / 94 liter. med. och 1,5 l, 73 kW / 99 liter. med. Förutom den första är endast den mekaniska femhastighets växellådan, och den andra bara en fyrstegs automatisk. Maskin med någon kraftenhet kan köpas ut genom standard eller svit.
Trots de blygsamma dimensionerna faller Ignis inte i det önskade prisklassen upp till tio tusen. För det japanska varumärket och den förväntade höga tillförlitligheten måste betala minst $ 14,880 (förresten, kämpar ungerska samlare för japansk kvalitet). Sådan är priset på en bil som standard med en motor på 1,3 liter och mekanik. Den billigaste 1,5 liter maskinen och motorn kostar redan från $ 16,680. Priset på maskiner med samma motorer i lyxversionen av $ 15,590 respektive 17 390.
Minsta konfiguration omfattar luftkonditionering och smart servostyrning, två främre krockkuddar och elektriska fönsterluckor, uppvärmda och elektriska externa speglar, dimljus och ljudberedningar (utan radio). Alla maskiner har ett centralt slott, uppvärmda framsäten, abs.
De viktigaste skillnaderna i den version av lyxlokallegeringen 185 / 60R15-hjulet istället för stål 165 / 70R14, takringar och plastkontor på bågarna av hjul och trösklar.
Det relativt höga priset på Ignis är osannolikt att han kan stiga till de första raderna i försäljningsgraden, och ändå är en bil för den ryska marknaden intressant. Det var inte stort för en sådan utländsk bil en markklarering på 170 mm, höga trösklar och en tät suspension ger rätten att prata om sin kondition på olika vägförhållanden, inklusive ryska bosättningar. Åtminstone har han en bättre geometrisk permeabilitet än en vazov tionde. Inget kraftfullt skydd av motorrummet? Hennes på den första förfrågan är redo att etablera sig i servicecenteret ($ 115).
Det återstår att lägga till att vi kommer att berätta historien om bilen i lyxkonfigurationen med motorn på 1,5 liter och den automatiska överföringen ($ 17 390).
Utanför och inuti
Vad säger inte, ser ut som en stark kille. Om du inte sätter ett antal person, kommer bilen i bilden att verka mer än det verkligen är. Tja, vad är inte SUV, bara liten?
Länkarna presenterades för att posta i en liten bil många fickor. Trots sina blygsamma dimensioner, även i bakdörrarna kan du lägga flaskor. Samtidigt bildas sätena i den andra raden under vikning av steget, och i den redan etablerade traditionen under bagageutrymmet endast för bryggan. Du kan some att det inte finns någon bekväm hylla under den vänstra foten, men eftersom vi har en maskin är utrymmet för fötterna tillräckligt.
Höglandning gör att du kan hitta en bekväm hållning även utan att justera rattstången. Inte alltför bekväma två knappar av ljudsignalen på ratten är de bra, bara när styrningsverigheten kräver sällsynta avlyssningar, men det handlar inte om Ignis. Som passar en liten bil, skärps den till staden, där en överdriven skärpa är för ingenting.
Idag möter vi en kombination av enheter utan räddning, så det praktiska beslutet från Ignis-panelen firar med ett plustecken. Det är sant att den röda bakgrundsbelysningen på enheterna är inte helt klart, men det är en amatör.
Sätets dimensioner och intervallet med deras justering är japanska, det vill säga platserna framför tillräckligt, men känslorna av frihet från en stor förare kommer förmodligen inte. I höjd är beståndet knappast osannolikt att klaga.
På baksidan sitter mycket utrymme på toppen, måttligt framåt (till framsätet), blygsamt i bredd, vilket är förståeligt. Du kan ändra lutningsvinkeln på baksidan separat för två delar. Som passar en modern bil finns det tre fullfjädrade trepunktsbälte och så mycket nackstöd. Och den senare, när de inte använder, är det lätt att drunkna, för att inte störa översynen.
Внимательный взгляд сбоку наверняка отметит широкие в верхней части проемы задних дверей. Как достоинство отмечу также настройки кондиционера. Он обучен дуть на пассажиров умеренно холодным воздухом, чтобы те не простудились. Вообще, умеренность одна из черт Сузуки. И багажник объемом 235 литров ни мал ни велик; и масса меньше тонны при грузоподъемности 500 кг.
КАК ЕДЕТ
У военных в последние годы принято говорить о технике двойного назначения гражданской и военной одновременно. Это почему-то пришло на ум, когда увидел Игнис, а позже сел за руль.
Конечно, он не создан для службы в армии, однако при сугубо городском, на первый взгляд, назначении при езде по проселочным дорогам получаешь удовольствие. Плотная подвеска хорошо справляется с большинством колдобин, подталкивая иной раз к езде быстрее разумного. Еще бы полный привод...
На шоссе по мере роста скорости машина долго остается точной в своих реакциях на действия водителя. Запаздывания становятся ощутимы после заметного превышения того, что допускают Правила, но и здесь крены остаются небольшими.
В городских условиях к числу сильных сторон Сузуки надо добавить удобный бублик и не оставляющее водителя хорошее чувство габарита. Правда, если город российский, даже плотная подвеска небольшого автомобиля может спасовать перед короткими, но глубокими волнами там, где случайно просел асфальт, например.
У Игниса весьма неплохая для своего класса шумоизоляция мотор хорошо слышен лишь после 4000 об/мин, а при нормальном режиме 1,5-литровый двигатель попадает в этот диапазон нечасто. Но больше всего понравилась автоматическая коробка передач. Прежде всего потому, что переключается почти не задумываясь.
Ну а больше всего не понравились цены на японскую кузовщину (см. табл.). Они делают более актуальной полноценную страховку (ОСАГО плюс автокаско).
Официальные дилеры предлагают покупку в кредит с возможностью выбора между несколькими банками. Минимальный первоначальный взнос от 20% (не считая страховки), максимальный срок кредита до трех лет.
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, ДОЛЛ. США
ТО 1500 км (с расх. материалами) 95
ТО 15 000 км (с расх. материалами) 175
ТО 30 000 км (фильтр салона) 260 (+85)
Колодки тормозные передние 85
Колодки тормозные задние 155
Радиатор 600
Бампер передний 515
Бампер задний 350
Капот 420
Дверь передняя 300
Дверь задняя 350
Крыло переднее 185
Ветровое стекло 310
Блок-фара 285
Фонарь задний 130
Нормочас работы 33
 
АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 
 
   
 
  
 

 

Källa: Journal "bakom hjulet"