Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Dörrar 2005 - 2007 SUV

Vinnande kvalitet utan att förlora takten

Från det universella terrängfordonet förvandlades Grand Vitara till en SUV. Dessutom gynnade förändringen av orientering henne.




Känn skillnaden
Ärligt talat, för första gången när jag såg henne, trodde jag inte på mina ögon. Är det någons rally? De igenkännbara egenskaperna hos Toyota-Rav4, på vissa platser som täcker med plastpaneler, dekorerade med märkeslitera S. på kylargallret och inskriptionen av Suzuki på reservhjulshöljet. Vem hade idén om Toyota att korsa i Vitar? Bara torka ögonen och fokusera dina ögon, förstår du att framför dig inte är en inställning RAV4, men egentligen något annat.
 

Mer exakt, en helt ny Grand Vitara. Ja, ja, samma sak som borde bli världspremiären på Frankfurt Salon om en månad! Detta är inte en dröm, vi lyckades verkligen inte bara se och känna, utan också för att prova nyheten i Suzuki redan före åskan från den officiella fanfare.
 

Och direkt lurade japanerna inte. Detta är en helt ny bil. Från bekanta med alternativet är han, oavsett hur trite det låter, bara ett namn. Är det bra eller dåligt? Låt oss i ordning.
    
Vi väntar till oktober

Den ryska presentationen av den nya Grand Vitars hölls på Moskva motorshow på Krasnaya Presnya. Den officiella försäljningen börjar emellertid först efter utställningens slut i Frankfurt, där världspremiären av Suzuki beskrivs. Tja, redan i oktober kommer de första bilarna att dyka upp med ryska återförsäljare. Priset för en 3-dörrs Grand Vitar med en 1,6-liters motor börjar från $ 25 300. En fem-dörr med en 2-liters motor kommer att kosta $ 29 000.
 

Förresten, den bästa komplexationen för den tidigare XL-7-modellen tas inte bort från produktionen. En 7-sitsig grand kommer att produceras i minst två år.




Fienden är bra
Och vad var faktiskt Grand Vitara dåligt? När allt kommer omkring är detta allt -terrängfordon en av de mest populära i Ryssland. Tillförlitlig, hård, ganska bekväm och relativt billig, han är den tredje i försäljningen bland kompakt all -around. En bil med en så avundsvärd uppsättning positiva egenskaper ser fortfarande ut. Men hans kackerlackor var utan tvekan närvarande.
 

Först och främst en ansiktslös salong, inte i jämförelse med den eleganta RAV4. Vidare, på något sätt exemplifierande beteende på asfalten, säg, samma utlandare två huvuden högre. Vi kommer inte att glömma de begränsade möjligheterna att transformera inte ett CR-V- eller X-Trail-par. Slutligen är det huvudsakliga minus frånvaron av en konstant allhjulsdrift, som berövade den storslagna universaliteten. Weeds fick, som vi ser, vackra. Och japanerna lyckades riva allt till ett. Dessutom började de med det mest uppenbara.
 

Personligen gillade jag verkligen den goda Teddy -designen för den tidigare modellen. Den nya Suzuki blev helt annorlunda. Efter att ha tappat sin leksakscharm absorberade han aggression, betonade sportstilen och någonstans höjde till och med svårighetsgraden. Samtidigt, vilken söt streck! Var uppmärksam på huven, eller snarare, platsen där den i det främre racket på taket kommer med vingen. Ett karakteristiskt rektangulärt luftintag av hyllning till vitarer från 1988 -modellen. Det var med den maskinen som Suzukis off -road -härlighet började.
 



Rent, icke -bad
Men det är den nya Grand Vitara som kommer att bli det första terrängfordonet Suzuki, till vilket ingen bit skäms för interiören. Dekorexperterna kom inte på något grundläggande nytt. Men detta krävdes inte. Är det inre i varje lägenhet du behöver för att vara ett prov av hög stil? Det räcker att inuti Grand Vitara är attraktiv, nästan en racingpanel, Hi-Tekov Central Console, en framgångsrik kombination av efterbehandlingsmaterial, ett smakfullt färgschema med smak.
 

Det är ännu viktigare att salongen har förvandlats till utseende har också blivit mycket bekvämare. Oavsett vad, oavsett om det är en klimatkontrollenhet eller en sex skivor inbyggd i frontpanelen, fungerar allt utan klagomål och kräver inte läsinstruktioner. Längre och bekvämare nu framstolskudden. I allmänhet är det inre av Grand Vitara inte på något sätt underlägsen samma Toyota-Rav4.

 
   
Frontpanelen på den nya Grand Vitara från rent funktionella förvandlades till en designsak

Den avlägsna askfatet ockuperade ett bo av kopphållaren

Justering av förarsätet i höjd ingår i den grundläggande konfigurationen


Och i kapacitet och bärförmåga är det helt före Rafik. För min åttiofem mätare kunde jag sitta på foten. Soffan är ganska övertygande och den tredje passageraren här kommer inte att känna sig som en oinbjuden gäst i bredd. Hur som helst, i den nya grean, märks önskan att likna Compactivena i den nya grandianen. Till exempel kan baksidan av baksätet justeras längs lutningsvinkeln. Och soffan i sig kastas omedelbart tillbaka, vilket frigör hela ängen för bagage. I detta fall har belastningshöjden jämfört med föregångaren minskat avsevärt.

 
   
Med synligheten av Grand Vitara är allt i ordning

Den bakre soffan lutar sig nära framstolarna och frigör en plats för bagage

Suzuki soffa behagar med rymligheten, det är synd att dörren är smal


Men vi kommer att lägga ner rouletten. Vi kommer fortfarande att ha många möjligheter att mäta salongen noggrant och utvärdera resväskan för stammen av Grand. Nu vill jag prova bilen så snart som möjligt. Tändning, väljare för att placera D, kontrolltur i speglarna ... framåt!
 



Med vinden
Under huven på förändringar, som det visade sig, inte mindre. Båda bensinfyra, som utrustade Grandes, även om de behöll den tidigare arbetsvolymen på 1,6 respektive 2 liter, men utvecklades av Suzuki -ingenjörer från grunden. Vilket blir uppenbart åtminstone av märkbart mindre ljudnivå. Ja, och drar en 145-hästkrafter tvåbens, reserverad för en 5-dörrars vitara, är mycket streckande. En tankeväckande automatisk maskin, och han kan inte dölja stridspotentialen för denna motor. Och hans snabba karaktär är mycket användbar och förändras till det bättre när det gäller kontrollerbarhet.
 

I detta avseende delar den gamla och nya Vitar avgrunden. Till att börja med beskrev nykomlingen fullständigt ett sådant obehagligt inslag i hans föregångare som klinkarna under skarp bromsning. Skillnaden i hörn märks ännu mer när den gamla Vitara redan var rädd och, panik, började räta ut banan, vår unga Grand Know för sig själv skriver en båge som ritats av föraren. Men det viktigaste han blev kär i hög hastighet.
 

Asfaltens raka linje sträcker sig till Horizon Silver Suzuki i den vänstra remsan, lagde strikt hastighetsmätaren i 150 km/h. Och håller på en handske. Suspensionen sväljer tyst på vägens brister och tillåter inte en antydning av uppbyggnad. Den gamla Grand Vitar lyckades i bästa fall i märket 120 km/h.
 

Hemligheten med sådana ädla sätt är enkel, till skillnad från sin föregångare, har den nya Suzuki en bärande kropp och en oberoende upphängning. Men om något ökade på ett ställe, skulle i en annan Lomonosov inte räcka om detta i ett annat. Så det är, för att formellt, efter att ha tappat ramen och den beroende bakaxeln, förvandlades Grand Vitara till en SUV. Vad har blivit med korsets förmåga till en av de ovillkorliga fördelarna med den tidigare bilen?
 



Ärligt utbyte
Jag vill inte få jeans att komma ner! Och utan att mäta vägavståndet, gör inte upp idén om geometrisk förmåga till land. Och offren var inte förgäves. Under skyddet av vevhuset, såväl som under spakarna på den bakre upphängningen, ärliga 20 cm. För SUV är det helt enkelt utmärkt. Ja, och botten består mycket kompetent: korta överhäng, starkt upphängda delar av avgassystemet. Så du kommer inte att riva av för mycket.
 

Jämfört med de flesta konkurrenter (CR-V, RAV4, OUTLANDER) har Grand Vitars möjligheten till en styv anslutning av bakaxeln och till och med en reducerande växel. Nej, detta betyder inte att Suzuki ber om en off -road -rutt, men på en trasig körfält kommer det att finnas mycket fler chanser att komma till målet utan hjälp av en traktor.
 

Det viktigaste här är att inte överdriva det. Ändå skiljer sig inte en oberoende upphängning i stora drag, så att fånga diagonal hängande i en djup stav är enkel. Ja, och samma tunna spakar måste skyddas från kontakter med jord, utan vilka sorten sällan kostar den verkliga off -road.
 

Ändå medger vi det uppenbara: När det gäller off -road uthållighet förlorar nykomlingen den tidigare modellen. Men han har sina egna, inte mindre uppenbara plus. Från och med nu, till ditt förfogande, en konstant allhjulsdrift. Dess fördelar är svåra att överskatta, särskilt under ryska förhållanden, kom ihåg om vintern som varar fem månader om året. Men på den gamla Grand Vitar rekommenderades fyrhjulsdrift att endast inkluderas på terrängen. Konstant ridning med en styvt ansluten röv ledde till för tidigt slitage av däck och växellåda. Så på schack tungan donerade ingenjörerna Suzuki en rov för att greppa Ferzy. Det är förmodligen inte nödvändigt att förklara att ett sådant utbyte är motiverat.
 



Något kommer att vara ...
Det visar sig att den nya Grand Vitara inte har några brister alls? Tja, varför ... en tankeväckande automatisk maskin som vi redan har nämnt en mjuk hydrotransformer bidrar inte till intensiv acceleration. Dessutom gillade vi inte smidigheten för mycket. Den huvudsakliga skyldigheten som SUV: n upprepar grundligt lättnaden på vägen, lyxiga 17-tums hjul. Du ser själv en remsa av gummi på dem som ett bikiniband på en sultry skönhet från den södra stranden.
 

Men du måste erkänna att det här är detaljer. Nykomlingen har egentligen inga definitiva punkteringar. De viktigaste problemen med den tidigare generationens modell är en tråkig salong, obetydlig hantering på asfalten, bristen på en konstant fullhjulsdrift på den nya Grand Vitar eliminerades. Samtidigt lyckades bilen tydligen bevara fördelen med tillgänglighet.

 
BAKOM

God kontrollerbarhet, närvaron av en konstant all -hjuldrivning, en attraktiv och bekväm salong, bra geometrisk korsförmåga
MOT

Obetydlig jämnhet på 17-tums hjul, tankeväckande automatisk växellåda
 
Suzuki Grand Vitara

Total information
 
Utrustad massa, kg
1580
 
Längd x bredd x höjd, mm
4470x1810x1610
 
Bas, mm
2640
 
Vägavstånd, mm
200
 

Motor
 
Hastighet, km/h
175 (170)
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
12.5 (13.6)
 
Plats
Fronten längtar
 
Design
In-line, 4-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
1995
 
Power, L.S. vid varvtal
140/6000
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
28.8/4000
 

Chassi
 
Drivenhet
På alla hjul
 
Överföring
5-st. Mekanisk (4-st. Automatisk)
 
Suspension:
Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Fram-/bakbromsar
disk, ventilerad/trumma
 
 
Mikhail Medvedev, foto av Andrei Coltun
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [15/2005]