Testkörning Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Garanterad överlägsenhet

Allhjulsdrivna personbilar i vårt land tillhör en speciell ånger. Och punkten här är inte bara fördelarna med sportmonster i World Rally Championships, och i det faktum att trots storleken, klasserna och andra funktioner som de är förknippade med konsumenten med en slags vägfrigörelse - förmågan att köra Och parkera var som helst, liksom att ignorera några väderöverraskningar.
 
Naturligtvis, i bilens verkliga liv, är det inte bara vägar, men ofta är inte avsedda för försök på passiviteten, men rykten är SOLVA. Det är nödvändigt att få en bil med en 4WD skylt, som du ser med avundsjuka, så provocerande att bevisa för alla som han kan.
 
Kämpar idéer
Vår nuvarande nivå är inte alls av dessa - fruktansvärda, uppblåsta, spelar muskler. Det verkar som en slags ökande, kanske till och med oproportionerlig, med en helt vanlig motor (1,6 liter, 103 l.) - och inga tecken, förutom det emblem och inskription Suzuki Liana. Modesta, och bara. Ändå, för nonsensformer, om sedan är eller mini-wen gömde ett oväntat utrymme av en salong, en rymlig och bekväm stam, och även Konk Suzuki, är en fyrhjulsdrift.
 
Jag vet inte vilka kanoner - japanska eller europeiska som följs av Liana design, men bilen visade sig inte bara ovanligt, men också lite motsägelsefull. Så, adresserat bakom hjulet, kan du inte bli av med känslan av proportioner, karakteristiska för Mini Ven, även om det inte är tveksamt att denna Liana fortfarande är en sedan. Hög landning, stora lops speglar, överflöd av utrymme på sidorna och över huvudet, rymliga säten och till och med ytterligare fönster som lossar ett massivt framställ - allt föreslår: det är mer än en vanlig klassisk kropp.
 
Å andra sidan, när man försöker få ett jobb mer bekvämt med ett ganska smalt utbud av längdjustering och kort, beräknat tydligt inte på européerna, sätesdynan. Liknande problem och bakre passagerare: platser för axlar och ben med överskott, men på toppen pressade ett elegant fallande tak. I allmänhet upphör inte med en mer detaljerad bekantskap av Liana att överraska originaliteten av designmetoder.
 
Fullständig framåt
Innan vi lär dig bilens beteende på vägen, kommer vi att uppskatta sina potentiella kapacitet på hissen. Skyddet av motorrummet är nästan ingen - två plastblagare i hörnen är konstruerade, uppenbarligen spelar rollen som Mud Shields för de mest sårbara delarna av kraftenheten. Deras konsolfästning vindar omedelbart viljan att utvärdera Lians passbarhet. Graduationssystemet är dock lite täckt med ett kraftfullt kors, men det är värt att sitta på magen - och deformationerna av ljuddämparen är nästan oundvikliga. Även med suspension av optimism kommer vägen att bli ombedd på 150 mm. Det är uppenbart att allhjulsdriften av Suzuki är enbart för att förbättra ridningsegenskaperna i svåra väderförhållanden. Tja, på gården precis den sista våren snöstormen - här är det chansen att skilja sig själv.
 
Wow! Det visar sig att Motor Suzuki, tidigare smärtsamt till hög hastighet, i Liana-tiden förvärvade en bekväm godtycklighet och nu inte bara enkelt sätter bilen från scenen, men gör det också lätt att inte ceremonin med valet av redskap.
 
Lian, utan synbar ansträngning, rullar på den femte ca 1000 varv per minut, och samtidigt ganska säker, om än långsamt, accelererar, är det värt att drunkna acceleratorn i golvet. En sådan praktisk och smidig karaktär för fyrhjulsdrift är ganska förresten. Idyllo skämd lite otroligt verk av en manuell växellåda: på grund av de stora växlar distraherar för mycket uppmärksamhet. Resten är inte dåligt: \u200b\u200ben bekväm motor och bromsar, tät, energiintensiva hängsmycken, en känslig ratten och, naturligtvis, fyra ledande. Den senare kände omedelbart - i hörnen av lian, verkar det att hålla sig till rikligt poleras asfalt reagens, vilket inte vara rädd för provokationer från vägen tyg. Fläckarna av is, snowpoints - det är allt hack, bara ibland släta skruva in en sväng under bördan påminner om den andra ledande axeln. Här det viktigaste är inte att överskatta kapaciteten hos däcken. Som en all-wheel drive, inte belastas med elektroniska stabiliseringssystem tillåter Liana mycket, men inte förl panibrates, lämnar lydnad när omvärdera sin kapacitet. Och med en kompetent cirkulation gör bilen själv känner på en hal väg nästan en racer.
 
Logiska haverier att glida, känsliga reaktioner på styr styrningen och bördan, eftersom det är omöjligt att bättre bidra till den spektakulära passagen av snabba varv. Naturligtvis här är motorn mer och mer kraftfull, och gummit i Posubashei, men det är nödvändigt att vara nöjd med det som är.
 
Ser vid första energiintensiva och elastiska suspensioner med ökande hastighet tas alltför annoyingly upprepa vågliknande vägprofil, kastar trick med en all-växande amplitud. Att ha uppnått 120-130 km / t, känns det som en elastisk gummiboll, som hoppar på vägen, eftersom du måste. Det mest obehagliga är att i slutändan ger upphov till grävning av maskinen, vilket påverkar tillförlitligheten i kontrollen. I allmänhet överdriven hoppning och skarp ratten - inte den bästa kombinationen även för fyrhjulsdrift.
 
Var är konkurrenter?
I vilket fall som helst på den inhemska marknaden passagerar alla fyrhjulsdrivna konkurrenter är Liane praktiskt taget ingen, åtminstone baserat på priset på $ 16.000 och även med en ganska rik utrustning. Till exempel vår blyg fyllda med nästan alla fördelarna med civilisationen, utom utom luckan i taket på helikopter elektronik. Överens, av hänsyn till möjligheten att bli ägare till en bil med en magisk inskrift 4WD, är det inte möjligt att dra till nackdelarna inte så kritisk: de säger, läckande - torka.
Kortfattade uppgifter
Suzuki Liana.
Släpptes i Japan sedan 2001, ersätter den SUZUKI BALENO modell.
Ryssland kommer med två kroppsalternativ: Five-Door Mini-Ven och Four-Door Sedan, en bensinmotor är 1,6 liter, 103 liter. med. Aggregerat med en femväxlad manuell överföring eller en fyra-stegs automatisk maskin.
Från det här året erbjuder återförsäljare Lian i fram- eller fyrhjulsdriftsversionerna med en komplett uppsättning extrautrustning till ett pris av 14 900 respektive 16 000.
 
 
UTRUSTNING
Magmuskler
Sidokrockkuddar
Luftkonditionering
Justerbar rattstång
Ljudsystem
Fullstor reservhjul
 
SAMMANFATTNING
+ Rymlig salong och stam, hög utrustning, konkurrenskraftig för allhjulsdrift.
- Otillräckligt longitudinellt antal rörelser på framsätena, icke-optimala, i förhållande till ryska förhållanden, jämnhet.
 
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
 
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"