Testkörning Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Nödvändigt och tillräckligt

Vid första anblicken är Suzuki Liana en ganska vanlig kompakt klassrepresentant.
För samma pengar hittar du en snabbare, rymlig, elegant bil. Men, märkligt nog, är Lian ofta bara de mest kräsna köparna. Ägarna av ägarna konvergerar i ett: Trots de enskilda nackdelarna, för kombinationen av konsumentegenskaper hos Liana, är konkurrensen före konkurrenterna.
Det är faktiskt svårt att föreställa sig att mindre än 20 tusen dollar idag är tillgängligt för en ny fyrhjulsbil av den japanska församlingen, rymlig, med god sikt, i en rik konfiguration (uppvärmda säten och speglar, dimljus, bandspelare Med körkontroll, fyra krockkuddar, klimatkontrol), och även med en maskingevär! Priser för Suzukis alternativ Några av de lägsta (Sök klimatkontroll är billigare än $ 100 eller en fyrhjulsdrift för $ 18002,000!) Därför finns det många bilar som är packade under stadsmarknaden. De första åren av frisläppandet (se modellhistoriken) i Moskva erbjuder 1012 tusen dollar, för återställningar frågas 1517. Det är ganska bra, med tanke på den nuvarande garantin på tre år eller 100 tusen kilometer körsträcka.
Familj minibuss
Liana kommer inte att svika antingen i staden eller på banan. En medborgare kommer troligen att ha hög som i en minibuss, landnings- och bussspeglar. Och reseälskare kommer att uppskatta god kursstabilitet, särskilt på snötäckta vägar.
   Fyra ökande passagerare kommer att sprida sig i stugan med komfort. Den femte måste gå till golvtunneln, som finns i fronthjulsdriftsversionen. Kanske det viktigaste minus förbudet på bogsering av alla hjuldriftsversioner (både med mekanik och med maskinpistol) bara släpvagnen. Även om Lians tillförlitlighet om fem års verksamhet inte orsakade klagomål.
Vi kommer att rita en blygsam (150 cm) väglumen med ett relativt stort frontskelett, bullrigt efter 3000 rpm motor och en hård suspension. Någon i Liana har inte tillräckligt med dynamik (officiellt i Ryssland sålde endast versioner med en 1,6-liters motor), någons passbarhet. Men det är osannolikt att dessa påståenden ska tas allvarligt: \u200b\u200btrots allt är Liana ganska en familj minibuss.
Frisk ärftlighet
Liana är utformad på Balano-enheterna, som i allmänhet har visat sig i Ryssland (SP, 2005, nr 12, s. 122). Successionen vinner tillförlitlighet: Till exempel tjänar kopplingen här längre (mer än 100 tusen km) och det finns inga problem med mekaniska överföringar. Alla sex motorerna (se modellhistoriken) är ganska framgångsrika, men dieselmotorer är praktiskt taget inte hittat, och bland bensinversioner den stora majoriteten av de officiella 1,6 liter.
Fördelen med alla Lian bensinmotorer huvuddriften av timing (krets med en hydraulisk maskin). Ventilhål justeras med brickor (förutom 2,0 och 2,3 liter, där hydrokompensatorer är installerade). Men som erfarenhet visar, även efter 100 tusen km, lämnar gapen nästan inte. CPG tjänar mer än 200 tusen km, och det finns en möjlighet till cylinderborrning med 0,25 och 0,50 mm.
Tyvärr är inte bara fördelar, men också nackdelar: radiatorens övre plastbehållare, eller snarare, dess tryckplatta, och det finns en svag plats. En ny vägradiator är också svag, men återställd, med en aluminiumtank möjliggör länge att glömma läckor.
En annan ljusutgiftsartikel. Som regel måste de byta på vardera. Ibland sträcker övergången till den 92: e bensinen dem (den, som praktiken visar, mindre beating) Liana tillåter sådan frihet, även om instruktionen föreskriver AI-95.
Överföringen är mycket tillförlitlig. Som regel är anledningen till det tidiga (upp till 150 tusen kilometer) av ersättning av mekaniska skador: sidopåverkan på hjulet, en revet av en shrussa, etc. Det är svårt att blotta Cardan-axeln här: det är djupt envis i kroppstunneln och delvis täckt med en ljuddämpare.
De främre bromsbelägna tjänar 2030 tusen km, bakre (trumma) 70100 tusen. ABS fungerar oförskämd, bullriga, men tillförlitligt. I många amerikaner, förresten, är det inte alls. Det finns inga klagomål om styrning, även sunded-anslutningar tjänar i flera år.
Vi kommer att göra utan en noiseomer
Ljudisolering vinstockar lämnar en möjlighet att bedöma örat inte bara motor hastighet, men också arbete suspensionen. Små knackar ofta kvarstår proheavy hjälpram bultar: de försvagar med tiden. En annan anledning fractional ljud slitstarkt stabilisator. Knock vid körning stora gupp kan publicera topp fästen på stötdämparen bas under utegångsförbud. Denna egenskap av kort stroke upphängnings vinstockar i kardinalen inte kräver behandling, och rack är oftast mer än 100 thous. Km.
Ägare av fyrhjulsdrivna modifieringar påminna om att alla däcken får inte bara en dimension, men med samma slitbanan slitage. Ofta är ägare inför en snabb försämring av de bakre däcken. Problemet löses genom justering av vinklarna hos de bakre hjulen eller ändra viskös koppling. Tills nyligen hade Ryssland inte levererar vinrankorna med klimatkontroll: höjden av lyx har varit en konventionell luftkonditioneringen utan filter i ventilationssystemet! Rekommenderad set: ljuset kommer att bli mer hela, och luftkonditioneringen förångaren kommer att leva längre.
Modell historia
år 2001. I mars vid Geneva Motor Show Suzuki Liana: 5-dörrars mikroven. Under hösten, en utföringsform Aerio (inklusive sedan) för icke-europeiska marknader. bensinmotorer, P4: 1,3 liter, 66 kW / 90 hk och 1,6 liter, 76 kW / 103 hk (Lian); 1,5 liter, 81 kW / 110 hk och 1,8 liter, 92 kW / 125 hk (Aerio). Sändning eller A4 M5 driv främre eller full (en viskös koppling).
2002. Bensinmotorer P4: 2,0 liter, 107 kW / 145 hk (Aerio); 1,6 liter, 78 kW / 106 hk (Lian).
2004. Restyling: förändrat främre stötfångare, grill, instrumentpanel; 4 krockkuddar i databasen (i stället för de två ovan); 15-tums hjul mot en avgift. Dieselmotor PSA Peugeot Citroën med Common Rail-system och turboladdaren med variabel geometri: P4 1,4 L, 66 kW / 90 hk Aerio för den nordamerikanska marknaden är försedda med en bensinmotor P4, 2,3 liter, 114 kW / 155 hk
2005 år. Bensinmotorer fick variabla ventiltider (VVT) och nu uppfylla Euro IV-normerna. Något förändrat främre hjulupphängningen, överföring. 15-tums hjul i basen.
   
 
 




 

En källa: Journal "bakom hjulet"