Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Dörrar 2005 - 2007 SUV

Från varje - av förmågor

Parners är nu på mode. Håller med, relativt små dimensioner, en universell salong, all hjuldrift och slutligen en anständig vägavstånd gör sådana maskiner nästan den mest lämpliga för våra breddegrader och livsstil.
Toyota-Rav4 från två generationer har alltid varit i ledarna för denna klass. Suzuki Grand Vitara uppskattades särskilt av dem som ibland flyttade från asfalten. Idag vid försäljning av en ny generationsmodell. Har anpassningen av styrka förändrats?
I stugan
Utseendet på Vitara Grand med två ord: strikt, men elegant. Vilken sida du inte kommer att komma ett enda extra element: en grön kostym sitter på enheterna, som en uniform på en passande officer. Och om du lägger RAV4 i närheten? Den blå klänningen är skräddarsydd på sista sätt, ögonfransarna på strålkastarna skickligt låter bruden och brudgummen vara skickliga och inget mer!
Dimensionerna på bilarna är nästan desamma. Suzuki är lite längre, redan lägre, men skillnaden är obetydlig. Inuti Toyota är bara på IoT mer rymlig vid armbågarna. Känslan av utrymme i det betonas också av plast: i Grand Vitara är det kolsvart och mycket tufft. Även fängslande skär för aluminium hjälper inte, bilen uppfattas för styv. Det finns nästan inga klagomål om ergonomi, förutom att säteskudden kan vara mer autentisk och sidostödet är större. Stora enheter, dolda i tre brunnar, läses bra. Kanske bara en recension genom salongspegeln lämnar mycket att önska. Som om du fångar, beslutade designarna att försona skuld med enorma yttre speglar, där du inte bara kan se dig själv.
Tillverkarens datasexpertutvärdering av bilar välkomna till RAV med denna inskription på Toyota Route -datorn svarar på nyckelvridningen i tändlåset. Kanske på isvägen är detta följande påminnelse på skärmen. Jag undrar hur jag gissade, vi har ännu inte flyttat oh ja! På panelen visas temperaturen överbord. Kanske är hälsningen och påminnelserna inte till särskilt fördel. Men när den japanska bilen adresserar dig på ryska är väldigt trevlig!
Materialen i Toyota Salon är lite, men bättre: plasten är också svår, men färgen ser inte så radikal ut. Ovanför det huvudsakliga handskfacket, en låda för de små sakerna skyddade, täckta med en gardin, som en brödmussel. Denna cache öppnas och stängs med att trycka på knappen, och botten är täckt med en mjuk matta. Små saker igen, men trevligt igen!
Vid ratten på Rafi gillade jag mer, även om stolen är mjuk. Men lateralt stöd här är mer märkbart, och ett brett utbud av justeringar kommer bekvämt att sitta ner till både den bräckliga flickan och den höga mannen.
Dimensionerna på bilen är fortfarande i närheten av kollegor, du måste använda den. När vi sätter framsätet under min 180 cm hoppar vi tre tillbaka. Grand är subjektivt mer öppet över huvudpassagerarna, men det finns nästan ingen reserv för knäna. I Toyota är mer bekväm. Tunneln på golvet sticker bara ut ett par centimeter, som praktiskt taget utjämnar i den genomsnittliga passagerarens rättigheter med grannarna. Dessutom kan sätena på den andra raden flyttas tillbaka, vilket avsevärt ger komfort (naturligtvis på grund av stammen).
Båda maskinerna tillåter dig att omvandla konfigurationen av kabinen. Delar av den bakre soffan i Toyota kan inte bara röra sig, utan också ändra ryggen på ryggen eller vika dem. Under golvet i ett par djupa bekväma nischer för verktyg och små saker. I Suzuki är toppen mycket mindre och baksätet är rörliga.
För att lösa resultatet av slaget vid stammen mätte de sina volymer i en femsatserkonfiguration. De sammanföll med en noggrannhet till en liter!
I STADEN
Det är vad Chevrolet Niva borde ha visat sig! Denna tanke förföljde mig, det var värt att starta motorn. Motorn i Suzuki vid tomgång hörs, små vibrationer kommer till växellådespaken. Det var värt att röra vid pedalerna, de kände sin manliga karaktär: de var naturligtvis ganska tunga genom att godkänna standarder. Dessutom, i rörelse (av någon anledning, särskilt i andra växeln), är transmissionens arbete något hörbart. Men allt fungerar tydligt och harmoniskt. Accelerationen är ganska trög. Motorn med 140 krafter är uppenbarligen inte för att älskare ska bryta sig ur strömmen. Konstigt nog, med en platt egenskap och ovilja att snurra botten på motorn är också mycket medioker: med en hastighet av 70 km/h på den fjärde växeln i Suzuki, två vuxna i en liten sluttning nästan utan att accelerera även med en helt öppen strypa.
Vår kopia är utan ett stabiliseringssystem, så du kan enkelt känna nyanserna av kontrollerbarhet. Grand Vitara dör frivilligt i en sväng, medan kroppens kranar är små. Om du överdriver det med hastigheten att komma in i svängen, börjar bilen smidigt glida till rotationens ytterkant, men återgår enkelt till en given bana, det är värt att korrigera banan med rattet och gaspedalen. Med en hastighet av mer än 90 km/h blir Grand Vitara bullriga: vinden visslar utanför fönstret, motorn surrar, men däcken är mest irriterade.
I rättvisa: testbilen visas i den besatta Cooper Discoverer. Suzuki passerar is och snöiga områden i kryssningshastighet och skakar ganska ryttarna, och upphängningen överförs till kroppen med irriterande vibrationer.
Efter Suzuki verkar Toyota -pedalen viktlös, ratten kan vridas med ett finger, och lådspaken verkar leksak. Om Vitara uppfattas som en manlig alternativ, är Rav närmare en lätt bil. Toyota tystare Suzuki i alla lägen förstår du ibland inte omedelbart om motorn fungerar. Motorn påminner sig bara om med energisk acceleration. Förresten, det var en känsla av att olja med fantastiska smörjegenskaper stänkte i Rav Engine -vevhuset, dess motor är så snabbt och lätt vriden jämfört med Suzuka. Men när det gäller kraft är Toyota -motorn bara 12 krafter framför, och den utrustade massan är inte mycket.
På hastighetsmätaren 80 km/h, under hjulen snö med is. En smidig sväng och en överdriven stor rotationsvinkel på rattet. Den bakre axeln börjar simma, men efter ett ögonblick spricker Toyota redan med elektronik. Trots den pressade gaspedalen faller motorvarvtalet, rattet börjar motstå en orimlig förare, och bilen, som bromsar ner, är i linje. Så här fungerar det integrerade aktiva drivsystemet, som kombinerar ratten, anordningen för dragkontroll, stabilisering och ABS. Elektronik kan distribueras mellan axlarna, sakta ner alla hjul och till och med självständigt vända ratten till rätt vinkel!
Om och om igen, försökte tvinga Toyota att gå igenom en sväng i en sida som glider, kom över samma resultat: TRR-R-R någonstans bakom vänster, PR-RR-R-R-RF-front, och nu går vi rakt igen! Naturligtvis, bland älskare för att sätta snö eller sanddamm i stabiliseringssystemets ögon kan orsaka irritation. Men hon ger stor hjälp till den vanliga föraren.
I fältet
I år var det nästan dubbelt så mycket som möjligt: \u200b\u200bdet är dags att se hur bilar beter sig utan parkett. Men först en inspektion underifrån. Det finns ingen uppenbar vinnare. I Vitara är vägavståndet begränsad av baksidan av ljuddämparen 180 mm, den lägsta punkten i Toyota är de bakre stabilisatorstativen på 185 mm. Allvarliga leales är kontraindicerade båda: det finns inget stålskydd av motorfacket, det finns aerodynamiska sköldar under den främre stötfångaren, som slet av vilka en minut affärsverksamhet.
Överföringen i den nya Grand Vitara har genomgått betydande förändringar. Den föregående generationen hade en styvt ansluten främre bron, och det fanns ingen mittdifferens. All -hjuldrivläget var endast avsett för off -road, medan bakhjulen drevs på asfalten. Nu är den permanenta enheten full, fördelningen av ögonblicket mellan axlarna är lika. Du kan blockera den interaxiella differentieringen och aktivera den reducerade serien av överföring.
Toyota under vanliga förhållanden är framhjulsdrift. Framhjulen börjar glida bakaxeln, till vilken överförs till 45% av ögonblicket. Föraren kan bara blockera mittdifferensen (dess roll spelas av en elektromagnetisk koppling) med en knapp till höger om rattet.
Så fallet presenterade sig själv: från huvudvägen leder en oren väg prickad med kullar till skogen. De första genomsökningarna Suzuki. På reducerad växel drar motorn utan synliga ansträngningar ut en bil från ganska halt i den bokstavliga och figurativa känslan av situationer. Vi var inte ens rädda för att stoppa för fotografering. Grand avlägsnades lugnt från ankaret och rörde sig på vägen tillbaka.
Vad sägs om RAV? Med en blockerad skillnad är Toyota angelägen om att bryta i strid och börjar snart lukta av en fascerad koppling. Utan en reducerad serie är det svårt för henne att tävla med Suzuki inte tillräckligt med ögonblick vid låg hastighet. Du måste leka med en koppling och hindra motorn från stall. Men där Suzuki gick, gav Toyota inte heller upp. Och vi komplicerar uppgiften, offret, skulle förmodligen behöva göra en plastkroppssats och ljuddämpare
Som tidigare adresseras bilar lite annan publik. Även om Suzuki Grand Vitara blev mer bekväm på asfalten, är dess största fördel mer allvarlig hjuldrift. Detta gör att du kan lämna parketten bort än på de flesta klasskamrater. Elementet i Toyota är en stad, om än en snöig eller förorts motorväg. Det är tystare, mer dynamiskt och säkert mer lämpligt för flickor tack vare känsliga pedaler och lätt ratt. Tja, från var och en enligt hans förmågor!

Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara representerades under namnet Eskudo i Japan 2005, den europeiska versionen debuterade i Frankfurt några månader senare.
Motorer: bensin 1,6 och 2,0 liter (106 och 140 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad maskin.
Pris: $ 29 30035 130.

Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara Trunk Grea är inte underlägsen i volym till Toyotovsky, men sätena är vikta annorlunda. Grand Vitara: Framgångsrik design, oklanderlig montering och inte den bästa plasten.
Konsolen Grand Vitara är lakonisk, ergonomi i höjd. I denna konfiguration tillhandahålls inte musik. Bakom Grand Vitara är inte särskilt bekväm för knäna på höga passagerare. Suzukis överföringslägen leds nu av ett roterande handtag.
Suzuki Grand Vitara kommer framgångsrikt in i nischen mellan ett allvarligt fullstorlek av alla -terrängfordon och en helt hjulkörningsbil. Bra pris/kvalitetsgrad.
Allmän bedömning 7.7
+ Ett balanserat utseende, hög monteringskvalitet, utmärkt för SUV -SUV, förståelig hantering, attraktivt pris.
- En ganska hög ljudnivå, inte tillräckligt kraftfull motor, stora drag i växellådspaken, inte de bästa dekorationsmaterialen.

Toyota Rav4
Toyota-Rav4 debuterade på Frankfurt Motor Show 2005.
Motorer: 2,0 L (152 hk).
Växellådor:
5-växlad mekanisk, 4-växlad maskin.
Pris: $ 33 00037 800.

Toyota RAV4 Toyota RAV4 i RAV4 ett djupt uppåt, samt ett rutnät på dörren till stammen. Anslutningen av låset i Toyota sker med hastigheter upp till 40 km/h.
I Toyota rör sig sätena fram och tillbaka, tunneln på golvet stör praktiskt taget inte. Toyota var nöjd med en effektiv klimatinstallation med separat justering för föraren och passageraren. Toyota Salon är bekvämare och material är dyrare. Till och med plastaluminium på panelen här är på något sätt kallare vid beröring än i Suzuki.
Toyota Rav4 bekväm, bekväm, verkligen universell bil. Lite bitande pris beror inte bara på varumärkets myndighet utan också av den höga kvaliteten på efterbehandlingsmaterialet. En värdig komfortnivå.
Allmän bedömning 8.3
+ Akustisk komfort, en dynamisk motor, en utmärkt klimatinstallation, ett framgångsrikt stabiliseringssystem, en rysa meny, rika möjligheter för omvandling av salongen.
- Begränsade möjligheter utanför asfalten, inte det mest uttrycksfulla utseendet, ett ganska högt pris.

Mikhail Gzovsky: Susuki off -road -förmågor är högre, men Toyota -segern förde passageraregenskaper.

 
 
   
 
 
   
 

 

Källa: Tidningen "kör"