Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Vi kommer att gå vår egen väg
Det kan bara vara av intresse för många Suzuki Liana. I alla andra avseenden är detta en unik bil riktad till köparen med icke -standardförfrågningar. När det gäller pris har Suzuki alltid varit det mest demokratiska japanska företaget. Samtidigt kan endast terrängfordon i detta märke betraktas som riktigt populära. Men passagerarmodeller med litera på huven, trots deras tillgänglighet, gör inte ens väder på marknaden i fattiga länder. Men inte alls för att de är dåliga. Men eftersom Suzuki -bilar som inte är designade för en masskonsument. Till exempel Wagon-R-mikrofodring med en busskropp. Eller Ignis är något mellan hatchbacken, en halv-kommersiell häl, som Renault och en SUV. Håller med, inte alla är redo att förstå och acceptera sådana ovanliga bilar.
Den ursprungliga Liana på samma fält är Berry. Söker bara en golfklassbil (det spelar ingen roll, Sedan, Hatch-Bek eller Station Wagon), det beaktas inte i första hand. För samma pengar (eller något stora) kan du hitta en mer bekant och mer förståelig japansk modell. Men om ett högt tak i kabinen och bekvämligheten med planterings-rack är grundläggande för dig, är många helt enkelt avstängda omedelbart, och Suzuki, tvärtom, faller i sikte. Genom att ange det andra obligatoriska kravet, närvaron av en automatisk ruta, smalar du sökcirkeln ännu mer. I detta skede blir Liana en av de mest lönsamma bilarna. Tja, om du också behöver all -hjulsdrift, har Liana inga konkurrenter alls när det gäller att ställa in villkor eller pris.
Vad är priset?
Grundläggande koncept i förhållande till de vinstockar som levereras till Ryssland finns inte. Bilar erbjuds i en enda, mycket rik konfiguration (endast en radio läggs till i alla -hjulsdrivna versioner). Priset beror på typen av kropp, enhet och växellåda. Därför kommer vi för tydlighet att ta med alla möjliga alternativ till bordet.
Sedan hatchback
front -hjulsdrift, manuell växellåda $ 16,120 $ 16,720
front -wheel Drive, Automatic Transmission $ 17 520 $ 18 120
4x4, μp $ 18 180 $ 18 660
4x4, automatisk växellåda $ 19 460 $ 20.000
Som ni ser är till och med en banal fram -hjuldriv sedan med en manuell låda mycket fördelaktigt när det gäller pris/utrustning. Men om du stänger ögonen för att kasta skivor och dimma, har denna modifiering nästan motsvarande japanska konkurrenter. Men ju mer du komplicerar vinrankan (lägg till en automatisk eller fyra hjulsdrift), desto mindre förblir det analoger. I katalogen över vilket annat företag hittar du en hög minivanliknande luck-bek med fyrhjulsdrift och automatisk för endast 20 000 dollar? Det finns inget sådant. Därför valde vi den här versionen för att bekanta sig för att visa det unika med vinstockarna så mycket som möjligt.
Lista över standardutrustning
ABS med elektronisk bromskraftfördelning
Fyra krockkuddar
Dimljus
Immobilisator
Luftkonditionering
Elektriska fönster
Elektriska speglar och uppvärmning
Centralt slott med du
Kassett/CD-magnetik med 4 högtalare (endast 4x4)
Förarsätet justerbart i höjd
Tygsalong
Höjd -justerbar rattstång
Separat fällande baksoffa
Baksidan av baksidan av den bakre soffan justerbar över lutningsvinkeln (endast hatchback)
Lätta legeringshjul
Utanför och inuti
Nyligen började japanska bilar få en europeisk glans och en känsla av ras. Tack vare detta bildas en positiv uppfattning av maskinen, önskan att köpa den. Liana är precis motsatsen. Dess utseende betonas av den nationella, asiatiska. Tydligen säljs därför Liana med en sedankropp dåligt. En oproportionerlig, i profil som påminner om en kläckande hatt av en engelsk polis, har få människor några gynnsamma känslor. Men utöver den kategori jag gillar, gillar jag sedan sedan kan inte erbjuda några pragmatiska argument till dess fördel.
Sedanens proportioner, låt oss säga för en amatör
Hatchbacken lyser inte heller med en europeisk glans, men visuellt är den mycket harmonisk än sedan. Efter den nyligen överförda plastikkirurgin slutade Liana-Hatchback att ringa a pajer (i betydelsen knubbig och slät). Maskinens utseende blev mer betonade, som de skyddande listerna på stötfångare och dörrar, av vilka det inte fanns någon tidigare, bidrog till stor del. Förresten, i staden är de otvivelaktigt användbara ur funktionell synvinkel. Men den förnyade Liana fann visuell tungvikt helt felaktigt. Stängt i plast rustning av låga hängande trösklar och stötfångare blev det som ett massivt järn. Till och med det eleganta hatchback-fodret är nästan som Subaru-Forester, när det gäller Liana, liknar obsessivt hälen på samma hushållsapparater.
Men det är som det är, Liana-Hatchbacken köps inte för estetik, utan av praktiska skäl. Människorna omkring dem kallas en hög (155 cm) bilkompakt. Och detta betyder att bilen är mycket bekväm och rymlig. När du sitter i den behöver du inte böjas i hälften bara böjning. Detta gäller särskilt i staden, när det är nödvändigt att gå in i bilen tio gånger om dagen. Och salongen är mycket rymlig tack vare vertikal busslandning. Invånarna i den bakre soffan (förresten, det kan finnas tre av dem) Det finns fortfarande ett rättvist utbud av utrymme ovanför huvudet och, viktigast av allt, i benen även med framsätena som ställs till stoppet. Så för stads- och relativt korta förortsresor med hela familjen kan bilen rekommenderas djärvt.
A4 -papper innehåller inte en handskbox
Under passagerarstolen i den utdragbara rutan
Det finns kosmetiska speglar i båda visirerna
Men för turistkrigare där organisationen av livet i en bil är viktig, är Liana inte anpassad till det bästa sättet. Och detta är det främsta skälet till att japanerna inte vill kalla sitt hjärnsköldkompaktiv. För det senare är de breda möjligheterna att omvandla salongen och närvaron av alla typer av lådor, fickor, sekreterare och vikta bord med kopphållare obligatoriska. I denna nominering till titeln Compactwane drar Liana verkligen inte. Det finns bara en handskbox, och han är liten. Det finns bara tre kopphållare, och de bakre passagerarna delar upp en i alla. Sidfickorna finns endast i ytterdörrarna, men de är för smala, obekväma. Och från överskottet av glädjen i en låda under den främre passagerarstolen och en separat baksida av den bakre soffan justerbar i lutningsvinkeln. Inte mycket.
Uppvärmningssäten finns i alla vinstockar
Körstol med ett fällbart armstöd
Ovanför förarens dörr, gångjärn ockra
Men allt kan förklaras. Till priset på Suzuki hittar du inte en enda fullfluerad europeisk eller japansk kompakt. Och Liana, även enligt standarderna för golfklassens hatchbacks, är en av de mest prisvärda, även om det är mycket bekvämare och rymliga än många stationsvagnar. Och detta är bilens huvudsakliga trumfkort. Men om japanerna lyckades erbjuda mer en bil för mindre pengar, måste du vara beredd på att Liana till stor del är vävd från budgetkompromisser. Därför de blygsamma möjligheterna att omvandla salongen och kvaliteten på efterbehandlingsmaterial, vilket är något underlägsen för interiören i de bästa japanska klasskamraterna.
Diametern på de främre kopphållarna är reglerad
På framhjulsdrivna maskiner är den centrala konsolen svart, utan radio
Bakom ratten
Återigen, och noterar bekvämligheten med landning (föraren kommer att tacka vinrankan varje gång för detta), börjar vi vänja oss till kaptenens bro. I form av en stol tillhandahålls i allmänhet ett bra jämn gångjärn armstöd till höger. Det enda målet för honom är för en hög kudde, som bara kan justeras i höjd, men inte i hörnet av lutningen. Som ett resultat kryper du inte från sätet bara tack vare klädseln av de anständiga kopplingsegenskaperna. Det är bra att halt hud inte erbjuds för vinstockar.
Liksom i de flesta japanska bilar har föraren inte tillräckligt med längsgående justering. Det är sant att en vertikal landning släpar ut denna nackdel. Det är trevligt att, till skillnad från de flesta kompakta-wans, är ratten även i högsta läge installerad ganska vertikalt. Därför, med sin snabba rotation, behöver man inte komma på baksidan av stolen. Och här är den största skillnaden mellan den uppdaterade Liana -inre analogkombinationen av enheter istället för den tidigare flytande kristallen. Tidigare, från flerfärgade skärmar, körvägar och sektorer i ögonen. Den nya städade läser perfekt även av standarderna för analoga motsvarigheter.
Styrande organ
1. Blockera fönster och en spegelinställningar fjärrkontroll. 2. Fallade strålkastare, omkopplare av dimma strålkastare och uppvärmningsspeglar. 3. Fjärrkontroll av radiokontrollen. 4. Informationsdisplay. 5. Larmomkopplaren. 6. Radion. 7. Mikroklimatstyrenhet.
Mikroklimatstyrenheten är lika bekväm. Allt är logiskt och förståeligt utan instruktioner. Men japanerna, avståndet hon ångade, japanerna, tycktes skapa i Avarala -läget. Varje gång, istället för att justera volymen, klättrade jag på radiostationer och vice versa. Det skulle vara bättre om det inte fanns något avstånd alls. Men innehavaren för ljudkassetter och CD -skivor som ligger längst ner i den centrala konsolen görs mycket original. Han är bilateral. Om du inte bär ljudinspelningar med dig, vänd den upp och ner och istället för staketstaketet på guiderna får du en platt hylla för bagatell.
instrumentbräda
1. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 2. Signallampor. 3. Knappregulatorn för ljusstyrkan i belysningen av enheterna. 4. Takometer. 5. Indikator för automatisk växellåda. 6. Hastighetsmätare. 7. Milsträcka. 8. Knapp för nollning av en daglig körning. 9. Bränslenivåindikator.
Situationen med synlighet är tvetydig. Å ena sidan sitter jag högt, jag ser långt borta. Dessutom är sidospeglarna enorma, som en all -around. Det är helt enkelt omöjligt att inte märka något om sådant. Men som i de flesta minivans gör små triangulära fönster i ytterdörrarna det svårt att en vinkelöversikt. Omgiven av massiva rack är dessa trianglar praktiskt taget inte synliga. När manövrering av omvändning stör det breda huvudbegränsningarna. Och inte så mycket bakre som den främre föraren. När du vänder tillbaka får du ögonen i hans svarta kudde. Du måste luta dig i sidled och kika ut bakom nackstödet.
Säkerhet Liana utsattes inte för oberoende kraschtester, så nivån på hennes passiva säkerhet kan endast bedömas utifrån tillgängligheten av säkerhetsmedel. Fyra uppblåsbara kuddar i standarden är bra. Det finns inget mer att säga.
Instruktionen rekommenderar att barnens fåtölj rekommenderar att du installerar barnens fåtölj. När det gäller speciellt behov är det möjligt framför, men endast med höger säte skjuts till stoppet, och stolen bör endast installeras i rörelseriktning. Det är strängt förbjudet att vända den med en bakåt framåt, eftersom den högra frontalkrockkudden inte stängs av.
Från medel för personlig säkerhet och skyddet av bilen kan man notera det centrala låset med två programmerbara funktioner för sekventiell öppning av förarens dörr och alla andra, samt dubbelblockering. Detta är när dörren inte kan öppnas från insidan, till och med bryta glaset.
Vi laddar resväskorna
I passagerarversionen är Liana-Hatchbek-stamvolym 480 liter, vilket är nästan en och en halv gånger större än de vanliga luckorna i golfklassen. Det är sant att det inte planeras på bästa sätt, han blev mycket begränsad av de utskjutande detaljerna om upphängningen. Därför är det möjligt att effektivt använda sin volym endast med hjälp av ett relativt litet bagage och fånga det på alla krokar.
Enligt möjligheterna till omvandling, återigen en kompromiss mellan hatchback och Compactway. Den bakre raden med säten går inte fram och tillbaka på rakningen, tar inte bort helt från kabinen och sammanställs inte i olika kombinationer, som ett scenario eller Picasso. Du kan bara ställa in baksidan av soffan mer vertikalt (den justeras längs lutningsvinkeln) för att öka bagagevolymen något och bevara sätena i ryggen. Eller vik soffan separat eller i delar, som i en vanlig luckning (steget bildas på golvet).
Vid första anblicken är det tydligt hur mer funktionell bagageutrymme (till höger) är än en sedan
När det gäller volymen veckas sedan sedan, som hatchbacken, och baksidan av soffan i delar. Öppningen mellan stammen och kabinen är emellertid smal, och utformningen av locket (frånvaron av inre klädsel och sigdlingor som äter användbar volym) är karakteristisk för de flesta budgetsedans.
Bildimensioner, mm
Salongdimensioner, mm
På vägarna ...
Det finns inget enastående i Lianas ryttare, liksom uppriktigt negativt. Men om bilen på något sätt försöker visa en nivå över genomsnittet, finns det alltid myntets baksida.
En blygsam 1,6-litersmotor även med fyrhjulsdrift och automatisk (den är enkel, utan tekniska läckerheter, men den fungerar ganska logiskt) ger mycket självständig acceleration vid låga startar. Men efter 130 km/h sjunker hastigheten på hastigheten kraftigt, bilen rider med en märkbar kvävning. Uppenbarligen påverkar aerodynamiken i den höga kroppen. Men det verkar som om de inte kan lura fysikens lagar, japanerna beslutade att lura föraren och installera en snäv fjäder på gaspedalen. Genom ansträngning på det verkar det som om du dunker med alla pengar, även om siffrorna på hastighetsmätaren fortfarande är mycket barnsliga.
Motor
1. Motorns oljepollande hals. 2. Motorns oljesond. 3. Tanken på rattet. 4. Tanken för huvudbromscylindern. 5. Batteribatteri. 6. Tanken på glasets tvättmaskin. 7. Expansionstanken för kylsystemet. 8. Oljesond automatisk växellåda. 9. Motorns kylkylar.
Förresten, bromspedalen är också för hård (i alla fall med bil med en automatisk låda). I nödsituationer är bromsarna ganska effektiva, och ABS träder i kraft sent, delikat och gör att du kan uppnå maximal avmattning. Men med en smidig långsammare, är du ofta oavslutad, frustrerande pressar pedalen redan framför stötfångaren som kör framför bilen. Kontrollbarhetens natur är också tvåfaldig. I allmänhet är det konfigurerat för säkerhet. Om du sorterar ut med hastighet i en sväng börjar Liana glida ut framaxeln. Efter instinktiv utsläpp av gas i en sådan situation går bilen smidigt utan plötsliga rörelser till en mindre radie. I allmänhet är det möjligt att störa Liana i glidningen av den farligaste onormala situationen endast med uppriktigt provocerande handlingar. Men samtidigt försöker bilen skrämma föraren med drift när de faktiskt är långt borta. När du hindrar ett hinder och till och med när det passerar oegentligheter i direkt mat börjar det vagna, som om det skulle bryta sig i glidning.
Suspensionen är i allmänhet optimal när det gäller förhållandet mellan jämnhet och energiintensitet. Det här är bra. Men så att det inte var för bra, det är pratande om skarpa oegentligheter. Och i allmänhet är brusisoleringen av Liana ganska medioker. Under resan hörs bruset från däck och motor ständigt när det växlar högre än genomsnittet.
Så i släde egenskaper hos Liana med en automatisk maskin är medioker. Det kommer att ordna en måttligt aktiv och inte särskilt parley till förarens akustiska komfort. Det finns inget behov av att kräva något mer av henne.
... och utan dem När det gäller off -road -förmågan hos vinstockarna till och med alla hjulkörningar kan du inte förföras. För det första är vägavståndet för en lossad maskin 150 mm, vilket inte är en rekord för bilar. Samtidigt är avgasröret som passerar bakom bara lite högre än den främre underramen som begränsar avståndet. Men sedan när den laddas, är maskinen knäckt specifikt för aktern, avgasvägen plattas först när den är i kontakt med jorden. För det andra är bakaxeln i fyrhjulsdrivversionen ansluten till en märkbar fördröjning, och till exempel i sanden lyckas framhjulen brista innan de får hjälp.
Men poängen är inte ens i vägen lumen och inte i en tät hjuldrift. Vid utgången från asfalten för en personbil är den geometriska patensen för inträde, kongressen, rampvinklar viktigare. Se hur plastöverlägg och främre stötfångare hänger låg. Du kommer att riva av alla dessa rekvisita på vägens första sväng. Därför betalar överbelastning $ 18802060 för fyrhjulsdrift och radio (dessa två positioner av någon anledning endast tillsammans) för att säkert känna sig på hala, men till och med vägar. Som skrivits i instruktionerna.
Drift, service
Förhållandena för garanti och underhåll av vinstockarna är typiska för japanska bilar i 3 år eller 100 000 km körning, och det är nödvändigt att komma till de planerade efter 15 000 km.
Bland fördelarna med After -Sales -tjänsten kan Suzuki noteras de relativt låga kostnaderna för normkassen för arbetet (Moskva -återförsäljare har i genomsnitt 3035 dollar), även om de planerade är fortfarande dyra när det gäller priset på själva bilen. Nackdelarna med återförsäljarnätverket i Suzuki (av 12 auktoriserade tekniska centra 7 finns i Moskva), bristen på ett enda regionala reservdelar i Ryssland och deras höga kostnad. Eftersom varje återförsäljare avgör frågorna om påfyllning av sitt eget lager själv, kan långt ifrån alla detaljer köpas från den första hanteringen. Emellertid är leveranstiden vanligtvis högst tre veckor.
Vi gillade
Underbara sidospeglar
Bekväm mikroklimatstyrenhet
Lätt landning och rymlig salong
Enkla läsbara enheter
Såväl som:
Lönande pris
Criminogenic Safety (Liangs klagar inte)
Vi tyckte inte om det
Låga hängande plastkroppssats
För horisontellt installerad förarkudde
Bred huvudstöd som hindrar den bakre översynen
Olämplig fjärrkontroll av fjärrkontrollen av radion
Såväl som:
Otillräcklig ljudisolering
Kära reservdelar
Återförsäljarnätverket
Suzuki Liana 1.6 A/T -hatchback
gemensamma uppgifter
Kropp (antal platser/dörrar)
Hatchback (5/5)
Utrustad massa, kg
1260
Hastighet, km/h
165
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
7.0/10.3
Bränsletillförsel, L
femtio
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning, med två övre kamaxlar
Antalet ventiler per cylinder
fyra
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
78x83
Arbetsvolym, SMZ
1586
Kompressionsförhållande
9.7: 1
Power, L.S. vid varvtal
106/5500
Vridmoment, KGSM vid varvtal
14.6/4000
Chassi
Överföring
framhjulsdrift med automatisk anslutning bakifrån via viskous
Överföring
Automatisk, 4-växlad
Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; Z.kh.
2,88; 1,57; 1.0; 0,7; 2.3
huvudutrustning
4.07
Suspension
Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet
främre
Typ McEzerson
bakom
Mollycent
Styrning
Ramen med en förstärkare
Bromsar:
Med ABS
främre
Diskventilerad
bakom
Trumma
Däck
195/55 R15
Priser för reservdelar och det, $
TO1 (15 000 km) 190
TO2 (30 000 km) 320
TO3 (45 000 km) 265
Oljefilter 11.5
Luftfilter 37
Bränslefilter 180
Tändstift (1 st.) 7.8
Frambromsbelägg/bakre 180/105
Tips på styrning 31
Styrning 100
Bollstödet är lägre (spakmontering) 290
Främre stötdämpare/bak 330/350
Front Wing 290
Den bakre vingen är 280
Hood 380
Främre dörren 620
Bakdörren är 600
Främre stötfångare (beklädnad och förstärkare) 885
Bakre stötfångarenhet (beklädnad och förstärkare) 790
Vindrutan 514
Sidoglas 215
Främre strålkastarenhet 390
Bakre lampmontering 180
Vi bestämde:
Liana är unik i uppsättningen av konsumentkvaliteter, särskilt hatchbacks med alla -hjulsdrift och automatisk och lönsam i pris. Om du behöver just en sådan bil finns det inget alternativ till Liana. Redo att vägra all -hjulsdrift? Då blir Liana helt enkelt lönsam, jämfört med konkurrenter, köp.
Alexander Konov, foto av Alexander Sadovnikov
