Testkörning SUZUKI IGNIS 2003 - 2008 SUV

Ljussljus

Suzuki Ignis kommer att flytta Swift
 
Ordet ignis översatt från latin betyder eld eller ljus än att pålägga automaker, som bestämde sig för att ringa sin modell, vissa skyldigheter. Om du avvisar från det första alternativet, ska maskinen, i teorin, vara varm - både i sitt utseende och genom dynamiska egenskaper. Och för Suzuki är detta särskilt viktigt eftersom Ignis kommer att ersätta en ganska framgångsrik snabb. Jag kommer att säga genast: Jag hade nog och ett par kilometer bakom hjulet, för att lösa sig - maskinen är mer lämplig för det andra omvandlingsalternativet.
 
Östens barn
 
Med ljus och faktiskt - allt är i ordning. För det första kommer det från stora strålkastare, som påminner om den nyaste företagsstil Opel (i detta, men det finns inget överraskande: och japanska, och de tyska företagen arbetar under Wing av General Motors Concerns. För det andra finns det många ljus i stugan. Bilen med hatchbackens kropp är om den kompakta minivan eller en liten SUV - har ett högt tak. Och clearance är anständigt - 170 mm.
 
Å andra sidan försökte japanska, tydligen, ge en hyllning till det europeiska mode - den minivanska layouten för det större utrymmet i stugan idag är mycket populär. Var det som det kan, se Suzuki Ignis ganska moderna och uttryckligen inrätta smaken av den europeiska köparen. TRUE, enligt min mening, endast i förhållande till organisationen av det inre utrymmet. Utanför är allt inte så otvetydigt. Kroppsformmodellen utfärdar entydigt sitt östra ursprung. Jag vet inte varför, men de japanska designerna bestämde sig inte för att lägga till soliditet till hans utseende. Hur? Låt oss säga bredare hjul, båge expansion, lätt klättring, en mer platt linje med sidofönster.
 
Injicerad brasa
 
För IGNIS erbjöds en ny 1,3-liters motor, utrustad med ett VVTI-tidsfasbytesystem, vars mening är att motorn försöker ge maximal dragkraft på någon hastighet. Faktum är att allt visade sig vara lite annorlunda. Karakteristika hos kraftverket har blivit jämnt, som om oändliga fält i den mellersta ryska höjden. Speciellt roliga anteckningar i dem är inte kände oavsett hur makt du gör acceleratorpedalen och hur snabbt går igenom överföringen till en mycket bra växellåda. Det verkar som om bildesignerna satt i en styv ram, där steget mot sidan anses vara flykt, och hoppet på plats är en provokation. Men eftersom vi pratade om Suzuki fokus till den europeiska marknaden, kan ett sådant tillvägagångssätt finnas mycket rättfärdigande. Till exempel, en mycket god effektivitet i modellen, avgasens miljöskydd och så vidare. Jag vet inte, gläd dig i mig eller sorg att i Ryssland är frågan om miljöskydd mindre akut. Men för oss är versioner av små bilar tillgängliga, som inte är strängmotorer och låter dig få en stor dos av gott humör från att köra från körning - endorfin.
 
Men alla förutsättningar för den här bilen har jag är säker på det här. Till exempel, en kortspektalkopplingspedal, överskred den avancerade kraften på acceleratorn, ett greppratt, upprepa en gång till en tydlig drift av växelskiftmekanismen. Innan drivrutins enheter - en sportdashboard med försänkta i separata silverbrunnar med vita vågar. Det verkar, driva sig själv Zadorny och Assertive. I princip, till dynamiken som sådan att uttrycka påståenden, har jag också inte rätt - accelerationen av detta barn till hundratals tar lite mer än 11 \u200b\u200bsekunder.
 
Hög sittande
 
Jo, Gud med honom, med acceleration. Kanske den viktigaste hästen IGNIS - hantering? Jag skulle inte väljer att hävda det. Den största fördelen med denna bil är en stor salong med en hög tak - spelat ett dåligt skämt med honom, vilket ger en hög tyngdpunkt. Som ett resultat, i prience av halvkombi bara rädd för att lösa plötsligt vända? Naturligtvis, innan att det inte når, och det är osannolikt att en del av framtida ägare av Suzuki kommer att hålla liknande experiment. Det återstår dock mycket viktigt att känslan av hela tillförlitligheten i bilen, eftersom allt kan hända på vägen. Erkänna, jag kan inte ens tänka exakt vad som orsakade denna rädsla. När allt kommer omkring, fjädring, i princip inte tillåter stora brunts av kroppen, är den motsatta effekten på ratten helt tillräcklig. Det är bara förarens landning är ganska hög, själva maskinen är mycket kompakt och dess clearance är mer än andra parkett stadsjeepar. Att se och känna detta i komplexet, en önskan att låta henne fan inte längre uppstår.
 
I allmänhet, med hantering, allt föll också på plats ganska snabbt. Så vi kommer att betrakta den här bilen som en av företrädarna för den nya familjen av urbana hatchbacks med off-road insättningar, varav den första blev Ford Fusion. Men åtminstone namnet sett vilket innebär en blandning.
 
Därefter vi rusa lugnt, njuta av god ljudisolering av kabinen. Inuti du genast uppmärksamma de stora -. Platser ovanför huvudet Ja, och de som vill sitta bakom, kan göra det med komfort. Samtidigt kommer bagageutrymmet Ignis inte heller svika - 236 liter, är det bara att vika tillbaka stolen kommer MIG förvandlas till 1002 liter. I en klar majoritet av människor, innebär detta att inne Suzuki passar par paket med inte de flesta små skåp från IKEA. De främre rustningar är ganska bekväma och har ett brett utbud av justeringar. Visserligen är rattstången tätt kopplad till frontpanelen. Även om minivan layout kan du bekvämt få köra. Det finns inga klagomål om ergonomi är intervjuer av kontrollorgan i bilen så att handen finner blint den högra spaken eller knapp.
 
IGNIS, Open!
 
Nyligen är övningen ganska vanlig i bilvärlden, då egenskaperna hos senior kille är knutna till de kompakta modellerna. Oftast uttrycks detta i det faktum att de verkar vara mycket större än ute. Detsamma kan sägas om Ignis. Det är sant att jag är mycket slående i början ett utskjutande av inredningen, du kommer någonsin att förstå att visionens ursprung fortfarande äger rum. Till exempel var det värt rätten för mig, på ett passagerarsäte, för att få en representant för bilhandlaren, där jag tog bilen, som en inte mycket trevlig nyans upptäcktes - överföringen, gjorde jag det Och sedan rörde sitt knä (ja, jag skulle ta bort benet! ..). Det betyder att bilen fortfarande hänvisar till en kompakt klass.
 
Å andra sidan förväntas inget annat från Suzuki och inte värt det. Hemma blev denna tillverkare känd för vilken den skapar små stadsmodeller, bekväma och prisvärda. Den andra, förresten, är relevant för Ryssland, särskilt. Så, den bil som besökte testet kommer att kosta den framtida köparen bara $ 15.500. För dessa pengar i standardkonfigurationen av modellen kommer den 94-starka motorn, anti-låsbromssystem, främre krockkuddar, centrala låsning, främre elektriska fönster, Elektrisk styrning, uppsättning akustik, målade stötfångare kroppsfärg, luftkonditionering, elektriska justeringar, backspegeluppvärmning, dimljus, uppvärmda fåtöljer. Lägg till en treårig garanti med begränsad upp till 100 000 km körsträcka och riktig japansk kvalitet. Jag gjorde det och nu tror jag: skulle jag köpa Ignis själv? Om du närmar dig Suzuki med praktiska och ekonomiska synvinklar, då bortom eventuella tvivel. För en relativt liten summa pengar erbjuder jag mycket bil och tillförlitlighet. Ur estetisk synvinkel - förmodligen nej. Det finns dock en anledning att tänka, och det är redan bra.
 
Sergey Ilyinsky
 
KORT SPECIFIKATIONER SUZUKI IGNIS 1.3
Motorvolym, kub. Se: 1328.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. med. För RPM: 94/6000
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 118/4100.
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 11.1
Maximal hastighet, km / h: 160
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 6.5
Volym av bränsletank, L.: 41
Mått, mm: 3770x1605x1565
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№5 (51), 2004]