Test Drive Suzuki Liana (Liana) Sedan 2001-2007 Sedan

Tarzanka

Tarzan med en otrolig hastighet hoppade genom sitt hemland djungeln, flög från Liana till Liana. För rörelse längs sten djungel av staden är tillräckligt SUZUKI LIANA.
I själva verket har namnet ingenting att göra med växtvärlden. Liana är en förkortning från engelska Livet i en New Age, vilket betyder liv i det nya århundradet. Du kan förstå detta så att det är en helt ny bil värd modern Tarzan, försöker överleva i sten djungeln av den moderna staden. Eftersom Suzuki Liana är hundra procent stadsbil.
Weave stilar. Enligt katalogen Liana - kompakt minibuss. Men efter att ha bekant med bilen närmare, är vi redo att erkänna det med en vagn med vissa funktioner i minibuss - en mer vertikal, urban landning och en högre tak. Från den nuvarande moderna mini eller helt enkelt Wen vi fortfarande vänta mer komfort: först och främst för passagerare i den andra - för sina saker.
Sitter i Liana är bekvämt för föraren, framsätespassagerare och två bak. Den tredje passagerare, vilket är i mitten, tvingas vara i nucleus läge, vattna benen på den centrala tunneln (vi har upplevt den all-wheel drive version). I minibussar, är det inte accepterat - alla tillverkare har länge gjort golvet släta. Det är sant att deras bilar är framhjulsdriven.
Modern minivan är otänkbar utan överflöd av handskar, fickor och fällbara bord. Suzuki Liana inte skämma ut läckerheter. Totalt gradvis: smala fickor i dörren, ett par mugghållare, en blygsam handskfack. Leta reda på resten av fastigheten.
Men stammen Liana förvandlas till en stor bagageutrymmet, om vikta baksätet. Ryggen bildar en helt slät lastutrymme. I en vanlig läge, är volymen av stammen 480 liter, i större Renault Scenic - 410 liter. Så, trots allt, vi är rätt - det är snarare en vagn.
 
Body fläta. Vid första anblicken på Lian gjorde rop ett rop från vår sip inte bryta ut. Ändå ser bilen ganska triviala. Den ovanlighet ger honom små öppningar i framdörrarna och en ganska originell design av svansen - en massiv stötfångare och en säregen femte dörr med ett stort glas. Vi kunde uppskatta denna design genom att vända. Vacker synlighet. Men annars - den vanliga vagn med lite upphöjd taklinje.
I allmänhet hade vi en känsla av att i Japan, de noggrant läsa vår fordons press med passager om seposhythiation Östra Autodiza. Kanske, så Suzuki Liana gjorde en kosmetisk operation för att eliminera denna nackdel, men vända tecken integrerade i blocket mässan var förbises och ger bilen ett ovanligt utseende japanska som var i händerna på kirurg-Cosmetologist.
Tack vare den överväldigad taklinjen och den massiva bakre stötfångaren Liana ser mycket imponerande på vägen. Först nu 14-tums hjul inte passar in i den gemensamma stil. I ett sådant skott, liknar bilen en medeltida japansk - en magnifik frisyr, kimono och ... miniatyr ben, drunknar i små sandaler. Det är oklart varför våra återförsäljare föredrar en sådan komplett set - på de europeiska marknaderna bilen är också försedd med hjul 195/55 R15. Självklart spara. Men förtjänar priset på Liana en separat berättelse.
Bläddra alternativ. Förmodligen säljare måste ha skäl att erbjuda för $ 17.500. Bilen byggdes i huvudsak på grundval av Boleno vagn, som vi inte använda speciella framgång. När klättring inne Liana, låt oss försöka lista ut vad som är fallet.
Vissa biltillverkare tar extra pengar för den ursprungliga inredningen. I Liana, all originalitet (för Suzuki) innesluten i instrumentbrädan. En smal sned display som analoga apparater inte ses. Till höger och vänster - block av kontrollampor. Mellan dem - en ljus orange digital hastighetsmätare och varvräknare, bränslenivå pekare och toosol temperaturer. Det är hela originalitet, som till exempel har samma franska utnyttjats under många år. Alla andra enheter och handtag kan i allmänhet kallas den klassiska genren.
Men å andra sidan, det finns allt i Liana. Tja, eller nästan allt som inte är typiskt för SUZUKI netual modeller. Basen knippet innefattar: luftkonditionering, ABS, full elektrisk bil, inklusive uppvärmda säten och speglar, centrallås och startspärr. Dessutom har Liana inte bara främre krockkuddar, men också sida. Men ratten regleras endast i vertikalplanet och elementära audio förberedelse ser mot bakgrund av en sådan förpackning lite konstigt.
Dekorationen av kabinen är en bra och till och med vackra tack vare den fashionabla en nu kombinationen av beige och svart, samt kombinationer av god plast och vävnader av olika texturer. Men inte längre. Inget revolutionerande i form, som du kan ta extra pengar.
 
Crimp skicklighet. Ytterligare pengar är inte bara möjligt, men det är nödvändigt att ta en sak för en sådan sak i vårt klimat, som en fyrhjulsdrift. I Liana är det implementeras genom en flerskivkoppling-koppling i det bakhjulsdrift. Detta innebär att ett verkligt all-wheel drive bil blir endast vid tidpunkten för halka framhjulen. Det vill säga, på den våta asfalten eller i snön. Som ett ljus jeep bil med en clearance av 150 mm och motorn 103 hk Använd, för att uttrycka det milt, är orimligt. I någon annan situation, är LIANA beteende liknar beteendet hos framhjulsdriven bil. Hon tryggt och ganska kraftigt utgår från trafikljuset, noggrant och tydligt passar in branta svängar.
Men nöjet av en liten glapp, kunde vi inte neka sig och rubriken för en lång tid sandig grusgång i en tom Moskva park. På det försökte vi lite - på den fina sanden vissa bilar glider som is. Vissa, men inte Liana. Även när simulera en skarp sväng, flyttade bilen längs en klart avsedda bana och inte försöka lämna tur. Inte en millimeter. Det kan antas att i höst, på dagen för tinsmith, ägaren av Liana kommer att känna en främling på denna semester.
Försörjare av filmen ... Fyrhjulsdrift är först och främst, säkerhet. Andra - komfort. Ju mer lugnare föraren känns bakom ratten, desto mindre runt det irriterande faktorer, desto mer positiva känslor från att köra bil. Och här Liana allvarliga påståenden visas - några irriterande skulle kunna elimineras för sådana pengar.
För det första är den omvända transmissions oklar. Flera gånger vi kändes som verkliga tekannor, när vår Liana kom från sidan av vår Liana, samtidigt som man försöker få ut av parkeringsplatsen.
 
För det andra, i kabinen bullriga. Vid körning med hög hastighet, är motorn sagt irriterad. Trots stängda fönster och visselpipa luftkonditionering. När man flyttar, rullande relä rör sig till suspensionen. Även bakom samtalet, kan du höra däcken inte alltför släta asfalten, som suspensionen med alla dess ben beräknar alla sprickor och ojämnheter. I normala stadscykel - den hastighet av ca 60 km / t, varv ca 2500 - dessa ljud slås samman till en obegriplig dialog. En bit dova, men ändå irriterande. Så är det nödvändigt att sätta ett kraftfullt ljudsystem.
För det tredje, verkade det för oss att Liana hade en svag koppling: första gången jag drog Gar, när vi försökte överväldiga genom gränsen på gräsmattan - vad du inte kan göra till förmån för en bra bild. Den andra gången - då Liana körde på en brant ramp framför bilfirma. Kanske två gånger i rad - är det i alla fall. Eller har bilen fångas inte survering? ..
 
Ändå Suzuki Liana konkurrenter inom vår marknad är praktiskt taget ingen. Alla bilar i 4-Matic stil, Quattro och Synhro är dyrare. Full minibussar - speciellt. Och universaller av klass C, som regel, är monoplebots och har en enkel bunt. Så Liana definitivt det är en värdig plats i sten djungeln.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modell / Ändring Suzuki Liana
Tillverkare / Land Suzuki Motor Co. Ltd. / Japan
KROPP
Typen av minibuss
Antal dörrar / säten 5/5
MOTOR
Typ bensin med multipoint elektronisk insprutning
Arbetsvolym (kub. Cm) 1586
Antal / Cylinder Läge 4 / Angle
Effekt, kW (hk) med rpm. / Min. 76 (103) vid 5500
Ögonblick (nm vid rpm.) 144 vid 4000
ÖVERFÖRING
Enheten är klar
Växellåda mekaniska, 5-växlad
SUSPENSION
Fram / bak oberoende fjäder, triangulära tvärgående hävstänger, tvärstabilitet stabilisator / oberoende flerdimensionell, tvärstabilitet stabilisator
STYRNING
Typ av redskap-skena med hydraulisk
Min. Diameter för återföring (M) 10,0
Torkemose
Fram / bak skiva ventilerad / trumma
ABS elektroniska, 3-kanals
Storlekar / volym / vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4230/1690/1545
Hjulbas (mm) 2480
Tjänstevikt (kg) 1200
Däck / skivor 185/65 R14 / 5J
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 160
Överklockning upp till 100 km / h (sek.) Inga data
Ekonomi
Bränsleförbrukning, stad / motorväg (l / 100 km) 9,3 / 6,3
Priset i Moskva är $ 17,5 tusen.

 

En källa: "Autopilot"