Testkörning SUZUKI IGNIS 2003 - 2008 SUV

Min klättrare

Den första i Historien om Suzuki Crossover är idealisk för dem som inte gillar att parkera.


Lowish Business
Pave! Start !!! Var??? Min kära

Den röda 206: e med ett karakteristiskt humoristiskt ljud klämde den bakre stötfångaren i kanten och hjälplöst frös. Från salongen snurrade en ung fe och var förskräckt av händerna och benen. Centimeters spricka är tio plus fastnat dragkraft och krossad dimma. Alle Alla, är detta ett försäkringsbolag? Ärendet, är förståeligt, varje dag, men dagen kan träna annars, var vägklart av fawnen lite högre.
 

Absolut att inte vara uppmärksam på asfalt tosos, armerade betong isberg och andra fria vägapplikationer till den moderna megalopolis tillåter många bilar: från hammer-H2 till Citroen-C5. Men de som inte vet hur man rånar banker och inte vet minst fyrtio om ärliga sätt att ta pengar från befolkningen, valet är litet. Southwalks upp till 20 tusen på marknaden bara två Kia-Sports och Suzuki-Jimney.
 

Och mindre än femton och ensam alls. Det efternamn för honom, förresten, Suzuki, men namnet är få personer som är kända.
 



ERA Crossovers
Naturligtvis, det enklaste sättet att titta på denna supermini under botten och utan att hitta de önskade Cardan-axlarna, växellådor och andra attribut av hela enheten, anklagar oss av inkompetens. Gilla, var är Saznodnik om fronten? Men för det första är Ignis och med hjulformeln 4x4, efter en sådan möjlighet kommer att hoppas att gå till Ryssland. Men det viktigaste som även en mono-drive Suzuki är ett offer minst hälften. Faktum är att han i modellområdet för ett japanskt företag är den första crossover som är en bil som kombinerar den bästa kvaliteten på bil och terrängfordon.
 

Sådan mobbning carappow på marknaden läggs varje dag. På salongen i Genève, pseudo-road Citroen-C3-XTR, Volkswagen-Polo Fan och Fiat Panda-SUV debuterade. Men dessa killar har ännu inte nedstigit sig från slickade podier, de doppade inte i pölarna av urbana prospekt. Och Ignis är redan här. Och börjar omedelbart övertyga i sin egen vridning.
 

Börja med det faktum att för klass B-maskinen menar du en direkt konkurrent i 206: e Fabia och Corsa, har denna Suzuki helt enkelt fenomenal geometrisk patency. Högkvalitativ clearance, korta handfat och nästan slät botten tänker, allt detta är användbart endast i en karriär eller i skogen? Ingenting som liknar överfallet av typiska stadsbarriärer kommer att ändra dina åsikter. Och det är inte nödvändigt att hantera parkeringsfrågor. Även i den högsta kanten vilar Ignis på inte en stötfångare, men däck. Inte en bil, men en riktig klättring.
 
Alla fyra hjul

Racing Suzuki är inte nödvändigtvis motorcyklar. Avhandling Detta japanska bolag är mer än ett dussin år bevisar inom rallystrålar. Den här säsongen, på motorvägarna i det brittiska mästerskapet, är hans nya generation debuterar. Teamhandlaren Tim Suzuki Guy Wils och Phil Paf på Canaar-Yellow Climbing Start i alla stadier av mästerskapet. Och där ser du, det kommer att nå VM.




Vuxna plus, barns minus
Men geometri är bara en sida av medaljen. Den andra nej, inte en algebra, naturligtvis suspension. Ganska skakning, definitivt, speciellt när du går till tom, men vad är den energiintensiv! För två dagar av mobbning för att tvinga stötdämparna i den lilla Suzuki att arbeta på uppdelningen, bara när vi fångade de försänkta centimeter i tio minuter av avloppsluckan. Och det säger att det fanns fyra i stugan och skräpet i stammen närmare den totala belastningen till det maximala tillåtna.
 

Kommentarer Om du är skyldig, då bara när det gäller kapaciteten. Jag försäkrar fyra invånare i salongen var inte japanska, snarare, även tvärtom. Och även med helt militanta fåtöljer, trycker de fästa parterna på soffan sina knän, det här är inget, enligt standarderna för Supermini-rymden av Ignis Nice.

 
   
Hög, så kallad bussläge innebär bättre synlighet
Soffan i storlek är inte en rekordhållare, men två vuxna kommer att ordna ganska bekväma här.
Rymliga fickor på sidorna av klimfickblocket passar och för telefonen och för cd-skivor
 
 
Bara, men smakfullt handlar det bara om Ignis Salon. Det är synd att ratten inte har justeringar


Det är inte imponerande, men siffrorna, eller snarare liter av volymen av stammen: endast 235/525, det vill säga, är det knappast mindre än för alla i klassrummet. Men detta är vid första anblicken. Den europeiska standarden VDA innebär att mäta stammen till nivån av fönster och Ignis en av de högsta i klassen kommer lätt ta och ökade skyldigheter. Men även mer kommer du att bli överraskad av inredningen. Konceptet, som i ordlistan av Suzuki tills nyligen var frånvarande helt och hållet. Naturligtvis instrumentbrädan i stil med Alpha Romeo på crossover ser lite krystat. Men om du inte gör mål huvudet som nonsens, då de spektakulära brunnarna i instrumenten och de blodiga röda lampor är imponerande. Dessutom är alla denna sport boutathoria, särskilt ha rätt att existera när en sådan Gaby liv under huven!
 



Med litterära S.
Lite fet, jag håller med, ett uttalande om 1,3-litersmotorn. Men ändå, det är sant. Som med en sådan blygsam volym, japanerna lyckats ta bort 94 liter. med. Kraften i sinnet är obegripligt. Dessutom, även i det lägre området, tack vare de förändrade faserna i gasdistributionen, är motorn olämpligt, och tack vare en väl konfigurerad koppling av kopplingen med touch. Och vidare och alls sången! Desperat bekant spinning till den röda zonen, är barnet tur inte i volym också. Och jag har inte blinkade ögat och hastighetsmätaren är redan med rött i området för 140 km / t.
 

Även i sanning, vid linjehastigheter upphör Ignis vara Painka. Suspension, så övertygande i staden ger positionen. Bilen börjar inte hoppa, inte segla på vågorna blir ratten onödig, men det viktigaste, vindbyar av vinden och plågade att slå Ignis från loppet av sailboy. Var och en är i alla fall.
 

Det är ingen hemlighet att det är att Suzuki är ett av de mest kompletta samlingar av oscidence. Stora pojkar erbjuds 7-sitsig XL7. Det finns en jacka storlek mindre än Grand Vitara ungefär fem dörrar, det är ett medium 3-dörrars version. I det här fallet kunde Ignis vars off-road insättningar har inga analoger i sin klass, väl kallas annars, säg, Vitara-S eller Vitara Pinin. Enligt min mening, mycket solid och, viktigast av allt, helt förtjänade.
    
Hittills har endast mono

De mest prisvärda Ignis i Ryssland är en 1,3-litersversion med en mekanisk växellåda i konfigurationsstandarden för $ 14 880. Mycket för Supermini, men det finns allt du behöver luftkonditionering, 2 krockkuddar, ABS med EBD-systemet och en paus -Massist, elkörning framfönster och uppvärmda speglar, centrallås, startspärr, dimljus, ljudberedning, uppvärmda säten. Dyrare lyxprestanda ($ 15.590) slår på lätta legeringsskivor, bakspoiler, religioner och hjulbågsexpansion. 1,5-liters IGNIS levereras exklusivt med automatisk växellåda och kostnader från $ 16,680. Allhjulsdrivna bilar kommer att visas i Ryssland inte före hösten.
 
Suzuki Ignis 1.3.

Total information
 
Längd X Bredd x höjd, mm
3770x1605x1565
 
Volymen av stammen, l
235/525
 
Radius av reversal, m
5
 
Hastighet, km / h
160.
 
Accelerationstid 0-100 km / h, med
11,1
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Stad / Highway
8,3 / 5,5
 

Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
1328.
 
Power, HP vid rpm
94/6000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
12/4100
 
Pris
$ 14 880.
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

En källa: Limousine Magazine [05/04]