Testkörning SUBARU XV sedan 2012 Crossover

Testkörning Subaru XV: Supernova Star

Kolesa.ru Portal i närheten av St Petersburg betygsatte ljuset av den nya stjärnan i företaget Subaru, vilket gav smuts av alla fyra hjul och inte glömde asfalten, på den nybyggda modellen XV, som förlorade det legendariska namnet Impreza .
En redan traditionell vårprov Drive Subaru Autochopling RRT tillbringade den här månaden tidigare än tidigare. Och om för ett år sedan rusades en fälg från ett dussin av allhjulsdrift Subaru över parkens sluttningar, vilket bara lyfte i maj damm, blev spåret tvilling och tinas snö till en lera cell, blev ett riktigt test för alla bilar.
Hände. En supernova-stjärna bröt ut i kluster av Pleiad. Ja, hur ljust! Men, som astronomerna lär oss, är alla supernovae inte alls nya, men de gamla stjärnorna som lysde förut, så svagt, att de knappt var synliga även i kraftfulla teleskop. Och plötsligt flögde dessa obekväma nightlingar på en sådan okänd kraft som ibland är de överlägsna ljusstyrkan alla sina galaxer.
Kom ihåg Subaru Impreza XV? Även om hon verkade med oss \u200b\u200binte så länge sedan, men vad synd att dölja den stora uppmärksamhet köpare för sig själv var inte kunna attrahera och flimmer tråkig på himlen. Men plötsligt denna stjärna lyste ljusa, nytt ljus.
Nej, Subaru XV är absolut inte lik den tidigare pseudo-vägen Hatchback Impreza med plastöverlagringar runt omkretsen. Ja, hans dimensioner har förändrats nästan märkbart: långa, den newcomer tillsatte bara 20 mm, hjulbasen sträckte sig, bredden ökade med 10 mm och höjden förblev oförändrad. Ja, och utformningen av grundläggande förändringar har också inte genomgått. Men bilen ser helt annorlunda ut. Muskulös och tätt sköt ner siluett, (förresten, inkommande redan basutrustning) 17-tums hjul och en imponerande 220-millimeters väg lumen skrika om hans manlighet och icke-advokat är vuxna redan en verklig crossover. Han är även smuts på hjulhusen nu.
Men varför ska jag vara rädd för att klättra på den i en plöjd, på vilken för fem minuter sedan på Forester körde vi utan rädsla? Helt enkelt, som faller inuti XV, ser föraren inte längre alla externa terrängattribut framför honom den vanliga C-klassen hatchback. Allt är tillgängligt här: och den välkända låga landningen, och den sänkt vindrutan, som lämnar sina ställen någonstans långt framåt, även en ansträngning på ratten och hyttrullarna utfärdas inte i X-Wi-typ crossover. Fusk, och bara! Och därför var det dubbelt förvånansvärt att se hur tålmodigt rivning av Springtollis vår, var bilen flitigt mesibel med alla fyra hjulen (med ett uppriktigt vägskydd) av leran och gick långsamt framåt.
Men fyrhjulsdriften på SUBARU XV-testet ansluten endast en enkel multi-skivkoppling utan blockering och nedre växel, som under normala förhållanden delar upp vridmomentet mellan fram- och bakhjulen i andelen 60:40. De japanska ingenjörerna har emellertid endast tillhandahållit ett sådant fulldrivningsschema för bilar med en linatronisk variator, som stod på denna testunderaru. Och företaget kom till honom samma två-liters 150-starka motsatta motor i den nya FB-serien, som redan är bekant för oss av Forestra. Crossovers med mekanik, oavsett om de har samma två-litersmotor under huven eller en alternativ 1,6-liters 114-stark fyra, läggs en mer allvarlig variant av en symmetrisk inter-sikt-differential som är blockerbar av Vussocyat. Dessutom kan versionen med en 1,6-liters motor också skryta med en lägre överföring.
Tryck på den grundläggande motsatta från 114 hk Och 5-hastighetsmekanik lyckades bara på vanliga vägar och jag måste säga, för lugna rörelser i utrymmet i denna motor, utan en liten halv och halvvägs crossover, är det tillräckligt, men inte mer. Till ingen störning av den omgivande resan till transportströmmen vänder motorn att bli starkare, men att vakna en trevlig kortspektal spaklåda snabbare. Men hur snyggt kontrollerad XV. Tack vare det låga tyngdpunkten kommer den japanska crossoveren att vara ivrigt och utan skrämmande rullar, även snabba bindemedel av varv. Och att slå honom ner från banan för endast stora codobins.
Med resten av de asfaltfel som samlats in och som om ogenomträngliga upphängningsoptioner spelar. Lugnt och utan obehagliga slag på ratten, utan att klaga på sitt öde, utarbetade det lättnaden av någon väg som erbjuds av föraren. Här för denna exemplifierande hantering och för resenärer och lyhörda motorer, älskade Subaru länge, men hur är den nya crossover, till exempel, med komfort?
Perfekt och fullständigt utvecklade bilar, och människor existerar inte i naturen. Så vår Subaru har inte överskridit. En kärleksfull aktiv åktur och opretentiös till salongens komfort och praktiska, är föraren av XV sannolikt att göra. Men även han, en dag, oavsiktligt genom att jämföra volymen av stammen av en älskad bil med konkurrenter, försvinner. När allt kommer omkring, de 310 liter av den användbara volymen som tillhandahålls här för bagage, det är även av normerna för Holf Class Hatchbacks en ganska blygsam mängd. Även om det är en positiv effekt som kommer att glädja passagerare av sätets bakre raden: om volymen på stammen jämfört med föregångaren är oförändrad och hjulbasen, som vi vet, tillade 20 mm, då alla dessa millimeter av Ytterligare utrymme fick exakt.
I själva verket, i sensationer blev det snabbare: knän är fortfarande långt ifrån baksidan av fåtöljen, och huvudet stöder inte taket. Men den tredje är fortfarande överflödig, och han kommer att känna det själv och inte genom att offra sina grannar. Han kommer helt enkelt att störa sina egna ben: på grund av den höga centrala tunneln finns det ingenstans att fästa dem.
Men problemen med ledarens indianer oroar sig inte, föraren på hans mysiga, som om en crocated stol är mycket bekvämt. Dessutom är alla kontroller på de vanliga platserna, enheterna är enkla och inte överbelastade med information, frontpanelen bär inte spår av onödiga dekorationer allt detta som helhet skapar en känsla av nödvändig tillräcklighet och minimalism, karaktäristiskt uteslutande för tyska och japanska bilar. Men efter en tid vill jag redan se något slags nödvändigt, men en trevlig bagatell, som åtminstone på något sätt animerade bilen. Låt det vara stilfullt eller till exempel en fancy infällbar kopphållare. För det är förmodligen inte den största, men ljusa och kontrastfärgen på multimediasystemet, som det mest elementära elementet i kabinen.
Naturen av Subaru XV visade sig vara lätt: det är väldigt lätt att hitta ett gemensamt språk med maskinen, anpassa inte och låtsas. Och det här borde definitivt vilja att utvecklarna var förväntat. Trettiofem år. Detta är den genomsnittliga åldern för XV-ägaren, där Subaru fokuserade på. Och det är åldern för köpare och karaktärerna av bilar bör hjälpa till att stänga till priset av Forester och XV för att undvika intern konkurrens. Tja, kampen mot de externa rivalerna är inte medveten om nykomlingen, det är säkert: Konkurrenterna kommer att kontrolleras under två dussin.
Men som vi redan vet, varar utbrottet av Supernova ganska länge och vid denna tid att förmätta alla omgivande stjärnor med sitt ljus. Kanske kommer det att hända? En klar nu överträffade XV sin föregångare. Han blev mer intressant.
Priser på Subaru XV
Valet av kompletta uppsättningar av en ny crossover på den ryska marknaden är bred. Och alla versioner, oavsett volymen på motorn, är utrustade med en konstant fullhjulsdrift.
I den grundläggande konfigurationsboll, även med en 1,6-liters 114-stark motor och 5-växlad mekanisk mekanik, ser XV oförändrad: En sådan crossover är lade 17-tums legeringshjul, dimljus, ett vinterpaket som innehåller uppvärmda framsäten, Speglar och zoner Fred av torkare, klimatkontroll, fyrhögtalare ljudsystem, stabiliseringssystem (VDC) och assistent vid beröring av en sluttning, främre krockkuddar och säkerhetslarm. Priset på en sådan Subaru XV 974 200 rubel, och utrustade med en variator, det kostar redan 1 008 300 rubel.
I ett alternativ att utrusta SS till databasen kommer ytterligare sidokrockkuddar att läggas till i databasen, ljudsystemet kommer att sjunga sex högtalare, USB-porten och kontrollknapparna på ratten kommer att läggas till det, vilket tillsammans med Växellåda, kommer att få en läderfärg. Tja, kommer kostnaden för bilen att stiga till 1 012 500 rubel. Tillägg för variatorn 34 100 rubel.
DE-versionen erbjuds exklusivt med variatorn och förutom allt ovan, kan den skryta med tonade bakre fönster och ett inbyggt navigationssystem. Priset på version 1.6 de börjar med ett märke på 1,102,200 rubel.
När det gäller crossovers med dubbel-litersmotorer är SS för en mer kraftfull 150-stark motor och 6-hastighetsmekaniken upprepar nästan helt samma namn för den yngre motorn. Den enda skillnaden är att nu skenorna avgjordes på taket, och föraren hade möjlighet att använda farthållare. Sådan XV kostar 1,102,200 rubel. Samma bil, men med en variator, komplett med vilken nu minnesväxlar kommer att komma dyrare för 33 400 rubel.
Följande alternativ för utrustnings-CD antar närvaron av xenon-strålkastare. Och i KF-versionen blir fabriksindikationen av de bakre fönstren, navigering, fjärråtkomstsystem och motor som börjar utan nyckel. Denna bil, utrustad med en variator, kostar 1 248 200 rubel.
De senaste tre versionerna, FG, FH, EH, levereras endast med variatorn och den medföra ljus- och regnsensorer, färgdatorns färgdisplay, den bakre vykammaren, läderhytten, den elektriskt reglera förarsätet, två -Zone klimatkontroll, och de två sista och luckan i taket. Således kostar den övre Subaru XV 1 321 700 rubel.
Välja portalen kolesa.ru.
Efter att ha spenderat några timmar i företaget med tre Subaru XV med olika motorer och i olika utrustning, kom vi till slutsatsen att allt som är optimalt för crossover kommer att vara en kombination av en två-litersmotor och en manuell låda. Det är den här tandem som avslöjar chassiens kapacitet och hela körningen på XV. Tja, en rimlig tillräcklighet hänvisar oss till närmaste tillgängliga alternativ för utrustning. Och det visar sig vara på alla fattiga och ganska säkra cc, som uppskattas till 1,102,200 rubel
Den nya modellen är baserad på Subaru Impreza-plattformen. Och trots att XV ser större, reduceras bilens massa med 90 kg, jämfört med givaren. Ändringarna påverkade suspensionsinställningarna: stärkt stöd av stötdämparna, och fästen på framhandtagen och tvärgående stabilitetsstabilisatorer blev svåra. Dessutom har Subaru XV en imponerande vägklarering på 22 cm för sin klass.
De legendariska Subarovsk motsatserna, som fick nya index: FB16 och FB20 (volymen, 1,6 och 2,0 liter) moderniseras. Tack vare tekniska ändringar och en ny monteringsprincip har en vridmomentindikator i mitten av vändzonen ökats och samtidigt förbättrad effektivitet.
Transmission för XV erbjuds tre. Engine 1.6 fick en femväxlad mekaniker, medan ett par med en tvåliters är en MCP med sex växlar. Men automatisk växellåda och det, och i en annan version, är en en steglös Lineartronic variator använder en kilformad kedja i sin design.
Den fullständiga drivsystem beror på vilken typ av vald box. I mekaniska versioner, är en symmetrisk intersective avvikelsen används, i kombination med en kraftfull blockerbar koppling. Dessutom, för den bästa förverkligandet av vridmomentet, är överföringen av 1,6-liters Subaru XV utrustad med en lägre sändnings.
En version med en variator låda har en flerskivig koppling i det bakhjulsdrift, som omfördelar 60% av dragkraften på den främre axeln, och när slirning är blockerad.
 
 
Servicekostnad
Som med de flesta japanska bilar, Subaru XV tillämpar en garanti på tre år eller 100.000 km körning. Samtidigt kommer fyra obligatoriska köpare måste få en potentiell köpare.
5000 km. TO-0 ca 5600 rubel
15000 km. TO-1 ca 11.600 rubel.
30000 km. TO-2 cirka 16.900 rubel.
45000 km. TO-3 cirka 11.600 rubel.
SUBRU XV konkurrenter på den ryska marknaden
Segmentet av medelstora delningsfilter är nu stor som någonsin och värdiga förslag det finns en hel del, både bland landsmän-japanska och bland europeiska märken.
Skoda Yeti.
PEUGEOT 4008.
 

En källa: Magazine "Wheels" [maj 2012]