Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Granskning av bilen Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio sedan

Allmän
Aerio (aerio) är en hatchback och en sedan som är en bil som är högst för Suzuki -klass, med undantag för Escudo SUV. Han utsattes för låg modernisering. Suzuki själv talar inte om låg modernisering, utan använder en pressionspartiell förbättring, men dess innehåll är på en sådan nivå att det i andra företag motsvarar låg modernisering.
Vi kan dock säga att det nästan inte finns några externa förändringar. S -ikonen är fäst vid det främre gitteret, i enlighet med föreningen, som nyligen genomförts för alla Suzuki -modeller, och nya färger har lagts till i kroppens färg - azurblå, grå, brant och metall. Dessutom, i Hatchback 1.5, började mässor och andra sportdetaljer att installeras standard. Men ärligt talat, då har skillnaderna en sådan grad att du inte uppmärksammar dem om du inte är ägare till den tidigare Aerio -modellen.
Tvärtom, fyllningen har förändrats avsevärt. I synnerhet har interiören och chassit genomgått stora förändringar. Först och främst, i interiören, ändrade de partitionen i motorrummet. Dessutom uppdaterades nästan alla detaljer i kontakt med användarens klädsel, rattet, växlingsspaken för automatisk växellåda, parkeringsbromsspaken etc. När det gäller chassit förblev den stödjande kroppen och huvudformen på upphängningen densamma, men utvecklarna ändrade inte bara hela inställningen, utan ökade också styvheten under lutningen och omorganiserade fram- och bakre stabilisatorerna från de nedre spakarna till racken, utan .
I Japan säljs mindre än tusen aerio på en månad, men enligt min personliga åsikt är detta en av de mest framstående kompakta japanska modellerna. Jag kommer att vara glad om det, tack vare en sådan delvis förbättring, kommer att säljas bättre, och detta är en uppriktig stämning, inte en komplimang.
 
Yttre och inre
Attraktiviteten hos det inre av den nya aerio är betydande. Kroppens och ramens huvudprojekt förblev naturligtvis detsamma, men å andra sidan var händerna knutna till alla andra element. I synnerhet fick partitionen av motorrummet en enda mjuk tätning och hänvisar till den högsta klassen, även jämfört med Mazda Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic och andra konkurrenter. Dessutom bytte Block Audio Equipment + Navigation System och Air Conditioner platser. Ett mycket kompetent beslut verkar vara att utgången från luftkonditioneringsapparaten placerades på den övre nivån (ju högre den är, desto större uppstår effekten vid kylning). Det verkar som om en god smak visas i finishen för silver inte bara partitionerna i motorrummet, utan också växellådan och andra delar.
Det mest attraktiva inslaget i Aerio är höjden 1545-1550 mm, vilket gör det möjligt att placeras på parkeringsplatser med flera våningar. Hjulbasen (2480 mm) är något kortare än den senaste generationen, och baksätena är inte för rymliga, men på grund av en minskad längd och mer än tillräckligt med utrymme för huvudet passar detta perfekt till personligt bruk i Japan. Bagagefacket i hatchbacken förblev uppriktigt sagt på samma nivå, eftersom utöver en minskning i längd gavs till golvet för att bli platt när du välter baksätet, och golvets höjd ökades.
Sedan har sedan golvet lägre, och stamkapaciteten på 492 L (med ofullständig enhet) är på en hög nivå i denna klass och är den största stoltheten i denna modifiering. Som jag redan skrev kan huvudbegränsningarna i baksätet vara mer än tillräckligt även för att reglera även mig med en höjd av 178 cm.
 
Prestanda
Chassi för den nya aerio är också bra, och du kan förmodligen säga att den mest attraktiviteten i den uppdaterade modellen är komfort för rörelse. Suspensionen absorberar lätt akuta oegentligheter på vägen, som välgjorda franska bilar, och samtidigt har den helt inga skakiga rörelser med ultralätt hastighet och på hörnen. Den tidigare Aerio hade också ett relativt sportchassi, men uppmärksamheten väcktes att istället kändes ett skarpt hopp i ovanstående områden. I det nya aerio -chassit förblev tidigare dygder (eller längre), och misslyckade stunder eliminerades fullständigt. Det anses att efter att ha implementerat sådana löpande egenskaper med en kort hjulbas, Suzuki -chassit också övervann en viss barriär.
Modeller utrustade med 1,3 liter, 2,0 L och 2,3 liter är utformade för den utländska marknaden och ett par modeller med 1,5 liter och 1,8 liter till den japanska marknaden för den japanska marknaden. Med en betydande uppdatering av interiören och chassit fick en 1,5-liters motor (installerad på framhjulsdrivmodellen) kvalificeringen av ett super-låg-neriserat avgaser (tre stjärnor), och standarderna för bränsleförbrukning för 2010 var 2010 var nådde därför maskinen i det gröna beskattningssystemet, som blev goda nyheter (men det bör sägas att förändringar angående motorn endast var begränsade till detta). Den här gången förbättrade Aerio avsevärt de verkliga aspekterna, nästan utan att ändra utseende, motor och andra märkbara områden. Vi kan säga att detta orsakar extrem sympati.
Jag tror att tack vare den nuvarande partiella förbättringen har graden av slutförande av Aerio nått nästan en oklanderlig nivå. Upprepar, jag kommer att säga att jag skulle vilja ha dess större popularitet och Selebility i Japan.
 
 
 
 
 

Källa: Carview.co.jp