Test Drive Suzuki Liana (Liana) Sedan 2001-2007 Sedan

Chief Trump

Suzuki Liana bilen debuterade på bilsalongen i Genève 2001. Det var ett slags kroppshybrid experter tillskrivs honom till mini Wenam, som till Halvkombibilar och vem och vagnarna. I vilket fall som helst till en-uniformer.


År 2002, en fyrdörrars klassiska sedan läggs till femdörrars kropp, i denna form, bilen visades i Detroit. Sant, det hon verkade kallas Aerio densamma som i den historiska hemland. Ades Model Liana / Aerio byggd på grundval av Suzuki Baleno samma chassi, samma styrka enheterna. Och antagligen är detta rätt plattform Baleno visat sig väl, och bra är inte ute efter bra. Dessutom (produktionsvolymen är cirka 1 miljon bilar per år) inte är den största biltillverkaren i världen inte agerar slösaktigt. Så nya bilar bara organ och interiör. Men nya radikal.


På test tog vi en sedan. Kombi externt, naturligtvis, mer intressant, men sedan är nyare. Förresten, är vegetabiliska namnet på bilen faktiskt ingenting att göra med floran. Namnet är bildat av de första bokstäverna i slogan Livet i New Age. Livet i det nya århundradet. Epok. Eller världen. Hur motiverade det här programmet?


Utseendet på Liana sedan är ganska modern och är ganska neutral. Men ser det även i sidan och bakom det, med några klagomål om sport. Den främre stötfångaren är en mycket utvecklad aerodynamisk komposition, som fortsätter kroppen. Stötfångaren görs samtidigt beläget med en låg spoiler, i vilken det finns hål för dimljus (valfritt). Den nedre kanten av spoilern är på en nivå med överlägg på tröskelvärdena för bilen och skörtet av den bakre stötfångaren, vilket indikerar en god koefficient CX (fabriksuppgifter 0,37; ganska hyggligt för en ganska hög bil).


Head optik Stora polykarbonat blockera strålkastare med utsprång för delar av sin tur tecken. Det är roligt sätt att arrangera små dimensioner i en fakturering organ bakom de främre ställningar, redan till personbilar av CD-skivan.


Hög foder påminner om VW Polo Classic och Seat Cordoba. På bakluckan är spoilern monteras med en modern LED Stop Repeater. Bakre Optics Squeeze till VW Passat. Donen är absolut jämna och glödlampor är bara två. Dimman och backljus återges till rummet i rummet i mitten av stammen locket. Bagageutrymmet är oväntat skrymmande, under mattan är dold gjuten tankar för verktyg och ... full storlek reservdelar. Här är en kompakt klass!


Bra dörrhandtag, och dörrarna själva slam i en vuxen. Salon kallas inte rymliga, men för en bekväm placering av fyra vuxna medborgare är ganska passande. Även bakom fötterna är även bakom (endast inte för den genomsnittliga passageraren, som kommer att störas av transmissionstunneln). Taket är hög, och utrymme över huvudet i överskott. Den mellersta nackskyddet av den bakre raden orsakar en lunizing: det finns inte mindre än någonsin att se. Efterbehandling material Naroski i utseende och mycket hög kvalitet, särskilt gillade strukturen på sitsklädseln. Build passar på nivå.


Landningen är bekvämt, är längsgående justering av stolen tillräckligt för att ställa in den under förar av medellängd. Storleken på ratten är optimala. Den symmetriska frontpanelen är uppdelad i mitten av den vertikala konsolen, som dominerar de runda armar luftkonditionering kontroll. Förresten, kan han tjäna till en salong upp till 450 kuber luft per timme.


En ovanligt smal och helt svart instrumentpanel kommer till liv när du vrider på tändningsnyckeln. Överraskning: Utflykt på 80-talet Alla enheter elektroniska. Den stora matrisen av hastighetsmätaren är mycket lik golven i golven i hissen i flera våningar hus, och de fyra kvadraten på bränslenivån liknar nätverket display i mobiltelefonen. Varvräknaren är gjord i form av en båge som i sportbilar. Mer är dock som en indikator bandspelare rekord. I slutet av skalan finns en liten röd sektor börjar efter 6500 rpm. Utmärkt kan vridas, bara här är maskinen ...


Under huven är allt väldigt vackert, plasthölje minimum. Här är ett tvånivåhuvud på motorn (block och huvud av aluminiumlegeringen helt, ventilkåpan sitter på den så kallade flytande packningen som utesluter läckage av oljan). Motorn är inte utrustad med ett bälte, men en tyst självtät kedjeattrute till en dyr motor. Släpp i Athermal Case. Ett hefty batteri i 75 ampere-timmar, en vakuumförstärkare bromsar är bara en last, det här är inte ens en spårbussning! Med all ledigt utrymme under huven, mer än tillräckligt, och det kommer inte att bli mycket svårt att få till noderna och aggregat.


Uppvärmning över den blå kylvätsketemperaturen gick ut. Jag slår på enheten, och bilen rusar ut ur källaren på tre nivåer på vårdagaren. Golv pekaren börjar räkna av någon anledning med värdet 2 är varvräknare bågen fylld med orange torg, blinkar bränslekolonnen vägen måste börja med benzokolones.


Gasbehållarlocket kombineras med handtaget på stammen, hela designen är monterad under förarens vänstra fot, huvlåshandtaget är beläget ovanför samma fot. Flera Storubluble-räkningar stannar konvulsionen av bränslenivåpekaren. Nu är det möjligt att komma ner en gång i modellens namn. Det finns ett ord sport ...


Det finns inga synliga instruktioner om detta i Liana-stugan, men överföringen av den här bilen visade sig vara allhjulsdrift, med en inter-axel-viskös koppling, som förbinder bakaxeln när den glider fram. Det måste sägas att nästan alla, även de minsta personbilar som tillverkas i Japan för hemmamarknaden har allhjulsdrivna modifieringar. De levereras praktiskt taget inte export. Liana (och Baleno) är ett sällsynt och trevligt undantag.


Men det är inte värt att identifiera en fyrhjulsdrift med några märkbara off-road möjligheter (Liana clearance har endast 150 mm). Sådana maskiner är utformade för att inte erövra den riskabla marken, men för en tillförlitlig och säker rörelse på fast beläggning, vare sig det är torrt, våt eller isbildning. Eller allt detta samtidigt, som i Moskvas gator i början av april. Helt oberoende hängande i främre och bakre (på delramar), en ganska spetsig och informativ ratten, bra bromsar med ABS, Highway gummi Yokohama Advan plus fyrhjulsdrift. Vad gör det?


I allmänhet beteende bilen ganska framhjulsdrift. För att uttrycka det i sladd, inte visar sig att återställa gasen i sin tur nästan inte reagerar, lägga till, även rätar bara smidigt banan. Inte alltför sportigt. Men det bör bete sig en normal urban bil.


En något trög på botten Motor snurrar ganska extremt, och efter 3000-3500 varv säkerställer den aktiva accelerationsmaskinen. Sant, på samma gång han är ganska brus (105-stark 1,6-liters motor, som erbjuds i den ryska marknaden, för sig själv de japanska komponenter med en 1,5-liters motor med en kapacitet på 110 hk, och för US 2-liters 130 -stark). De fyra steg automatisk låda fungerar mjukt och smidigt med en lugn ride ...


Suzuki Liana Modern familjebil, förutsägbar och begriplig. Det kräver inte missbruk alls, och det är ganska lämpligt för både kvinnor och män utan sport ambitioner.


Huvudtrumfkort Liana fyrhjulsdrift är mycket relevant i våra klimatförhållanden. Den framhjulsdrivna modifiering av Liana i dess pris nisch har anständiga rivaler och en hel del. Men bland fyrhjulsdrift bilar av konkurrenter i Ryssland, Liana, kanske inte att hitta. Och det finns en bil med en full enhet endast $ 1000 mer än framsidan.
 
Egor Carpunin, Mikhail Vasilyev
 
 

En källa: Magazine Motor [maj 2003]