Testkörning Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

"Liana" i kanten av Berez

Produktansökan
Framhjulsenheten Suzuki Liana deltog nyligen i partestet (SP, 2003, nr 11). Här är dess version med en konstant fullhjulsdrift.
Like prognosen av Balano, är Liana en av de mest prisvärda fyrhjulsdrivna bilarna. Kanske är det märkbart allokerat från ett antal vanliga klasskamrater.
Liksom andra passagerarhjulsdrivna enheter har Suzuki ingen sänkningsrad i överföring, lås och andra attribut av sough. Men i vårt land och en passagerare fullt ut är det ett jobb: den rullade till isen av den ryska djupet, halt eller inte renat från gårdagens snöregator. Slutligen, köpa sådana bilar, många drömmar om att känna deras speciella - allhjulsdrift! - Hantering. Och vad mer från japanska (ännu mer europeiska) bilar kommer att föreslå söta din sport Vaulus för $ 16.500.
Återförsäljare erbjuder Liano med Sedan och Hatchback-kroppar, med mekaniska eller automatiska växellådor, men endast med en motor: 1,6 L, 78 kW / 106 liter. med. Det finns en passande utrustning - med en låg hängande spoiler framför och en cykelback, hjulbågar, överlagringar på tröskelvärdena. Kroppssatsen minskar markklarationen och trycker på tröskelvärdena, men fläktarna i den yttre inställningen är som regel inte förvirrande.
Med hänsyn till hela priset på Liano 4x4 (se tabell) varierar från $ 16 500 till 18 700 (fronthjulet maskin för $ 1100-1200 billigare).
Alla lianas har lätta legeringshjul, velour interiör, luftkonditionering, fyra krockkuddar, abs, fullstorare reservhjul, ljudberedning med fyra högtalare, startspärr, elektriska speglar och glas uppvärmda framsäten. Och allthjulsförare är också utrustade med uppvärmda yttre speglar. I allmänhet är huvudutrustningen ganska rik.
Utanför och inuti
Bilen ser chubby inte bara i bilderna, men också leva. Inklusive detta visade han sig ganska rymlig.
Ovanliga framdörrar - med ett snitt hörn framför glaset. Kanske är det första småkravet associerat med det: sidofönstren är snabbt smutsiga, vilket försämrar synligheten i spegeln (se bild). Sant, med en sådan design, visade den vänstra yttre spegeln att vara närmare föraren, så i god väder synlighet, tvärtom, mycket bra.
Med genuint intresse tog vi för att mäta markklarationen. Den lägsta detalj var korset av en underram - här mättes jag 147 mm, vilket är normalt för en utländsk bil. Lite närmare vägen är plastskuggor som täcker motorrummet från smuts. Med hänvisning till vägens oegentligheter kommer föraren att få en varning om mer allvarliga problem. Och för att undvika dem, om möjligt, är det nödvändigt att montera stålskydd på motorrummet för $ 130.
I stugan tar du täta stolar med breda rymdstödda rullar. Sätets kuddar är inte så långa, landning av personbilens normer är ganska hög.
Överföringsomkopplare - Kabel, koppling - Hydraulisk: Det är mer pålitligt och mer hållbart med en kabel, åtminstone i japanskt utförande.
Kanske saknar Suzuki-salongen någon hylla eller nisch för medelstora varor - kepsar eller bastards. Men det finns var du ska fästa en bagatell - i fickorna på ytterdörrarna eller lådorna på tunneln.
De huvudsakliga styrorganen på de vanliga platserna: ljus och torkar - på rattbrytarna (men den senare är påslagen av en ovanlig rörelse ner, som i Zhiguli), uppvärmda säten - bredvid fåtöljen på tunneln, Kraftfönster - på dörrarna, styrning av speglar - lite kvar och under ratt. Det enda som kan subventioneras är en fashionabel digital hastighetsmätare idag (utan pilar). Vi tror fortfarande - dess vittnesbörd är inte lika väl smält av föraren, som traditionella instrument.
Förarsätet och lians rattstång är justerbara i höjd. Gillade ramens form och material. Även om inte huden, är friktionsegenskaperna stora - händerna glider inte på linjen.
Som vi redan har märkt, är inuti ganska rymliga. Framför, om det finns en gräns för tillväxt, ligger den långt bortom gränserna för medelstroptropometriska data. Bakom ryggen kan vi överväga, griper i höjd och ganska lång. Även om det inte kommer att finnas någon fullfjädrad komfort för tre passagerare, behöver de inte klaga på olägenheter.
Det är sant, låt oss säga en reservation. Vi vet inte om tillväxten av konstruktörer påverkat placeringen av de inre dörrhandtagen, men dessa handtag flyttas ovanligt bakåt, så att bevilja dem, en man av medellängd tvingas något avlägsna armbågen bakom ryggen.
Stammen är stor (480 liter), och med hänsyn till den fulla enheten och fjädring Mac Foodson bakifrån - oväntat rymliga och korrekt form.
hur kläder
Vi är inte förgäves att ha varit bekant med den här maskinen för vintern. När vägarna i Dmitrov Auto Pollign ligger väl valsade snö, kan du njuta av att försöka hur all-wheel drive bil fungerar.
Redan när du utför säkra manövrar i låg hastighet (och som börjar med farligt!) Liana nöjd en intressant miljö för föraren att ställa in hela enheten. Om du frank gasen på den hala vägen, bilen, plocka upp hastigheten, börjar långsamt, men det är rätt att lämna foder från banan. Tid styrverkan gör det möjligt att inte bara lämna tillbaka bilen till kursen, men också accelerera, flytta fläkten, till exempel i en mild rotation.
Liknande beteende och djup körning - från det också kan dras ut bilen med ett hjul och gas. Men att spela i idrottsman, är det lämpligt att inte ryckas och begränsa sina ambitioner andra sändningen. För säker utföra komplexa övningar i hastigheter än 70-80 km / t, krävs specialdäck, en mer kraftfull motor, hög kompetens och slutna spår.
Ratten av Suzuki är måttligt känslig, från hållplatsen tills stoppet är bara tre varv. Det är bekvämt i de fall där man måste vända RAM intensivt.
På motorvägen, jämnar ut allhjulsdrift överföring skärpan i bilen, som inte verkar mycket dynamisk. På hala beläggningar förändrar situationen: medan andra är bara vidrör, är du redan långt före. Men var försiktig: om det är dubbelt så de andra hjulen på acceleration av bilen än de andra, sedan bromsning - så mycket. Därför fyrhjulsdrift Liane, precis som alla bil, måste däck för säsongen.
Suzuki fjädring verkade tight, men du kommer inte kalla henne drag. Därför kommer energiintensiteten beräknas endast något över genomsnittet. Med styrbarhet på torr asfalt på den tillåtna hastigheten regler, är det bra, men som små rullar visas till utestående önskan designers göra suspensionen universell. Emellertid är lian med en dumpnings motoriska funktionerna i suspensionen tillräckligt.
Tja, här återvände vi till bilhandlaren - för att ta en testbil. Det övergripande intrycket - Suzuki i All-Wheel Drive-modifieringen är intressant för människor som behöver ytterligare möjligheter på vintern eller drömmer om att prova passagerarens allhjulsdrift. Vi påminner om dig om det, som uppfyller förarens ambitioner, inte förlorar ditt huvud. Lycka till!
 
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov
 
   
 
   
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"