Testkörning Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Multician "Liana"
Suzuki bilar är inte så välkända i vårt land som andra japanska bilar, som Toyota eller Nissan. Tydligen beror det på det faktum att köpar, kompakta bilar och SUV, i Ryssland, för en lång tid, kompakta bilar och SUV, i Ryssland.Suzuki och uppvisar nu en ledande position inom produktion av mini-bilar. År 2003 släppte växter som tillhörde detta varumärke 1,455 miljoner personbilar. Sedan slutet av 1990-talet mästar bolaget aktivt nya marknadssektorer: frisläppandet av fullstora SUV och bilar som motsvarar den europeiska storleksklassen C.
En av de senaste utvecklingen av Suzuki är Liana-modellen, vars debut ägde rum 2001. För den europeiska köparen är det i stort sett ovanligt. Den första på marknaden uppträdde versionen av hatchbacken, som har en användbar volym av kroppen, som Mini Wan. Flera senare, frisläppandet av en sedan, som bara har den övergripande kroppen har börjat för hatchbacken. Båda versionerna skapas på grundval av plattformen väl beprövad handledare Suzuki Baleno. Motorer och växellådor är också ärvd från den tidigare modellen.
När du utvecklar Liana försökte designers ändra den etablerade bilden av Suzuki-maskiner av enkla billiga fordon. Som ett resultat ser det bra ut avantgarde till en familjebil. Förresten betyder ordet Liano i det här fallet livet i ett nytt årslängd i en ny era. Beräkningen av stylisterna var berättigad: Liana och idag ser inte föråldrad. Men den ursprungliga instrumentpanelen med digitala indikatorer tog inte rot, vilket gav upp snart platsen mer välbekant torpedo med pilpekarna.
Suzuki Liana är installerat med sexton-klaffiga dubbla hål M13a-motorer (1,3 L, 90 l. P.) och M16A (1,6 liter, 106 liter.). Köparen kan välja en bil med en femväxlad manuell växellåda eller en fyrsiffrig maskin. Dessutom finns en fyrhjulsdriftversion med en 1,6 liter motor. För den japanska marknaden produceras Suzuki Aerio sportändringar så kallade alla Liana i sitt hemland (2,3 L, 157 l.). Men de levereras inte till Europa. I Ryssland är valet ännu färre endast alternativ med en motorvolym på 1,6 liter.
Testet var försedd med en sedan med manuell växellåda och höghjulsdrift och framhjulsdriftluckan, utrustad med automatisk växellåda. Den andra bilen är faktiskt inte så enkel som det kan tyckas vid första anblicken. På grund av den höga kroppen Liana liknar flera en rymlig vagn eller mini-ven.
I bilen, trots sina blygsamma dimensioner, rymligt både på framsidan och i baksätet på grund av den vertikala landningen. Fyra passagerare är fritt inrymda i Liana, den femte kommer att störa en bred centrala tunnel. Stammen är liten, men dess volym kommer att kunna öka väsentligt, vikas helt eller delvis baksätet.
Enligt möjligheterna att omvandla Liana-salong är han sämre än många av sina klasskamrater. Baksätet har inte längdjustering, det finns inget stort antal ytterligare fickor och tankar, som är relevanta i bilen i den här klassen. Handskfacket, fickorna i ytterdörrarna och bakom framsätena, lådorna under passagerarsätet, är glacialen bredvid förarsätet kanske det är allt.
I allmänhet, salongen, vid tillverkning av vilka högkvalitativa material som används, ger ett gynnsamt intryck. Ergonomi av ett förarsäte uppfyller de högsta kraven. Instrumentet är väl klara, kontrollerna är belägna på deras ställen, som ett resultat som vi är behärskade i bilen mycket snabbt. Hög landning är mycket bekvämt i stadsförhållanden. Stora yttre speglar bör erkännas med referens för maskiner med en sådan kroppstyp.
Testa nu bilen på språng. Trots de tillräckligt blygsamma tekniska parametrarna hos motorn med en volym på 1,6 liter (106 liter. S., maximalt vridmoment är 144 nm vid 4000 rpm.) Liana rider mycket bra. Det accelererar dynamiskt, motorn har en bra dragkraft i ett stort antal varvtal, den automatiska överföringen är mycket bekväm i förhållandena i en stor stad, omkoppling sker smidigt, lags samtidigt.
Bilen hanteras mycket tillförlitlig. Någon hård suspension, men det här är redan en familjefunktion i Suzuki-bilar. Med full belastning blir strokeens jämnhet märkbart bättre. Nu transplantat till sedan. Från hatchbacken ärvde bilen en hög taklinje, som ett resultat, stugan visade sig vara mycket rymlig för bilen i denna klass. Volymen på stammen på fyrdörrversionen är mycket större än den hos hatchbacken, men baksätet är helt omöjligt att bara fylla upp.
När det gäller dynamik och hanterbarhet är allhjulsdriftsversionen nästan inte annorlunda än framhjulsdriften. Faktum är att i standardlägen är bakhjulen anslutna med en multi-skivkoppling endast i händelse av en glidning. En sådan lösning gör att du kan väsentligt öka chassitens resurs. Liana 4x4 är bara 60 kg tyngre än framhjulsdriften, därför ökar bränsleförbrukningen något.
Oavsett vilken typ av kropp och typen av transmission Suzuki Liana är det mycket välutrustat för en klass C-bil. Grundutrustning innehåller en justerbar rattstång, fyra krockkuddar, ABS och EBD, luftkonditionering, kraftfönster, elektriska speglar, uppvärmd Framsäten, Justerbar höjdkörstol, centrallås med fjärrkontroll, startspärr, servostyrning. All-Wheel Drive-versioner är dessutom utrustade med uppvärmda speglar.
Det finns åtta grundläggande modifieringar av Suzuki Liana till Ryssland. Priserna är som följer: Fronthjulsdrift Sedan med MCPP 16,09 tusen dollar, med automatisk växellåda 17,37 tusen; Sedan 4x4 med MCPP 18,18 tusen dollar, med automatisk växellåda 19,46 tusen; Framhjulsdrift Hatch-back med manuell växellåda 16.57 tusen dollar, med automatisk växellåda 17,85 tusen dollar; Hatchback 4x4 med MCPP 18,66 tusen dollar, med automatisk växellåda 19,94 tusen dollar
Med tanke på att skillnaden i pris mellan 4x4 versioner och framhjulsdrivna modifieringar är liten, för ryska driftsförhållanden, när vintern varar nästan ett halvt år, helst Liana med körningen till alla hjul. Som övning visar, en sådan bil på hala vägar att hantera mycket bättre. Det är ingen slump att nästan alla modeller som produceras för den japanska marknaden är lika. De är i stor efterfrågan i de nordliga regionerna i landet. Liana med hatchbackkropp är praktisk än sedan, och även externt ser det ut mer modernt ut.
Trots det faktum att Suzuki har många fabriker i flera länder i världen, samlas alla bilar i Liana-familjen endast i Japan, därför är kvaliteten lämplig. Chassit av den maskin som ärvd från den tidigare Baleno-modellen är mycket tillförlitlig. Inte dåligt beprövade motorn med en volym på 1,6 liter. Samma motorer är installerade på Suzuki Vitara SUV, konstruerad för mycket fördröjda laster.
För närvarande är konkurrensen i passagerarbilssektorn i klassen C mycket ocre. Nya modeller förekommer årligen, som ett resultat, även de mest avancerade alternativen vid tidpunkten för lanseringsalternativ, globas snabbt. Liana bilar har producerats nästan fyra år. Har de chanser i kampen med klasskamrater?
Det visar sig mycket. Liana har ett mycket bra värde för kvalitetspriset. För sådana pengar hittas inte bilen på den japanska församlingen i Ryssland. Det finns naturligtvis bilar som har kommit ner från transportören i Europa, men som regel är kvaliteten på deras komponenter sämre. Allhjulsdriftsmodeller i denna klass, så relevant för ryska driftsförhållanden, i denna priskoncern på hemmamarknaden finns det alls inte alls.
Som ett resultat visar det sig att Suzuki Liana, även om ledarna i klass C redan är sämre vid ett antal indikatorer, men har obestridliga fördelar som gör det möjligt att konkurrera med mer moderna modeller.
Redaktörerna tackar Auto Center SIM-kortet för bilarna.
