Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Biltvist

Med tanke på de flesta människor är CD -Luster måttligt en tjock bil med en personbil. Av de oundgängliga fördelarna - en rymlig salong som kan byggas om som du vill efter eget gottfinnande. Det är Hyunde-Maitrix. Men många alternativ för inre transformation liknar ibland en komplex överföring av ett alternativ - de används sällan, men det är trevligt att det finns. Och om du begränsar dig till rimlig tillräcklighet - lämna en stor salong och spara på vad som inte alltid är nödvändigt? Ett sådant tillvägagångssätt för att lösa problemet demonstreras av Suzuki Liana, som dessutom kan skryta med, och all -hjuldrift.

Hyunde-Maitrix
Maitrix ser ut som en rolig knubbig baby: det ursprungliga utseendet är utvecklat i den italienska studion Pininfarin. Men vid den närmaste bekanta var bilen inte alls leksak.
Efter att ha öppnat de breda dörrarna och förbipasserande, precis som går in, förstår du: Det första intrycket är vilseledande, även om det är kompakt, men ändå skåpbil. Receptet verifieras: korta motor- och bagageutrymmen tillät att inte skimpa på hyttens längd, och tack vare det höga taket gjorde de gratis entré och vertikal landning. Och titta på bakhjulen - de rullade tillbaka nästan under stötfångaren och stör inte i dörren! Förresten, den dubbla tätningen är belägen på dess yttre och inre kanter, så öppningen, och med det dina kläder, kommer att förbli rena.
Kroppens knubbiga är nyckeln till dess tillräckligt stora bredd (inuti 141 cm), som i kombination med nästan vertikala sidoväggar ger tre passagerare bakom en ganska anständig existens. Golvet är nästan jämnt - benen klamrar sig inte fast vid trösklarna och den centrala tunneln.
Man kan emellertid donera en soffa i en söm med en rymlighet, soffan, helt eller delvis. I det här fallet kommer du inte att vara särskilt relaterad till baksidan, men volymen på lastfacket kommer att öka med 120 liter. Om det inte finns många saker, med tanke på 60 cm av höjden på stammen, kan du göra med en halv längd, helt enkelt föra bakre ryggen till det vertikala läget. De är justerbara i lutningsvinkeln i ett brett intervall, så om du vill, få en konfigurering åtminstone liggande.
Vad ska mini-wen-lådorna ha-patch? De är så mycket - du kommer att bli trött på att lista! Bättre nämna det unika elementet. Det verkar som att designarna av Meitrix hade gått upp på den andra, vilket är bekvämare att ta upp dörrhandtaget inte med två fingrar, som den stora majoriteten av bilarna, och inte ens tre, som minoriteten kan skryta, utan fyra (URA -A !!!), som vi bara sett tidigare på en enorm amerikansk pickup Ford F150 med dörrar under en centner -vikt, vardera.
Tack till ergonomisterna för det brunnslokerade tändlåset - för att komma in i det med en nyckel, titta inte under rattet. Men instrumentblocket i mitten av frontpanelen är ovanligt - till en början dyker utseendet under kanten på rattet och ,,,,, han glider bara längs ett smalt fönster med en rad piktogram och söker efter Silver Speedometer -skalan längst upp till höger. Föraren av en lugn mini-var emellertid en viss försummelse av vittnesbörden från en varvräppostidometer är mer ursäktlig än när man kör en kraftfull sedan eller ett varmt fack. Det är viktigare här i tid att märka någon nödlampan, och de är på vanlig plats. Ja, och passagerare känner engagemang i processen - sedan tittar de på fönstret, sedan alla typer av pil ...
Två konfigurationsnivåer tillhandahålls för Meitrix - GL och GLS. Vi fick en rikare; Bland annat - rattförstärkaren med en kolonn justerbar i hörnet, ABS, immobilisator, två frontala krockkuddar, bälten med en spännare, elektriska enheter av glas och speglar, ett centralt slott, luftkonditionering, värme framsätet, ett ljud System med sex högtalare, dimljus, legeringshjulskivor. Med en 1,8 liters motor och en mekanisk växellåda kommer en sådan maskin att kosta $ 18 400. Vårt, med en maskingevär - den enda utställningskopian i Ryssland är fortfarande $ 19 500.
Ay yu! Hur inte pinsamt! De berömde bara honom, men här är en sådan punktering att, du vet, att blockera väljarrörelsen i en automatisk växellåda är inte som en oförberedd bromspedal, men även utan tändningsnyckel. Men detta är inte ett infall - säkerhetsnormen för de flesta maskiner med en maskingevär. Tja, åtminstone startar motorn endast i R och R.
Vill du ta själen bakom ratten på Maitrix? Inte fallet. Nej, om du pressar acceleratorn och väntar tills lådan växlar ett par växlar, kommer du att känna en tillräckligt kraftfull acceleration till motorns arga brus. Men det är mycket trevligare att trampa på gränsen till kick -dowan (min vilja - jag skulle stänga av denna regim alls), uppnå jämn, utan ryck och samtidigt ganska energisk acceleration. Ja, i allmänhet och statusen för en mini-wen lutning. Då njuter du av resan: recensionen är bra uppifrån, ratten är lätt, maskinen är en snabb, kompakt, mycket bekväm i stadsmassan. Det är sant att det är ganska skakande på grytorna, ja, så i Europa, för vilka Maitrix gjordes, bara alla terrängfordon tar sig på sådana hinder.

Fem -Seater Meitrix debuterade i år på Leipzig Motor Show. Byggd på Lantra -plattformen och släpps med den på en transportör i Ulsan (Republiken Korea). Den är utrustad med fyra cylindriga bensinmotorer på 1,6 liter eller 1,8 liter, samt en tre -cylindrig turbodiesel 1,5 liter. För bensinversioner, tillsammans med en femhastighets manuell växellåda, tillhandahålls också en fyra -hastighetsmaskin.

+Stora dörröppningar, en rymlig salong med rika transformationsförmågor, bekväma säten, många lådor och hållare, bekväma dörrhandtag, ett kraftfullt ventilationssystem, en rik utrustning.

-Hinbar plats för enheterna, bristen på att blockera den automatiska växellådan, en smal bagageutrymme, det finns inget skydd av ett motorrum, en ganska styv upphängning, mediokra dynamik.

Hyndai Matrix 1.8 GLS
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1286 kg; Full vikt - 1820 kg; Maximal hastighet - 170 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 12,7 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 6,9*; 11,5* l/100 km; Bränsletillförsel - 55 liter; Bränsle är ohälsosam bensin AI -95. Dimensioner, mm: längd - 4025; bredd - 1740; höjd - 1620; bas - 2600; Spåret framför/bak - 1485/1485; Vägrensning - 160; stamvolym - 350/1284 l; Vridradie är 5,2 mmotor: en fyra -cylinder två -cylinder två -cylinder, fyra ventiler per cylinder, belägen framför tvärs; arbetsvolym - 1796 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 82,0x85,0 mm; Komprimeringsgrad - 10.0; Kraft - 97 kW/132 l. Med. vid 6000 rpm; Det maximala vridmomentet är 166 N.M vid 5000 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - Automatisk fyra -hastighet; Transportnummer: i - 2,85; Ii - 1,58; III - 1,00; IV - 0,68; h. X. - 2.18; Huvudprogrammet är 4,38. Suspension: En oberoende typ av McExeson med repetitiva stabilitetsstabilisatorer, samlade på underramar, framför - tvärgående spakar, bakifrån - en longitudinell och två tvärgående stavar. Bromsar: Hydraulik med en vakuumförstärkare och ABS, framför - ventilerad skiva, bakåt trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 195/55R15.
*Med en mekanisk växellåda.

SAMMANFATTNING
Real Mini -Wen är en transformator. En bekväm och praktisk bil för en stadsbor, begått av en lugn körstil.

På baksidan kan du få en lutande ... ... eller gå framåt.

Suzuki liana
Medan jag tror var jag ska börja klättrar en frivolig tanke in i mitt huvud: inte utan anledning, tydligen, har bilen ett kvinnligt namn - att titta på det är mest trevligt ... bakom. Men han hackas, han tittade på sidan; Jag förbi, tittade in i ögonen - och Sharm smälte. De knubbiga monotona sidoväggarna är något tunga profilen och ANFAS utan ljusa, uttrycksfulla slag - som ett ansikte utan smink. Vad är du, kära, målade inte? För att undvika bebodheter i vulgaritet är det bättre att överge utvecklingen av ämnet, och vi kommer att överväga alla erotiska föreningar som har uppstått bland läsarna.
Vår Suzuki Liana Devasheva är $ 17 500. Men för dessa pengar lovar en 1,6 -littermotor ett varmt temperament, och en manuell växellåda och alltid redo att inkludera en all -hjulsdrift (tillbaka genom Viskuyoft) att omedelbart implementera den i någon situation. Den främre hjuldrivna modifieringen är mer demonterad till driftsförhållanden - men det är ännu billigare med tusen. Ett problem -fritt liv med en maskingevär kommer att kosta ungefär samma sak som mycket mer.
Men med en nära bekantskap var förväntan inte avsedd att gå i uppfyllelse - kanske gjorde jag något fel, men jag kunde inte dissekera Liana. Nej, hon försökte, mycket övertygande medföljande sig själv med ett knurr, men gnistorna från asfalten fungerade inte - en sådan acceleration, inte värre än andra. Förresten, det var ljudet som delvis var vilseledande - det verkar som om det räcker att stimulera det, det är dags att byta till nästa program. Och det är svårt att kontrollera sensationerna: bågen för lysande rutor i en smal plats av instrumentpanelen är vacker - det finns ingen styrka, men du kommer inte att känna igen varvätaren i den, och du vänjer dig vid den länge. I allmänhet, om du vill ha en fullständig återgång - den smältande pedalen, trots ljuden.
Den omedelbara implementeringen bör också närma sig med förståelse. Nej, sand, liten smuts eller snö och is, även om allt detta är i sluttningen av någon hög - 4WD är inte en fråga för en vinstockar. Det viktigaste är att inte förvirra det, säga, med Vitara, inte att köra in i ravinerna -bourloma - godkännandet är inte detsamma, men det finns inget skydd. Förresten, om skydd för varje dag - det är osannolikt att motorn är öppen under de kritiska säsongerna. Nyfiken, men färgen på vår skönhet är som en solbränna. Nej, jag är inte en färgblind, det är inte en fråga om färg: bara de yttre kroppspanelerna är täckta med en gråblå metallisk, men sådana intima platser som ett motorrum och en nisch av en bensintank är målade bara målade med en lätt primer.
Inuti lockar den symmetriska frontpanelen med en rymlig låda i centrum för att installera ett ljudsystem främst uppmärksamhet. Tekniskt är detta motiverat: För länder med vänsterhänder räcker det att överföra enheterna till höger. Utan att kräva extra pengar är Liana redo att erbjuda en förstärkare av rattet, två främre och två sidokuddar med säkerhet, bälten med spännare och ansträngningar, centralt slott, immobilisator, elektriska enheter av glas och speglar, värme säten, luftkonditionering, Ljudträning och till och med legeringshjul - Allt detta är i grundkonfigurationen. Det faktum att du sitter i en mini-wen liknar bara en tio centimeter gap ovanför kronan och de främre racken som biftar nedan. Annars, som en vanlig bil: bekvämt, är landningen inte upptagen alls, måttligt rymlig i längd och inte mycket - för tre i ryggen - i bredd (här 135 cm). En mycket snygg salong är färdig med billig hård plast och velor, interiören återupplivar silverinsatser på rattet och ventilationsregulatorerna. Av attributen som skiljer mini-wen från en personbil finns det bara en justerbar (tre positioner) på hörnet av lutningen baksidan av baksätet och ett litet tråg under höger front. Överraskande, trots avgassystemet och Cardan -axeln nedan, är golvtunneln bara liten - bara tio centimeter höga.
Och hur är det med Liana ekonomiska förmågor, vad är dold bakom hennes ganska femte dörr? Öppningen är endast bred i mitten, bagagefacket i medelstora storlekar och ganska låg - höjden till en hylla på 40 cm. För transport av en stor stor medgift är det möjligt att lägga ut skärningen (i en ovanlig del av 45/55) ryggen och baksätets kudde. Det är sant att liggande bakåt bildar ett steg, stiger över stamgolvet med 8 cm, och överraskande förblir gapet exakt samma tjocklek under den - ja, logiken är inte den starkaste av de kvinnliga funktionerna ...

Mini-Ven Suzuki Liana på Baleno-plattformen visades först i mars 2000 på Genève Motor Show. En bil med fem sätare är utrustad med 1,3 eller 1,6 liters bensinmotorer. Med en kraftfullare motor, förutom en femhastighetsmanual, erbjuds en fyra -hastighetsmaskin, och tillsammans med den främre hjulet är den också full. I Japan säljs den endast som Aerio med en 1,5-liters motor och olika transmissionalternativ.

Suzuki Liana 1.6 4WD*
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1200 (1140) kg; Full massa - 1670 (1640) kg; Maximal hastighet - 160 (170) km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h. d .; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 6,3; 9.3 (5.9; 9.2) l/100 km; Bränsletillförsel -50 L; Bränsle är ohälsosam bensin AI -92, 95. Dimensioner, mm: längd - 4230; bredd - 1690; höjd - 1545; bas - 2480; Spåret framför/bak - 1450/1445; Vägrensning - 160; stamvolym - 480/1062 l; Vridradie är 5,0 mmotor: fyra cylinderbensin med distribuerad injektion, fyra ventiler på cylindern och två kamaxlar i blockhuvudet, ligger framför fronten; arbetsvolym - 1586 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 78,0x83,0 mm; kompressionsgrad - 9,7; Kraft - 76 kW/103 liter. Med. vid 5500 rpm; Det maximala vridmomentet är 144 N.M vid 4000 rpm. Överföring: All -hjulsdrift, bakaxel är ansluten med viskousyft (framhjulsdrift); Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: i - 3.54; Ii - 1,90; III - 1.31; IV - 0,97; V - 0,81; h. X. - 3.25; Huvudprogrammet är 3,94 (4.10). Suspension: En oberoende typ av McExeson med repetitiva stabilitetsstabilisatorer, samlade på underramar, framför - tvärgående spakar, bakifrån - en longitudinell och två tvärgående stavar. Bromsar: Hydraulik med en vakuumförstärkare och ABS, framför - ventilerad skiva, bakåt trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 185/65R14.
* Inom parentes - olika data framför modifiering av hjuldrivning.

+Den ursprungliga designen på baksidan av kroppen, en hög interiör, närvaron av all -hjuldrivna modifiering, en rik standardutrustning.

-Midisk dynamik, en hård fjädring, en bullrig motor, förseningen av rattförstärkaren, fuzzy växel, brist på skydd av motorfacket, en liten bagageutrymme, en icke -transformerad salong.

SAMMANFATTNING
Så tro kvinnorna efter det: det ser ut som en mini -wen, och faktiskt - en hög hatchback. Även om den här damen har sin egen hjulkörning ...

 
 

 



Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Källa: Tidningen "kör"