Test Drive Suzuki Liana (Liana) Sedan 2001-2007 Sedan
Steg till Sport
Sedan Suzuki Liana Sport som en nyckel till ryska bilmarknaden
Tills nyligen var SUZUKI varumärket förknippas främst med sport motorcyklar, och endast i den andra - med bilar. Det kan inte sägas att den kompakta SUV VITARA, liksom SWIFT och Boleno modeller skulle vara okänd i Ryssland, men de gjorde inte vädret på marknaden. Med den nya sedanmodell, och i synnerhet med fyrhjulsdrift version, den krets av köpare av bilar under SUZUKI varumärket kan mycket väl expandera. Flexibel Liana.
Modifieringen av Liana Sport med kropp sedan har precis haft på vår marknad. Så i USA är den modell som säljs för mer än ett år, och återförsäljare för brist på kunder klagar inte. Eftersom även med den otroliga tendens amerikaner till stora och kraftfulla bilar, de fortfarande vet hur man räknar, och de är inte vana att vägra. Naturligtvis Suzuki bakom havet är mindre än här. Men i Ryssland, du ser, är det svårt att hitta en annan kompakt all-wheel drive bil för 16 och ett halvt tusen dollar. Ja, även i anständiga konfiguration.
Externt ser Liana Sport ganska modern och attraktiv. Även om bilen stiger med sin tillväxt och liknar en minibuss (för dem som uppskattar utrymmet i kabinen, är detta ett plus, inte minus) är den yttre uppfattas organiskt. Och ordet Sport i titeln innebär nya främre och bakre stötfångare, spoiler på bakluckan, aerodynamisk beklädnad på kroppen och den modifierade formen på kylargrillen. Inredning Liana Sport är identisk med standardversionen, som inte berövar sin originalitet och funktionalitet. Jag minns inte en annan bil, där det skulle vara en liknande flik av instrument. I stället för standard rattar - elektroniska bränslenivå pekare, varvräknare och hastighetsmätare. Och de är inte i det stora fönstret, men i ett slags platsen på panelen. Ser fräsch. Men motortemperatur pekar saknas, istället - två indikatorlampor. Blå rapporter om att kraftenheten ännu inte har nått drifttemperaturer, och de röda signal blinkar överhettas. Allt är enkelt och begripligt. Samtidigt, en sådan utformning av enheterna kan du enkelt justera ratten som möjligt - den övre kanten av rampen i alla fall inte hindra sina värden.
Å andra sidan, den minimalistisk inställning till organisationen av förarens arbetsplats ger mittkonsolen asketiska utseende: alltför små detaljer runt, men ingenting överflödigt. Den övre delen av konsolen ges under bilradion är den elektroniska klockan och små fickor för småsaker ligger nedanför. Då det finns tre runda klimatstyrspaken i kabinen, luftåtercirkulations knappar och luftkonditionering. Förresten, är luftkonditioneringen standardutrustning av alla versioner av bilen, såväl som en komplett elbil, upphettades framstolarna, ABS, servostyrning, 4 krockkuddar, startspärr och centrallås. Kort sagt, är listan över grundkonfigurationen Liana ganska stora, och legeringen-driv versionen har också aluminiumfälgar och uppvärmda speglar. Binder salong och ergonomi. Så kommer sätena komma med en person av alla komplexa, de är ganska bekväma och har en komplett uppsättning av nödvändiga mekaniska justeringar. Den mekaniska växelspaken är ganska låg, som dock inte interfererar med transmissionen. Enorma sidospeglar som är utrustade med en elektrisk driv bilda en tydlig bild av vad som händer runt, och speciella nischer i dörrarna och en rymlig handskbox lösa problemet med grunt förstärks. Det är omöjligt att inte säga om en imponerande trunk - dess volym är nästan 480 liter.
Klarheten skadar inte
Köra motorn och köra några kilometer, jag fångade mig själv att tänka att Suzuki Liana Sport förklarar mycket snabbt alla sina fördelar och minus. Översikt tack vare den höga minibuss landning är mycket bra. Detta bidrar också till en stor glas område och små fönster bredvid ytter rack. Kopplingspedalen orsakar inte klagomål - dess rörelse är inte för stort, men inställningen är perfekt känd. Men med spaken är checkpoint klart något fel. Även själva och inte lider med långa slag, men selektivitet lämnar handen mycket övrigt att önska. Till exempel kan jag vara med ovana, från den första till höger jag inte kan omfatta den tredje växeln, utan att slå den nödvändiga öppningen. I allmänhet är överklockning säker, Liana är en ganska dynamisk bil som är ganska motiverar Sport konsolen. Dessutom har ljudet av kraftenheten uppenbara sport anteckningar. Bromsar på höjd, och pedalen själv kan du tydligt styra nedgången. Jag var tvungen att se om det ett par gånger då flytta ner på gatan Nizhny Mesvniki, jag var tvungen att kraftigt skjuta bilen, för att undvika en konflikt med Zhiguli lämnar marknaden. När den andra gången i rad, ett berg-förare lämnade andra gången framför mig med en sekundär väg, som beslutat att omedelbart vända, även arbetat som ABS. Pedal besvarade nervös rysning, men Liana Sport frös som insatt.
Å andra sidan, de lägre kommuner, liksom den välbekanta vägen i Krylatsky hjälpte se till att det finns goda fjädringsinställningar nästan helt exklusive kropps rullar i shorts. Dessutom kan den konstanta fyrhjulsdriften att du kan vända med en mycket större hastighet än på en monodiferös bil, även med ett lägre tyngdpunkt. Förresten har Liana Sport inga kursystem. Men det är inte lätt att rida in glid av allhjulsdrift bil på torr asfalt. När jag fortfarande lyckades, fick jag inte mycket nöje. Vid hög hastighet Liana Sport, börjar det att glida till det yttre svarvning med alla fyra hjulen, och det krävs ratten och gas. Lyckligtvis är feedback på rammen välkänd. Samtidigt, om rivningen är inte så stor, kan du helt enkelt släppa gaspedalen och Liana kommer att återvända till den angivna banan. Det är dock svårt för mig att skicka ägaren som kommer att förvärva den här bilen med det enda syftet med extrem körning. Men en är obestridlig: Allhjulsdrift Liana kommer att ge självsäker körning och ytterligare säkerhet på våta och hala vägar. Försäljning växa
Priserna på Liana börjar med ett märke på $ 14900 för framhjulsdrivna sedan och 15000 - för halvkombi (eller snarare minibuss). Den fyrhjulsdrift ökar kostnaden för bilen per tusen dollar, och Sport versionen är dyrare än 500 mer - om det kommer till fyra dörrar, och 800 - om ungefär 5-dörrars version. Men hur attraktivt inte ser ut som förhållandet mellan pris - kvalitet, är det möjligt att räkna med en snabb ökning av försäljningen, bara göra ett varumärke välkänt. Medan SUZUKI försäljningssiffror i Ryssland kanske inte imponerande, ändå årets försäljningsvolymerna har ökat, som återförsäljare säger, flera gånger. Även om konkurrenter som Renault Clio, Toyota Corolla, Nissan Almera och Opel Astra potentiella kunder är medvetna om mycket bättre än Liana. Vad kan det nya locka? Tja, till exempel garantiåtaganden - 3 år eller 100 tusen körsträcka kilometer.
Andrei Osipov
Korta specifikationer Suzuki Liana Sport 1.6 Sedan
Motor volym, kub. Se: 1586.
Antal ventiler per cylinder: 4
Power, l. med. För v / min: 106/5500
Max. Vridmoment, nm / vid omkring om. Min .: 144/4000
Acceleration upp till 100 km / t, s .: Inga data
Maxhastighet, km / t: 175
Mitten bränsleförbrukning l. / 100 km .: 6,9
Volymen av bränsletanken, l:. 50
Mått, mm: 4350x1690x1545
