Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

I påsen

Denna bil var redan på vårt test, men - med en vagnskropp. Två månader senare presenterar vi dig igen Suzuki Liana, den här gången - en sedan.
 
Modellens egenhet är ett högt tak. Kanske skulle de sänka hennes centimeter fem till tio, och bilen skulle ha ökat soliditet. Annars är designen inte dålig. Den främre delen av kroppen förblev densamma, ryggen, som du vet, är helt omarbetad. Rätt form på stamlocket; Enorma bakljus som liknar Mercedes; Trianglarna av omvända trianglar och en dimlampa som framgångsrikt är inskriven i stämplingen av registreringsskylten - i alla detaljer om maten ser den bra ut och vacker ut.
 
Stammen från insidan är endast täckt med jord, vars färg sammanfaller med bilens färg. Det finns ett rationellt spannmål i detta - varför måla vad som inte är synligt? Stammen i sig är ganska rymlig. Öppningen är ganska anständig, ryggen på sätena, som i stationvagnen, kan vikas. Förvänta dig bara inte att få en fullständig fortsättning av lastningsplattformen efter det. Ryggarna är inte en partition som skiljer salongen från stammen. Bakom dem finns en viss stålskärm, där ett fönster som liknar en trapezoid är avskuren - botten är bred och toppen är smal. För kroppens hårdhet kan detta inte vara dåligt, men för transport av volymetrisk last - knappast.
 
Emellertid bär negabarits ofta i sedans! Men att träffa en bil fylld med passagerare, särskilt på sommaren, är inte svårt. Och i de flesta fall orsakar detta skådespel inte annat än sympati. Naturligtvis pratar vi om bilklassbilar. Det var fyra av oss på testet - normalt, måttligt välfed män, och ingen klagade över att det fanns lite utrymme i bilen. Liana är förvånansvärt rymlig. Plantering i den är densamma som i minivan - vertikal. Detta innebär att benen i benen är nästan dubbelt så mycket som med en konventionell landning i en bil med liknande dimensioner. Det är därför bilen har ett så oproportionerligt högt tak. Förresten, det finns gott om plats över huvudet, du kan helt gå in i hatten.
 
Tack vare samma höga tak är en översikt från förarens plats utmärkt - området att glasera kroppen är helt enkelt enormt. Och rejäl yttre speglar! Det finns tillräckligt med dem ensamma för att säkert manövrera omvänt.
 
När det gäller arrangemanget av salongen dök inget nytt, i jämförelse med stationvagnen, här. Instrumentpanelen, den centrala konsolen, nycklarna och handtagen är helt identiska. Även om nej, en sak här är något annorlunda - baksidan av den mekaniska växellådan. Jag minns att vi hade en maskingevär på stationvagnen. Ju bättre, låt oss se vad tandemet på 1,6 - manuell växellåda är en tandem.
 
Så snart det visade sig kan detta alternativ betraktas som ännu mer att föredra. För det första har bilen blivit mer frusen. Vi åtar oss inte att säga att vi alltid ledde kolumnen, men väver inte i svansen. För det andra räcker en bil med en mekanisk låda, om än inte mycket, men måttlig aptit: nio liter 95: e bensin är tillräckligt för att köra runt i staden 100 kilometer. Bränsletankkapaciteten är 50 liter, vilket innebär att du på en bensinstation kan köra fem hundra kilometer. I uppskattningar, även med intensiv drift, räcker detta för en vecka.
 
Förra gången, på vårt test fanns det en all -hjuldrivversion av bilen, nu -framhjulsdrift. Ärligt talat märkte vi inte en speciell skillnad - på torr asfalt. Om inte suspensionen verkade mycket styvare än på stationvagnen. Framför och bakom är det oberoende - McPherson, som positivt påverkar hanteringen.
 
Priset på sedan (med den nuvarande rabatten) är $ 13900. Mycket? Hålla med. Men inte så mycket, med tanke på att i den här bilen kan du åka på en lång resa fyra av den utan rädsla för att återvända fiender.
 
Tekniska egenskaper Suzuki Liana sedan 1.6 L
 
Utrustad massa, kg: 1245
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm: 4350/1690/1545
Bas, mm: 2480
Maximal hastighet, km/h: 170
Accelerationstid till 100 km/h, S: 10.0
Bränslekontroll (blandad cykel), L/100 km: 7.0
Motor:
- Typ: I ordning 4-cylindern
- Arbetsvolym, CM3: 1586
- Power, L.S. på min-1: 103/5500
- vridmoment, nm vid min-1: 144/4000
Överföring: Mean., 5-växlad
Däckstorlek: 185/65R14
Hjulfjädring: Oberoende
Bromsar (fram/bak): skiva, ventil./drum.
Styrning: Gear-rake, med Gur
Pris, $ - 13900
 

Källa: Magazine 5 Wheel [06/2002]