Test Drive Suzuki Liana (Liana) Sedan 2001-2007 Sedan

Alla bilder Suzuki Liana (Liana) Sedan 2001-2007

L-club

Mitsubishi Lancer.
Den nya nionde generationen av Lancers debuterade på den ryska Auto Show 2003 och är redan erbjuds av återförsäljare.
Bilen är fortfarande presenteras på hemmamarknaden med två bensinmotorer 1,3 l, 60 kW / 82 liter. med. och 1, 6 l, 72 kW / 98 liter. med. Med mekaniska eller automatiska (för version 1,6 liter) växellådor.
Den sedan utmärker sig i ett antal konkurrenter, inte bara av en hög nivå av utrustning, men också mycket intressanta priser - från $ 13.900 till 16.950.
Hyundai Elantra.
Den uppdaterade Elantra debuterade även under 2003 och på den inhemska marknaden representeras av Sedan och Kombi Body.
Bilen kommer till oss med en 1,6 l bensinmotor, 77 kW / 105 liter. med. och två växellådor - mekanik eller maskingevär.
Beroende på graden av konfiguration (GL eller GLS) varierar priset på Elantrian-sedan i salongerna av officiella återförsäljare från $ 13.190 till 15 990.
Suzuki Liana.

För första gången var fyrdörrars lian presenterades för allmänheten år 2001 och år 2002 sin europeiska presentation ägde rum.
I Ryssland, lämnar sedan och kombi endast med en motor 1,6 l, 78 kW / 106 liter. s. aggregerade med en fem-växlad mekaniker eller en fyra-stegs automatisk maskin. Den all-wheel drive version av maskinen tillhandahålls.
Vi har grundinställningen av Lianen skiljer en hög nivå av utrustning. Prisintervall - från $ 14.900 till 16 850.
Dessa bilar var redan i den redaktionella provrummet och ett eller annat sätt lämnat den första och kanske den mest levande intryck. Men allt är känd i jämförelse, så vi var inte rädd för att samla ihop dem, för att inte bara att fördela fördelar, men också att understryka bristerna.
Naturligtvis den skyldige av händelsen var vinnaren av Grand Prix körning, ett prov av den nya företags stil Mitsubishi - Lancer. Med honom ansluter företaget stora förhoppningar, även för att främja på den ryska marknaden. När allt kommer omkring är det han som måste ersätta den något uttråkad carism, och även för att göra en seriös konkurrens med andra kinesiska autoinadundry valar - Nissan och Toyota.
I vårt test, motståndarna Lancer fick icke-standard, men inte berövas den inhemska marknaden. Hönde Elantra nyligen uppdaterat, ta emot en ännu mer europeiserade skal och ett antal förbättringar. Tja, Suzuki Liana inte bara en infödd japansk, kanske inte så främjas som kända varumärken, men också en klasskamrat, som kombinerar en hel del ovanliga konstruktionslösningar som drar till sig uppmärksamhet. Så våra församlingar är tre sedaner med motorer på 1,6 liter, ungefär en prisklass, var och en av dem kommer förmodligen att bli intressant på sitt eget sätt.

stylistic standarder

Åh, dessa moderna bilar som utformats av datorn. Det verkar som om deras skapare ställer om revolutionism av exteriörer, ljus, frodiga linjer. Ack, med sällsynta undantag av bilen blir mer sannolikt ensam på en annan. Och sedan finns det fortfarande universell kärlek till silver färger och nyanser ... Jag ångrar, mer än en gång jag fångade mig själv att studera till exempel Lancer, plötsligt helt oväntat upptäckt Hönde emblem och vice versa. Vad är det då att tala om människor oerfaren för vilka alla är på den ena sidan? Intressant, men mot bakgrund av en sådan monolay, Liana plötsligt fått en hel del externa fördelar. Dess ovanliga proportioner, och även fabriken tuning utformningen plötsligt visade sig vara ett pass till en värld av erkännande. Ingen försökte denna bil att ringa en one-headed namn. Naturligtvis denna koloss på små ben hjul (förresten, ganska vuxen dimension 195 / 55R15), för att uttrycka det milt, inte lyser den sofistikerade former och linjer, men det åtminstone kännetecknas av icke -standarden utseende.

Låt oss hoppas att den interna innehåll gör det möjligt att sticka ut och resten. Och därför låt oss ta en titt på inredningen, noggrant studerat de olika funktionerna i varje.
Jag minns att Mitsubishi Lancer vid första bekantskap inte gjorde en fantastisk intryck. Han verkade tankeväckande, god kvalitet, välutrustade, men såg mer än vanliga.
Nu, på bakgrund av stipendiaten konkurrerande, plötsligt började han ser mer och mer mysiga. Den polerade skär under den svarta trädet spelas, det var trevligare börjat titta plast, var individualitet och nyhet omedelbart kände i bilen. Som ett resultat, var det bara värt att vara inne, alla frågor med förvirring i varumärken och emblem omedelbart flyttas till bakgrunden.
Bekväma, rymliga sätet, väl läsbara kombinationsanordning, noggrant verifierade ansträngningar och förflyttning av kontroller. Allt är logiskt här, är allt till hands - som ett resultat, får du komma till nästan omedelbart, utan missbruk. Naturligtvis är inte allt i den här bilen perfekt. Det är svårt, till exempel inte att klaga till en större Barank diameter - tribute till japanska traditioner eller inte att lägga märke till frekvensen från de bakre nackstöden som stänger halv av glaset. Men i allmänhet är allt genomtänkt framför minsta detalj.

Men i baksätet är slutna knän, och taket uppriktigt sagt hänger över huvudet, så ur synvinkel av passagerare, är ganska vanliga Lancer.
Mot bakgrund av en väl genomtänkt japanska Hönde Elantra ser inte till proscant, men inte så att stå på. Det verkar vara en vanlig kombination av grå och mörka nyanser, men en något grövre stil, mer blygsamma stoppningsmaterial, är lättare att utförandet. Men om du Stolthet och utseende, det kommer också att upptäckas i den här bilen, eftersom det inte är sämre än den japanska när det gäller utrustning. Här behöver bara att vänja sig de största gitter av avvisare på frontpanelen, för att tränga in, så att säga, kommer den koreanska inställning till utformningen av arbetsplatsen, och Elantra vara mycket även på nivån. Åtminstone i frågor om att underlätta för landning eller använda det ena eller det utrustningen. En något märklig, men en praktisk kombination av enheter, logiska tamblers och ventilationssystem av ventilationssystemet.
Naturligtvis är inte allt här perfekt, och till exempel spaken lådan omedelbart larm med stora slag. Förarstolen har ett mycket bra utbud av längsgående rörelser och så många som fem justeringar, inklusive montering av främre och bakre delarna av kudden i höjd. Genom konfiguration är det mycket likt Lanserovskoye, men mindre styvt i sidoriktningen. Naturligtvis är det andas tillbaka något irriterande, men resten sitter nästan utsökt: här lite lyft, lutas där, och stolen är bekväm och diskret accepteras i hans armar.
Volgone och baksätespassagerarna. Mäster förmodligen kommer att fira den låga kudde och Gulling tak, men med knäna allt är i ordning, det finns även ett bestånd att sitta framåt.

Suzuki Liana är en definitivt annorlunda utseende på begreppet modern sedan. Det hela börjar med att du anger den här bilen, och du behöver inte sitta ner och få köra, svänger du huvudet under en lång tid, i duschen tänkande som återförsäljare fortfarande fel och compacttvan halkade. Och vad händer annars när det är inte bara en plats ovanför huvudet, och även med en marginal? Bred front rack underlättas av små extra fönster och du sitter här i ovanligt hög, nästan som i en susa. Den ovanliga av maskinen bara förbättra den smala remsan av det digitala kombination av instrument, den höga och massiva främre panelen och den automatiska väljaren. Ack, en av de dyraste inställningarna för Liana, den ryska återförsäljare inte kallas Aero, det fick också med automatisk växellåda. Ändå avslöjar pedantisk undersökning inte bara betonade höga kostnaderna för finish. Du hittar stammen (det betyder ju en sedan!) Så imponerande storlekar som konkurrenter med sina fasta lastutrymmen bara kan avundas. Inmatning av smak, omedelbart vill prova sig som passagerare. När allt kommer omkring, kan du även ange baksätet också ... Men det var inte där. Den eleganta tak stör här. Men resten är stor: hög, bekväm kudde, fast marginal på knäna, eh, om taket var på framsidan.
Och ändå är det dags att få köra. Vi måste erkänna, entusiasm gradvis minskat. Utbudet av längsgående rörelse av sätet, och viktigast av allt, är helt klart brist på kudden, inte alla europeiska proportioner. Som ett resultat höfterna något att hänga i luften, i händerna på en stor ratt i händerna på japanska och framför ögonen finns också en ljuspunkt i en elegant kombination av instrument. Här är han vad en annan sedan på japanska!

Mitsubishi Lanser

Hans häst är en balans mellan köregenskaper. Motor egenskap är mycket smidig och mest bekväma för konsumenten. I de flesta situationer är Lancer Motor lite monotont (sträckt utväxlingsförhållanden), men kommer mycket tillförlitligt klocka bilen redan 1200-1500 rpm och göra det tills hastighetsgränsen aktiveras. I princip är det bekvämt för den genomsnittlige mannen, men om du går från själen, kommer temperaturen i bilen verkar tråkigt. Men akustisk komfort är definitivt på höjden. Det märks från de första minuterna av dating. Naturligtvis med 4000 rpm, röst motorn gör sin väg, men han låter beslöjade, som om öronen shoodled med bomull.
Inte illa bil och på inställningarna för suspensionen. Även om jag inte dölja - de inhemska vägarna har justerat bedömningen. Om det i Finland (under presentation), var chassiinställningar kallas bara beundran, nu Lancer årsdagen av skarpa vertikala stötar med hög hastighet. Det ser mycket lik det faktum att våra tyska vågor visar sig vara större i utformningen av de rörelser av suspensionen.
Men hanteringen har inte förändrats. Bilen är korrekt och mycket ihop på vägen, medan helt inte bry, så att du på ett tillförlitligt och säkert röra sig i rymden. I allmänhet en tydlig och logisk maskin, inte en förevändning för föraren några överraskningar.
Och så kanske i allt. Å ena sidan, inget speciellt, enastående, å andra sidan, en tydlig bredvid alla den avslappnade konstruktionssystem, som gör det möjligt att uppnå stabila resultat.

Hönde Elantra

Men detta med karaktär, - noterar vi, knappt bara börja mätningarna av longitudinella dynamik. Naturligtvis är koreanska osannolikt att skryta riktigheten i Lanserovsky inställningar, men att hans motor är roligare, uppenbarligen. Pretty resenärer, är det tur med 1000-1200 rpm, och tre och en halv - plötsligt blinkar pickup och ytterligare spinning enkelt och naturligt, upp till limiter. Plötsligt visar det sig att överföringen faller i alla önskade intervallen: bilen är inte bara bekvämt, men också mycket dynamisk. Eh, om det inte vore för en lång växelmekanism och inte särskilt tydlig koppling arbete, kan du vanligtvis tala om sport inställningarna för kraftenheten. Hönde visar sig märkbart noiser än rätt japanska. Sjunger motorn, däcken är, mycket aktivt reagera på kvaliteten hos beläggningen. Å ena sidan, detta är naturligtvis betonar moral, men å andra sidan - i vissa lägen är det irriterande med ihållande ljudtryck.
Men suspensionen verkade ganska framgångsrik. De är inte så bekvämt som Lanserovsky och passerar mycket mer aktivt på kroppen alla små ojämnheter i vägen. Ändå de håller slaget bra och hantera mjuka vågor utan problem. Endast vid hög hastighet, är bilen en aning irriterande med vassa vertikala impulser till följd av en baldakin våg.
Inte illa Elantra och från synpunkt hanterbarhet. Hon, naturligtvis, är sämre än Mitsubishi i riktigheten av svar, men i allmänhet tillförlitliga i de flesta vardagliga situationer. Naturligtvis, här är bolers av kroppen, och med snabb tur du kommer säkert att känna en viss obalans mellan förarens lag och reaktionerna på maskinen, men i allmänhet, försöker Hönde inte ändra logiken i hans beteende på vägen.

Suzuki Liana

Bilen betonas av den resulterande och dynamiska, maskinen kommer att bryta sig bort och starkt byter sändningarna, förstärkning av sportanda. Men något passar inte ideologin hos en stor familjeded med impulsiva kampkvaliteter! Och det är inte bara att motorn årligen låter i hytten redan från 2500 rpm och är uppriktigt tryck på öronen och växellådans ladugårdar hela tiden för att klättra den sänkta, den är bara slarvig att röra på acceleratorn. I slutändan finns det också en konfiguration av Liana och vanlig mekanik. Enkelt liknande sportighet, införlivad, förresten, och i suspensionens egenskaper, gör en sedan onödig nervös, på något sätt ologiskt. På jämn, som bordet, överraskar asfalten Suzuki oväntat snabba och korrekta svar, men slår de små vågorna i svängen, börjar skaka och svänga, knacka på banan. Eller, som införs av den kompromisslösa styvheten i hans utmanade upphävande, det är mycket snabbt övergivet, det är nödvändigt att visa allvarliga oegentligheter. Ärligt talat var kampen med sådana komplexa manifestationer av karaktär inte imponerad, och en ganska ovanlig bil hittade sig omedelbart i utomstående.

Låt oss sammanfatta

Icke-standardkonkurrenter, ovanliga resultat ... som till exempel kan föreslå att en intressant utanför och inuti Suzuki Liana, ledsen konkurrenter med storleken på stugan och stammen, vägrar plötsligt att spela vuxna spel, som är mycket slående i körningen planen? Ärligt talat, de förväntade sig inte en liknande. Även om att erkänna, och Hönde Elantra överraskad, men redan på en trevlig sida. Koreanska visade sig vara konkurrenskraftig, först och främst på ridningsmöjligheter. I resten är han självklart enklare, men tar priset, utrustningen och storleken på stugan.
Tja, den viktigaste testfyllningen? Bekväm, praktisk, tankeväckande Mitsubishi Lancer - en solid bra i de flesta nomineringar. Och det här är kanske den största fördelen med sin fördel, för det är ganska svårt att vara nästan en utmärkt student, men för den genomsnittliga mannen är det bara vad du behöver.

Mitsubishi Lancer.
Mysig, vacker salong, där det verkar finnas inget ovanligt, väl genomtänkta kontroller, välskötta enheter. Är att rammen är velika.
Palkcol från bakre huvudstöd är inte den bästa designlösningen, som dock och stammen med en komplex konfiguration av laterala ytor.
Den elektriska enheten på alla fyra Windows är standard basutrustning, som inkluderar centrallås och luftkonditionering.

Hyundai Elantra.
Det koreanska insidan ser inte så stående på: och plast enklare, och stilen av belubee. Ändå är allt du behöver här i välstånd.
Inbyggd glacial, kombinerad armstöd bakom - mycket bekvämt.
Dubbel boxning mellan framsätena är en nästan integrerad del av en modern bil. Det viktigaste är inte att glömma vad jag uttryckte det.

Suzuki Liana.
Inne i Liana originalitet: En rymlig inredning, en kraftfull frontpanel, ljusa digitala apparater vågar. Det särskilda med denna version understryks av dyra klädselmaterial.
På baksätet känner du ett nära tak, men resten är bara bra. Många kommer att avundas en rymlig bagageutrymme.
Hög landning är inte bara bra synlighet, men också förmågan att dölja under sätet ett rymligt bricka för små saker.

SAMMANFATTNING
Mitsubishi Lancer.

+ Bekväma ergonomi på arbetsplatsen, bra balans mellan driv möjligheter, hög akustisk komfort.
- Svårighetsgrad översikt av den inre spegeln av den bakre vyn. Hyundai Elantra.
+ Bekväma platser för baksätespassagerarna och bål, vattensmiljöer motor, energiintensiv suspension.
- Stor rörelse av växellådsspaken, det vaga arbetet i kopplingspedalen.
Suzuki Liana.
+ Original design och inredning, rymlig interiör, ett rymligt bagageutrymme.
- Noisy motor, låg jämnhet, otillräcklig längsgående område av framsäten justeringar.