Testkörning SUBARU XV sedan 2012 Crossover

Halvfull

Långtidsprov SUBARU XV: En del av den första.
Fyrhjulsdrift på sommaren absurd? Varför behövs det på torr asfalt? För att ta reda på om det inte finns någon mening i konstant fullhjulsdrift i torrt och varmt väder, tog motorn SUBARU XV Hatchback-testet.
Det första intrycket att framför dig är inte en bil, men en militär befästning. Rough Body Design orsakar föreningar snarare med en skicklig Swallow-maskin-pistolen än med en familjeövergång. På botten, plastkanten, som om grunden, sedan massiva tillströmningar runt hjulbågarna, och från någonstans från djupet av dig, titta på två frushing-strålkastare. Att se till exempel om att titta på det blåserpistol som induceras på dig.
Vid det catchy utseendet på XV reagerar inte bara fotgängare, men också förare. Först verkade det konstigt att när du går in i Moskva strömmen av bilar, saknar du inte bara dig, men svärmen kastas ofta. Eh, om de visste att det fanns under huven
När allt kommer omkring, för testet valde vi den mest demokratiska versionen av XV med en bensinmotor 1,6 och en variator. Maskinen med hög clearance, automatisk och full körning har all framgång för framgång för vår marknad, men är det tillräckligt nog?
Sitter i bilen är det svårt att glömma sitt formidabla utseende. Om det inte ser ut som en förstärkt defensiv punkt, måste situationen vara lämplig. Varför maskinen gun chic? Hela centrala konsolen är satt i svart med silverinsatser för metall. Plast själv, även om det ser grovt ut, men på beröringsmjuk.
Vid första anblicken verkar interiören ganska tråkig och dyster. Kanske åtminstone elektronik i höjden? Men nej: magnetola med knappar på ratten, tre klimatkontrollbrickor, esp avstängningsknapp. Det är alla de elektroniska leksakerna. Med utrustningens nivå påminner SUBARU XV den telefon som du bara kan ringa. Det enda alternativet som åtminstone på något sätt skickar själen till datorns geacs är ett USB-uttag gömt i den centrala armstödet. I närheten gjorde en fördjupning för inredningen, men två granater kommer att se mer logiskt ut där än milkshakes.
Men ändå, åtminstone insidan och är utformad i Spartan stil är det inte berövas japanska praktiska och bekvämlighet. Enkelheten har också en egen charm. För XV med motor 1.6, är bara vanliga uppvärmda stolar erbjuds, men tack vare en uppsättning inställningar för att sitta i dem bekvämt. Elastisk rygg och bra sidostöd kommer att tillåta någon trötthet för att driva både 300 och 500 kilometer.
Ergonomi i kabinen också inte orsakar besvär. Innan alla par knapptryckningar och tweets lätt nå. Allt är standard och enkelt. Även för: glas tangenterna är exakt densamma som för 15 år sedan, och bilen läget är endast för föraren.
Men de flesta av fans av SUBARU varumärke uppskattar dessa bilar inte för att utrusta kabinen, men hur de går. För fyrhjulsdrift, till exempel. De versioner med mekaniken använder en klassisk symmetrisk fyrhjulsdrift schema, med en ussociate och momentfördelning mellan axlarna i lika proportioner. Och på vår med en variator, en lamellkoppling används som delar ögonblick i 60:40 förhållandet till förmån för framhjulen. Men är det behövs en konstant fyrhjulsdrift hela tiden? Särskilt i staden
I Moskva, till tiden för XV med variatorn går mycket bekvämt. Växellådan vid tidpunkten för start från platsen är inte tänkt för en sekund, så kampen om platsen under ombyggnaden kommer att vinnas XV utan problem. Och det spelar ingen roll att motorn på 1,6 liter har endast 114 hästkrafter. För att sätta näsan i rätt rad i en trafikstockning, dessa krafter är tillräckligt, och fyrhjulsdrift kommer inte att tillåta hjulen att glida, även om vatten eller damm kommer att vara på väg.
Men så snart flödet accelererar, kommer problemen börjar. Pass 13,8 sekunder innan hundratals mening. Och poängen här är inte ens i kraft av motorn, men på ett oförutsägbart resultat av manövern. Det vill säga, det förväntas att vid höga hastigheter XV långsamt kommer att accelerera med en komplett enhet, och även en variator. Men även med urbana takes, är det nödvändigt att ta hänsyn till de externa faktorer av hissar och utgångshastighet av manövern.
Från det ögonblick du har tryckt på gasen till golvet, och innan en tydlig acceleration passerar i genomsnitt tio sekunder. Till en början kommer motorn varva ner upp till maximalt varvtal, då bilen kommer att ta tröghet och bara allt detta kommer att följa en konkret acceleration. Om mycket tur och utväxling av variatorn blir gynnsam, då två sekunder kan gå till processhastigheten inställning, men i kaotisk röra urban flöde hela tiden du känner osäkerhet. Det är bättre att inte köra, men tänk på din rad.
Med ombyggnader, sparar bara en formidabel utseende. Utnyttja hastighet fungerar inte i sex fall av tio.
På motorvägen är situationen inte bättre. högtalare Motor är tillräckligt för att köra en bil. Men det måste vara före vagnen under en lång tid, och det är nödvändigt att göra det bara på en väl ser området du kan och inte har tid. Men på samma gång, konstigt nog, hastigheten för en uppsättning hastighet visar sig vara lika med 120 kilometer i timmen, vilket är 160. Sådan är särdrag hos variatorn. Han har ingen lat femte transmission, slipas för minimal bränsleförbrukning. Om så är nödvändigt, kommer det att välja de nödvändiga utväxlingsförhållandena för 160, och för 180 kilometer per timme.
Det är bara konsumtionen av motorn 1,6 varv ut är ganska stor. I Moskva trafikstockningar, den värsta indikator på 13,4 liter per hundra. På banan, är omedelbar flödet märkbart mindre än ca åtta liter.
Så gör fyrhjulsdrift hjälp i staden och på den ljusare på sommaren? Nej! Ganska förhindrar. Om det skulle vara avstängd, då accelerationsdynamiken skulle säkert har förbättrats. Ja, och bränsleförbrukningen skulle kasta två, eller till och med tre liter per hundra kilometer. Men Subaru XV alternativ med en mono får är inte bara komplett.
Så den enda för ägarna till bilen med en full enhet att vänta på vintern. På snötäckt, is eller en blandning av deras glädje kommer inte att vara gränser. Det spelar ingen roll om de vill gå i sidled eller de kommer helt enkelt gå på hala vägar som en hare. Åtminstone känslan försvinner att de tillbringade extra pengar på onödiga kompetens sin bil.
Dock är rörelse från punkt A till punkt B inte så crossover staden ska kunna kunna kunna kunna. Och med vardagliga sysslor XV klarar bara bra. Bilen utan problem storma trottoarkanter och andra artificiella oegentligheter som något expanderar parkeringsmöjligheter. Han har en bekväm trunk med hakar fast under påsen, så snabbköpet är inte heller ett problem. Ja, och för passagerarna han är inte dåligt. Tack vare ett brett soffa och ett stort fotutrymme kan XV hittas för att de maskiner som det är bekvämt att resa ett stort företag. Men allt detta gör inte XV någon speciell. Med dessa uppgifter kommer nästan alla crossover klara.
Men hur är det märkesvaror Subarovsky chips som en låg tyngdpunkt, mittemot motor och energikrävande fjädring? Har de verkligen inte fungerar? Ärligt talat, är det svårt att föreställa sig ägare XV, som skulle dra nytta av dessa fördelar på väg till arbetet. Att avslöja alla talanger Subaru XV, måste du gå bort från staden till slingrande och inte särskilt smidig landsvägar. Där, på off-road, kommer vi att kontrollera om XV kommer att kunna ta revansch för misslyckandet i staden.
Utnyttjande
Vanliga bil körsträcka, kilometer 4675
Körsträcka från början av degen kilometer 570
Bränsleförbrukning, ltras 100 kilometer 13
Specifikationer Subaru XV 1,6 CVT
Motortyp bensin motsatt
Arbetsvolym, kub. i cm 1600.
Max. Effekt, hk / rpm 114/5600
Max. Ögonblick, nm / rpm 150/4000
Kör typ komplett
Transmission CVT.
Framfjädring oberoende McPherson
Bakre upphängningen oberoende med två A-formade hävarmar
Broms skivventilerad fram och skiva bak
Dimensioner (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Hjulbas, mm 2635
Tjänstevikt, kg 1400
Max. Hastighet, km / t 175
Acceleration 0100 km / t, från 13,1
Bränsleförbrukning (combo), l / 100 km 7,3
CO2-utsläpp, g / km 171
Bränsletank volym, l 60
Volymen av bagageutrymmet, l 1200
Däckstorlek 225 / 55R17
Pris, rubel från en 019 000

 
 
 

En källa: Magazine Motor [juli 2012]