Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Trevliga överraskningar av japansk extrem

För den mest prisvärda alla hjuldrivna sedan på vår marknad finns det inget bättre än dåligt väder.

Smal cirkel
Extremister har alltid överlappat bland bilföretag. Små studior och små ateliers, så att de kan håna maskinen som du vill, naturligtvis, räknas inte. Vi pratar om stora företag som bilen inte är en lyx, och ännu mer inte en leksak, utan ett sätt att tjäna mycket pengar. Bland dessa rebeller är enheter. Låt oss säga, Citroen rebell i livet, även om idag kommer ingen att komma ihåg att i början av hur de dubbla chevronerna var ganska konformistiska. Nyligen började Nissan Buzota. Det var också tydligt med bilden av japanerna under lång tid att göra något. Men varför gick Suzuki plötsligt till revolutionärerna? Fashionabla mot? Sök efter den andra jag är? Brinnande önskan att bli märkt? På ett eller annat sätt har det redan varit möjligt att uppmärksamma den nya golfklassmodellen: Suzuki-Liana världens första sedan gjord av minivan!
 
Men om den rebelliska karaktären av denna maskin endast var uttömd av dess underhållande ursprung, skulle det inte vara värt att stänga trädgården. Omedelbart en hel bukett av överraskningar, från utseende och all -hjuldrivöverföring till mycket attraktivt, men låt oss inte öppna alla Trump -korten på en gång. För laddning, som de säger, i ordning!
  
Fall med en elefant
Kommer du ihåg Kiplin -elefanten, som krokodilen attackerade ett vattenhus? Han grep honom i näsan och drar honom i floden. En elefant brast ut med synd i hälften, men näsan sträckte sig och blev en stam. Det kan antas att en sådan olägenhet inträffade med kompakten när Liana. Om inte krokodilen grep Suzuki vid det bakre överhänget. Resultatet var en snygg sådan bagageutrymme
 
Tja, allvarligt, jag behövde förmodligen inte se ägarna till den mer konstiga exteriören. Det finns ingen fångst i linjerna i denna suzuki, de är rena och snabba, hela saken i proportioner. Höjden på bilen per meter är femtio. För CompactWane är det. Men trots allt är en separat bagageutrymme ... denna prakt är baserad på de till synes små hjulen med 14-tums skivor. Icke -konformist, inget att säga. I stort sett fanns det inget som skyllde på Suzukis designers, de gick på den icke -flytande vägen för vad som hände, visade det sig. Jag skulle fortfarande titta på den klassiska sedan på grundval av, till exempel, Xara-Picasso.
 
Och sedan gillar jag frågan eller inte, föll av sig själv. Efter att ha avslutat ansiktskontrollen av Liana öppnade jag dörren och var bedövad. Blimig! Bekvämligheten med inträde/utgång är bara fem med ett plus. Varken du böjer dig, eller böjning kom bara upp och satte sig. För att bli förvånad som om vi naturligtvis, om vi fortfarande kommer ihåg att Liana ursprungligen var kompakt eller, som japanerna själva insisterar, en hatchback med ett högt tak. Därför beslutades det: om en liknande layout av kroppen underlättar livet, har den rätten att existera. Det här är definitivt.
  
Mellan krokodil och lejon
Men inuti fortsätter Liana att förvirra. När allt kommer omkring verkar jag vara i sedan, men vad är landningen är hög, nästan juper, eller, som det ibland kallas, befälhavare. I alla fall är alternativet mycket sittande, jag ser långt ifrån bra. Det är riktigt, du måste sitta nästan vertikalt, på samma sätt, jag medger att jag inte gillar det för mycket, men du kommer inte att skriva någonting, generna i denna vinstock är enstaka ansvar. Compactwane, minns jag, lämnade de mest trevliga intryck om hans inre. Sedan är inte värre i detta avseende.
 
 
 

Oklanderlig montering, ganska original design. Den bakre raden är mycket vänlig, åtminstone till två vuxna passagerare. Benen räcker, men för huvudet i överflöd. Den uttalade profilen för soffan och den utskjutande centrala tunneln förhindras av tre. Men fyra fullfjädrade platser i golfklassens sedan är bra. I huvudsak kommer du inte att ha ett faktum att föraren också inte är en förare. Den digitala panelen ger lite i solen, men annars oklanderlig. Det enda låga läget för rattet var förvånad (det är där bussplantbenen växer från) och inte den mest tydliga växelomkopplaren. I allmänhet är god översikt över de yttre speglarna så helt enkelt magnifika lite förstör pseudoträden på kroppens främre stativ. Det är bara synd att på bilar från de sista festerna är salongen exceptionellt svart. Compactwane beige interiör gjorde ett mycket mer hem och varmt intryck. Å andra sidan är Velor på säten nu av bättre kvalitet.
  
 
Arbetsplatsen för föraren av vinstockarna ser ovanligt ut, men det finns inga klagomål om bekvämlighet

 
Indikationerna på den digitala instrumentpanelen är väl lästa även från den bakre soffan
 
Fullt elektriskt paket och justering av sätet i höjd ingår i den grundläggande konfigurationen
 

 
Efter att ha kastat tillbaka den grävda kan kopphållaren förvandlas till en bekväm låda för en telefon eller andra små saker

 
Velurovo klädsel av säten av mycket hög kvalitet
 

 
Varje del av vinrankan från tändningsnyckeln till rattbrytare utstrålar bokstavligen en känsla av kvalitet och tillförlitlighet
 

I stort sett gillade bara stammen uppriktigt interiören. 480 liter användbar volym är en ganska övertygande figur. Men hur tar man på sig en modern bil frånvaron av en helt vikbar soffa i Liana vinstockar kan bara vikas? Eller bristen på trunkklädsel? Mot denna bakgrund, en stor belastningshöjd och en listig optik, verkar öppningen vara bagatell.
  
Allt så plötsligt
Men Liana blir inte trött på att överraska henne bara i glädje. Efter att ha justerat sätet för mig, speglar och klicka med ett bälte, gick jag av. Och han lyckades knappt beskatta på motorvägen, gjorde musiken högre. Inte för att en sådan musikälskare, utan för att däck, motor och vindbrus inte är de bästa musikerna. Bullisisoleringen av vinstockar av vinstockar lämnar mycket att önska att däcken är besatta. Ja, och motorn är inte alls fylld med en nattergal, som om det inte finns någon standardljudisolering under huven.
  
Återigen machinationerna från ett enda volym förflutna. Med det värsta än vanliga bilar kan du glömma tystnaden i stugan om tystnad i stugan. Den enda trösten är att en 1,6-liters 16-ventil har tur att vara tillräcklig för dess brus ackompanjemang. Enkelt uttryckt, bra. Du behöver bara inte glömma att den här motorn måste vridas på botten, och efter 2500 rpm 103-hästkrafter tas en och sex allvarligt upp fallet.
  
Siffrorna i hastighetsmätningsfönstret blinkar som tionde aktier i en elektronisk andra -are, takometerkolonnen sträcker sig upp, som den första snödroppen, och en hög sedan under det sonorösa ackompanjemanget av kolvarna och ventilerna rusar glatt framåt. Med en sådan räfflad och kraftig karaktär kan lådan med Liana, lite sträckt i andra växeln, utbytas hundra. Är det bra eller dåligt? Hur man ser. En fan av aktiv körning kommer att tvingas byta oftare, och på motorvägen med riskabelt förbi måste du lukta inte den fjärde, utan den tredje växeln. Men genom att välja den filosofiska ridstilen, kommer det att vara möjligt att glömma lådan i staden, det är möjligt att begränsa dig till samma andra eller tredje. Av ekonomiska skäl kommer en lång kontrollpunkt att vara mer lönsam på bensinstationer mindre ofta.
 
 
Liana Trunk är en av de mest rymliga i klassrummet, men de bakre upphängningsumörerna äter användbart utrymme
 
Sidspeglarna är helt enkelt utmärkta, men den dekorativa pseudoformen stör sidoöversynen
 

Liana behagar också mycket bra för en sedan med en hög tak (nästan nämnda kompaktwane) feedback på rattet. Kraften på rattet finns även i låg hastighet, så att det inte finns någon oenighet från maskinen. Dessutom är ratten ganska skarp från och upp till bara tre varv, så smidig runt staden är inte alls en börda.
 
En bra hjälp blir bromsarna. Ser inte att bakom Liana finns det bara trummor, som enligt gemensam förståelse för moderna golfklassmodeller kanske inte räcker. Faktum är att allt är fel. Suzukis dynamik är mycket bra. Jag minns att när jag sprider effektiviteten i bromsning vid Dmitrovsky Auto Poligon, Liana-Compert när de spridda till och med Mitsubishi-Pisse-stjärnan med bakre skivmekanismer. Och låt oss inte glömma att på den amerikanska marknaden säljs Liana, under namnet Erio, med en två-liters 141-hästkraftsmotor och alla samma trummor bakifrån. Det visar sig, och en kraftfullare bil räcker.
 
Men avstängningen har bråttom att överraska. Det verkar som om Liana hanterar de flesta vägfel utan problem, bara på stora grytor skakar kroppen märkbart. Men grov grov asfalt orsakar en mycket obehaglig vibration i kabinen. Och vid hastigheterna för hundra kroppen börjar vinstockarna dansa avstängningen inte har tid att utarbeta den avslappnade profilen. Detta är emellertid lätt, med åtminstone delvis belastning måste situationen förbättras.
  
Ess i ärmen
Mer exakt, under botten. Med tanke på kvaliteten på ryska vägar och vårt väder, personligen, skulle jag föredra en lullande jämnhet på banan hundra gånger från hundra gånger en all -hjulkörning. Det är här Liana är på topp.
  
Vi gör en bokning direkt, 4x4 hjulformeln på denna Suzuki är inte ett jeeper-vapen, som på Pajero, och inte en assistent amatöridrottare, som Audi-Pvattro. Det patenterade systemet för Kuad-greppet är ett betydande svar på vinter-slush, demi-säsong tina och sommarfuktighet. Suzuki på torr beläggning, enkel som en schweizisk bank, är enkel som en ost, och pålitlig, som en schweizisk bank, en full -hjulsdrift. Men när du glider framhjulen värms silikonvätskan inuti den viskösa fluoren, expanderar och börjar vrida bakhjulen. Beroende på glidningsgraden kan vridmomentet mellan de två axlarna delas upp i ett förhållande mellan 50 till 50.
 
Naturligtvis är det inte värt att förvänta sig feats från vinstockarna för skiten av off -road, men jag tog mig lätt genom en viskös, med resterna av en instabil snö, som knappast skulle lämna in en vanlig bil. Det är också behagligt att transmissionen av allt -hjulet inte är betungande. Bränsleförbrukning, i jämförelse med den främre hjuldrivversionen, ökar i genomsnitt med 400 gram per hundra körsträcka. Dessutom kräver Kuad -greppet inte underhåll under hela livslängden.
    
Spoiler betyder sport
Sedan mars dök återförsäljarna av Suzuki upp i Liana-spoiler-uppsättningen. I själva verket är detta en GLX med ett speciellt aerodynamiskt kroppssats som ger bilens utseende en sportbild. Kostnaden för detta paket lägger $ 500 till priset, och det kan beställas för både sedan och för Compactwane.
 
Hur mycket att hänga i tusentals?
Hur tyckte du om den rebelliska Liana? Låt oss inte rusa till svaret, men väga alla för- och nackdelar.
 
I balansen mellan positiva egenskaper skriver vi ner en rymlig och snygg inredning, högkvalitetsmontering, icke -konformistiskt utseende och ganska livligt. Minus? Ovetande brusisolering, busslandning, som är som långt ifrån alla, obehaglig uppbyggnad i höga hastigheter och återigen samma icke -konformism i utseende. Verkligen oavgjort? Nej, detta uppror vet hur man får en tråkig publik. All -Weather, men inte utanför, all -hjulkörning kunde och i sig själv för att övertyga vågen till förmån för Suzuki. Men Liana har ett annat argument i ett attraktivt pris. Faktum är att där du hittar en fullhjulsdrift sedan av golfklassen rent blod, och Liana produceras endast i Japan för $ 16 000? Octavia, Golf och A3 med en 4x4 -hjulformel är bra för tjugo, och Suzuki har faktiskt inte andra rivaler.
 
Standard GLX -utrustning
Luftkonditionering, ABS, två front- och två sidokrockkuddar, elektriska fönster och uppvärmda speglar, värmer framsätet, ljudkrafter för fyra högtalare, hjulhjul gjorda av lätt legering
 
PER
En helhjulsdrift, en fin och rymlig interiör, en friskmotor, ett konkurrenskraftigt pris, en mycket generös basutrustning
MOT
Obetydlig ljudisolering, frånvaron av en helt vikta baksoffa, yttre för en amatör
 
Suzuki liana
gemensamma uppgifter
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Sedan (5/4)
 
Utrustad massa, kg
1140
 
Komplett massa, kg
1640
 
Längd x bredd x höjd, mm
4350x1690x1545
 
Bas, mm
2480
 
Spår, mm
1450/1445
 
Vägavstånd, mm
150
 
Hastighet, km/h
160
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
13
 
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
6.9 (blandad cykel)
 
Bränsletillförsel, L
50 (AI-95)
 
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, in-line, 4-cylinder, med distribuerad bränsleinsprutning
 
Diam. Cylinder/kolvslag, mm
78/83
 
Arbetsvolym, SMZ
1586
 
Kompressionsförhållande
10.5: 1
 
Power, L.S. vid varvtal
103 (76)/5500
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
14.7 (144)/4000
 
 
Chassi
 
Överföring
alla hjul
 
Överföring
Mekanisk, 5-växlad
 
Suspension
 
oberoende, våren, som McEferson, med reptilstabilisatorer
 
 
Styrning
 
racktyp med förstärkare
 
 
Bromsar: Framför
 
disk, ventilerad
 
bakom
Trumma, abs
 
 
Däck
 
185/65 R14
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [05/03]