Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Rörelsen av en ny era

Nytt år kommer till Japan 6 timmar tidigare än i Europa. En ny era har kommit ännu tidigare. Efter att ha lanserat Suzuki Liana på marknaden beslutade japanska ingenjörer att visa alla europeiska människor, som borde drivas i den nya eran och dechiffrera namnet på bilen som livet i en ny tid.

I presentationen av de genomsnittliga europeiska, japanska bilarna, som annan japansk teknik, designad för den inhemska marknaden, lite från fantasifältet. Det är förståeligt för japanerna i den nya eran står redan båda benen. Den stigande solens land kan överraska alla oförberedda bilist med krusidullerna i sina maskiner med en djärv design, en mängd olika kroppar, motorer, överföring och fortfarande inte betyder att erövra. Och därför, för expansion till Europa, förbereder de japanska traditionerna bilar mer vardagliga än för sig själva.
 
Suzuki Liana ersatte den välkända Baleno, ärvde motorn och växte från den. Men kroppen utvecklades från grunden, och Suzuki -ingenjörer följer vägen för att öka bilen från insidan, och skapade faktiskt en kompaktionerad på grundval av stationvagnen. I Liana Factory -prospektet verkar det dock som en stationvagn.

Utåt lämnar bilen ett mycket gynnsamt intryck. Liana är naturligtvis igenkännande, trots att designbeslut inte bryter. Huvudljusets snedljus förbinder silverlampan med Suzukis emblem. Bakdörren var nästan helt ockuperad av ett rejält glas, som fungerade som en plats för ett rum, en dimma och en bakre lykta, ett beslut i andan av japanska stationsvagnar för ett decennium sedan, men ser ovanligt och modernt ut. Andelen av bilen är ganska minivan kropp och huven är kort. Dessutom indikerar små triangulära fönster i hörnen på ytterdörrarna otvetydigt bussorganisationen för det inre utrymmet som vi kommer att vara redo att fundera över torpedon som lämnar horisonten.
 
Så det är: frontpanelen har vuxit i längd och skapas av grå plast, visuellt gör salongen mycket rymlig. Men hon uppmärksammar inte på något sätt med denna kvalitet. Den ljusaste detalj i kabinkniven på instrumentpanelen på lysdioderna, som inkluderar en digital hastighetsmätare och en varvräknare, som på F1 -bil. Virtuella enheter, måste jag säga, läses perfekt, och de är inte distraherade från vägen. Det är sant att varvräknare är mer troligt för skönhet, eftersom växellådan är automatisk.
 
Den centrala konsolen kramar en kvadrat bildad av två pluggar som gömmer sig en plats under radion, helst två dag. Du kan säkert lägga till några hundra dollar endast i det här fallet, Liana Salon kommer att få fullständighet. Förresten, bilens utrustning inkluderar ledningar och högtalare, så att installera musik kommer inte att orsaka problem.
 
Vi sitter bra! Detta kan sägas inte bara av föraren utan också av passagerare. Den vertikala, typiskt urbana landningen orsakar inte klagomål, dessutom är sätena belägna högre än i en vanlig stationvagn, så det finns inga problem med förarens synlighet. I rättvisa är det värt att notera att den höga föraren kan vända något om den otillräckliga justeringen av rattet i höjd, jag vill höja ovan, men även med framsätet helt skjuts tillbaka, en passagerare av alla höjdar som lätt passar på Tillbaka soffa. Och två passagerare passar. Och tre också, men i detta fall kommer deras kommunikation att bli något trånga. Vi tillägger att med landning av svårigheter i bilen finns det inga högt belägna säten som tillåter dem att sätta sig på dem utan några extrakt, samtidigt som kläderna i orörd renlighet. Lianas salong hänger sig inte åt ett överflöd av gömställen och kopphållare, vilket är något ovanligt för kompaktwane i den nya eran. Själen längtar efter Blinkov och finner exceptionellt blygsamma storlekar på boxning på den centrala tunneln, åtkomst till vilken bara föraren och den främre passageraren har.

Från Suzuki Liana -tekniken är bilen ganska genuös till den ryska marknaden i flera versioner av exekveringen, som huvudsakligen skiljer sig åt av motorer. Dessa är 16-ventilsenheter med en arbetsvolym på 1,3 eller 1,6 liter ärvda från Baleno. Du kan välja en växellåda: fram- eller fyra -hjulsdrift, mekanisk eller automatisk växellåda.
 
Vår Liana visade sig vara all -hjuldrift (med en multi -disc -koppling i bakhjulen) och med en automatisk växellåda med ett överdriv. Suzuki all -hjulsdrift kallas 4grip. I standardtrafiklägena distribueras motorns vridmoment i ett förhållande av 70/30, varav de flesta faller på före bilen, vilket ger bilen fram -hjuldrift. Om vidhäftningen av framhjulen med vägen är otillräcklig, distribueras vridmomentet lika mellan framsidan och bakaxlarna.
 
Med hänsyn till en liten vägavstånd (150 mm) kan det antas att Liana inte behöver fyrhjulsdrift för rally-raid, utan för säker rörelse i förhållanden med otillräckligt grepp av hjul med vägen. Nu kommer vi att kontrollera.
 
Liana kan inte tillskrivas tysta bilar. För det första, i händelse av accelerationsläge, distraherar gasen på golvet från konversationen med andra resenärer ljudet från motorn (motorn själv på tomgång är ganska tyst). Och för det andra, med enhetlig rörelse i höga hastigheter någonstans i tarmarna i stammen, föds en låg resonans -rumble, dock inte riktigt, som anstränger öronen på salongens invånare. Stammens volym kan ökas på grund av baksätet, som läggs ut i en del av 60/40, medan de fria fria nackstöden sätts in i speciellt tillhandahållna spår i kudden på kudden, en mycket intressant och praktisk lösning.
 
Automatisk väljare till drivläget, acceleratorpedalen på golvet. Efter en andra tanke börjar Liana få fart. Beroende avslöjas: ju högre hastighet, desto kraftfullare. Motorns egenskaper är faktiskt sådana att det maximala vridmomentet faller på 4000 rpm. Om du vill gå snabbt, vrid motorn. Maskinen är mycket initiativ och fattar beslut på egen hand, och har, med sin egen åsikt, inte alltid håller med föraren i frågor om snabba redskapsskift, är lådan tydligt fängslad under en lugn ridning. Okej, vi håller med och sakta ner. Först nu kommer vi att köra ett par läckra svängar
 
Det går som på skenor det här handlar om Vihi vihi. Liana -styrbarhet är nästan neutral: med provocerande hård tillägg av gas, som med en skarp urladdning går bilen till glidningen extremt motvilligt. Den begripliga styrningen har en tydlig noll och är tillräckligt informativ, även om han inte får skärpa. Rullarna är minimala, vilket uppfattas extremt positivt, särskilt med anpassningen till kroppens höjd. Men kommer suspensionen att vara för hård med uppmätt rörelse i rymden?
 
Låt oss gå mer dödligt. Hon, Liana -vägen! Med en lugn urban åktur uppfattas maskinens nordiska karaktär för givet, och det ögonblick som svält på botten inte är så märkbar. Suspensionen uppför sig med värdighet Det kan inte kallas mjukt, men obehag känns inte. Dessutom finns det förtroende för hennes beredskap att tortyr med våra vägar som bilen tillräckligt reagerar på allvarliga oegentligheter. Du kan koppla av och prata med passagerare.

Och då kommer Suzuki Liana helt att motsvara målet som ställts inför henne och förvandla rörelsen till ett element i den nya eran, pålitliga, bekväma och måttliga-dynamiska. Rörelse liv!

Bilen tillhandahölls av Suzuki-Neva.
Under testet är bilen försäkrad fråga förtroende.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 

 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 56/2002]