Testkörning Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Minivanbom

Det är den här undertexten att jag hittade Minivan Boom i en gammal, frisläppandet av mittnittet, en utländsk vägkatalog. Då är mode för olika minivans, minibussar och andra universella passagerarfordon bara näsan. Den berömda Renault Espace och Chrysler Voyager fortsatte sin triumferande procession och Chrysler Voyager, nästan på varje större auto-show, ett fåtal konceptuella Karov av ett sådant fokus utställdes, men den verkliga revolutionen kommer att skriva senare av historiker, var fortfarande framåt.
 
Dessa underarter av mikrominivans, som vi redan har blivit vana vid att se, uppträdde på transportörerna av enskilda företag och på världens vägar på grund av engagemang från ingenjörer och designers av Renault. Det är först att hela serien av Concepts-Karov, och sedan med produktionen sedan 1996 ganska nontrivial, dessutom helt enkelt avantgarde, har Renault Megane Scenic-modellen visat världen, så långt som eländiga och obekväma bilar Vi köpte fortfarande och utnyttjas. Allt av tankens geni var att komforten och passagerarkapaciteten hos en bra minivan i den här bilen kombinerades med praktiskt taget passagerare, manövrerbarhet och minimala yttre dimensioner. I allmänhet kan det sägas att Renault Scenic var på den tiden nästan ett idealiskt fordon, särskilt för familjemänniskor. Naturligtvis fann en sådan framgångsrik och aktuell idé ganska motiverat stöd i köparens ledare - sedan dess är sceniska en permanent ledare i försäljning i sitt snabbt utvecklande segment.
 
Försök att skapa ett alternativ till minibuss och en personbil samtidigt togs före. Även i början av åttiotalet, den japanska put in transportband liknande modeller, den mest omfattande och populära av dessa var Nissan Praie och Honda Civic Shuttle. Dessutom Toyota på sin tid en ganska lång tid släppt en analog av en mycket populär Scenic RX4 idag - fyrhjulsdrift Tercel 4WD, men ingen av de tre ovan nämnda bilar kunde ha vunnit stor popularitet. Idag - andra tider, kom på modet att ovanliga och icke-triviala modeller. Därför är den moderna reinkarnation av samma japanska modeller som utfärdats, eventuellt under andra namn, mycket lägligt, de är precis som efterfrågan uppfinningsrik.
 
Naturligtvis i en sådan situation, många biltillverkare inte motstå frestelsen att ha en sådan modell. Resultaten av deras iver vi har möjlighet att observera nästan varje större bilfirma. Och idag är konkurrensen inom denna sektor hög som helst. Under de senaste sex månaderna, lämnat bara den japanska ett antal modeller, och några har skjutit sig på en gång med flera bilar i olika klasser. Till exempel, Honda introducerade solubular modeller av Stream och Jazz och Toyota i allmänhet utvecklade microminivans på grundval av var och en av sina modeller för den europeiska gamut - sådana populära bilar som Yaris, Corolla och även Avensis idag har verso modifiering. Men detta är inte ens en del av marknaden - Nissan Almera Tino, Mazda Demio och Premacy, Misubishi Space Star redan aktivt säljs. Du har inte glömt att vi talar bara om japanska modeller? Allt detta, jag leder till det faktum att från det ögonblick av utseendet på marknaden av vår dagens experimentella - microminivan Suzuki Liana, debuten som ägde rum för mindre än ett halvt år sedan, kommer han att vänta på en tuff konkurrens kamp. Naturligtvis för att framgångsrikt erövra marknaden Olympus, förutom det goda rykte förälder och ett lågt pris, kommer det att ta minst ett par av trumf. Och det verkar som han har något att erövra hjärtat av köpare ....
 
Och allt börjar med extern design. Det är logiskt att bedöma att nästa ansiktslösa familjens bil är osannolikt att kunna ta besittning av marknaden och sinnen köpare, skaparna av Suzuki Liana inte mycket begränsade till flygningen av designers tankar. Och det gav dess resultat. Liana är en ganska vacker bil.
 
Byggt är bilen mycket original - stora lyktor och intressant dekoration av den femte dörren gör det visuellt lägre än det är faktiskt att hon ger det likhet med en sportstationsvagn. Även om Suzuki Liana, i huvudsak är: i höjd, når det klart inte de vanliga minivans som redan erbjuds på marknaden. Det hindrar inte henne från att vara vacker och samtidigt praktisk. När allt kommer omkring, trots den större höjden, är samma sceniska också en fem-sitsbil, och det är inte mycket mer. Den enda fördelen att scenisk har en större volym av bagageutrymmet, men det är knappast användbart om all fördel endast uppnås av höjden av bagagefacket.
 
Salon Suzuki Liana, särskilt instrumentbrädan, inkarneras i livet, mer exakt, i massproduktionsbekräftelse av avhandlingen alla geniala helt enkelt. Medan de återstående bilarna försöker skapa en städa, är en informativitet inte sämre än Volkswagenovskaya, men samtidigt är det helt och hållet helt och hållet, återvände skaparna av Liana till en mycket populär och jämnmodig kombination av enheter.
 
När du har vridit tändningsnyckeln är föraren överraskad på den digitala hastighetsmätaren och den tachometer som utförs i form av en grafik - sådana saker var i mode från amerikanska och japanska biltillverkare i tio år till tolv. Ovanligt, låt oss säga rätt, även om det, som det ytterligare testet visade, är det mycket bekvämt. Ljust antal med en höjd av ca fyra centimeter är alltid mer märkbar än den vita pilens position på de militära olika färgerna och numbmeterantalet. Dessutom visar det på att föraren ser hastighetsmätarens vittnesbörd hela tiden, och för borttagning av vittnesbördet från den traditionella pilen tar du lite tid. Det är också konstigt att japanerna inte placerade städa mitt i panelen, eftersom det nu är modernt att göra i alla nya och ursprungliga modeller och begränsade till dess avantgarde utseende och fyllning. Inte mindre bekvämt, från användarens synvinkel, var att föraren landade bakom hjulet och rammen - den tjockleken på den i sektionen är nästan optimal, och ergonomin på förarens arbetsplats visade sig vara på höjden .
 
Till skillnad från samma sceniska, i Liana behöver du inte leta efter en optimal hållning eller ombyggnad av justeringar när du byter motionsläge. Ridning på motorvägen med kryssningshastighet eller bor - nästan en lätt landning bakom Liana-hjulet ger en ganska värdig nivå av komfort och med en lång resa, och när det finns ett behov och möjlighet till aktiv hantering med avlyssning. Förresten, Suzuki Liana, till skillnad från de flesta konkurrenter, kändes ursprungligen som en mer adder-modell, med lämplig anpassning av förarens landning och kabinarkitekturen alls. Men det betyder inte att utrymmena i stugan inte är tillräckligt: \u200b\u200bmed detta, nästan singel-viskös, silhuett för det inre utrymmet i Suzuki Liana, är lite sämre än att jämföras med storleken på minivans av den halv-onormala layoutens storlek.
 
Bilen är endast tillgänglig i en fem-sitsversion som Renault Scenic och Mazda-förfallet, men om så önskas skulle det vara möjligt att det till nackdel för den bakre passagerarnas komfort, göra det sju-frö-längd och layout tillåta. Men för att vända en sådan utmärkt inställd bil till en sjuttetent sken av en minibuss skulle det redan vara överflödigt, eftersom det är bra Suzuki Liana, vilket är det mest framgångsrika övergångsalternativet mellan den vanliga passagerarmodellen och en fullfjädrad minivan. Och många av de framtida köparna av den här bilen kommer förmodligen att föredra honom exakt för det faktum att bakom hjulet på den japanska mikrominivan inte uppstår vid allt komplex av underlägsenhet och billigitet som är inneboende i alla passagerarmodeller av envolymen. Och om det mer detaljerat.
 
Liana, med tanke på det faktum att det är minst hundra kilo ljusare än sin huvudkonkurrent Renault Scenic, känns som en välskötta bilgolfklassen i körprocessen. Du kan även säga hur sportversionen av personbilen. Om under huven stod 2,0- eller åtminstone en 1,8-liters motor, skulle det inte vara för den här bilen att hänga GTI-titeln. Furious överklockning, känslig styrning, stabilitet - alla dessa indikatorer från Liana är på nivån på en bra sportackumulering, även om vi tar hänsyn till att han har en mycket högre svårighetsgrad.
 
Om så önskas, och, naturligtvis, om det finns en lämplig upplevelse, kan bilen göra en tur i den kontrollerade driften - däcken klamrar sig på vägen som täcker den sista, men gränsen för deras kopplingsegenskaper uppstår mycket tidigare än Liana är verkligen tämjade. I stor utsträckning bidrar en sådan varm körstil till kylaren av styrningen - från stoppet tills stoppet är mindre än två varv, så även på ormen kan du aktivt styra utan avlyssning. Och ju högre hastighet, desto mer Liana liknar personbilen: När det finns hundra oidometer, och under hjulen finns det relativt släta asfalt, denna mikrominivan när det gäller komfort är inte mycket annorlunda än medelklassmaskinerna
 
Det enda som inte tyckte om är - den stackars ljudisoleringen av hjulbågarna. Plöts ut ur de stenar som pratade med ett sådant ljud, som om han kom in i en tom hink. Tja, kanske inte så högt, men mot bakgrund av absolut tystnad, regerar i Liana-stugan när han flyttade på kryssningshastighet, verkade han oacceptabelt högt. Det hade inte några andra påståenden: både för landningens bekvämlighet och av körkvaliteterna i Liana verkade mig ganska vuxenbil, och barndomssjukdomar (en sådan termotillverkare kallas designfel i nya modeller) Jag har inte detekterats . Och det skulle vara förvånande om det visade sig något: Suzuki Liana gjordes på grundval av Baleno-modellen för länge sedan. Därför är chassit och motorn i denna bil redan sakna barndomssjukdomar. Nyheten placerades nästan allt från Baleno, därför föreslås allhjulsdriften med bakhjulsdriften som är ansluten med en flersiffrig koppling också.
 
Minivans, inklusive en sådan kolib, som Suzuki Liana, i våra territorier finns det fortfarande en mycket stor underverk. De flesta uppfattar dem antingen som utilitariska transporter, eller, i bästa fall, som en bil för kvinnor. För att bryta sådana grunden över natten kommer inte att fungera, men med tillkomsten av sådana modeller som Suzuki Liana blir det mer och mer verkligt. Vackra bilar, oavsett klassanslutning, åtnjöt alltid god efterfrågan, och ett visuellt exempel är Chrysler Pt Cruiser. Men före den tiden bestämde de flesta köpare att köpa mer mångsidig än vanlig sedan eller hatchback, modellerna tvingades sätta upp med mer än en lugn karaktär av mikrominivans. Och om de kraftfulla och dynamiska modellerna producerades, hitta sedan Microminivan med god hantering var ganska svårt. Nu är det mycket lättare: Suzuki Liana dök upp - en lätt minivan med skarpa styr- och suspensionsinställningar, vilket inte bara kan transportera hela familjen med omfattande vikning, men i händelse av fallet, ordna en bra fördröjning på lindningsbanan. Så fallet är nu bara för dig ...
 
Schoklad åsikt:
 
(+) Den väl genomtänkta ergonomin på förarens arbetsplats, akut styrning, en rymlig inredning och bagageutrymme.
 
(-) Brist på vridmoment på låga varv, dålig ljudisolering av rullade nischer.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 32 (335) från 10.10.01