Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Station Wagon
Två gånger universalstationsvagnar
Ideologin för skapandet av sådana bilar är enkel och effektiv för en regelbunden passagerarstationsvagn är utrustad med en transmission med alla hjul och på grund av förändringar i upphängningen stiger över marken till vägavståndet på cirka 200 mm. I den senaste historien har denna metod upptäckt (det fanns exempel tidigare, inklusive i Ryssland), Subaru. Snart följdes hennes exempel av Volvo, Audi, Renault ...
Det råder ingen tvekan om att inom en snar framtid kommer sådana något SUV: er att visas bland många biltillverkare. Och poängen är inte bara i den relativa enkelheten i deras utveckling och organisation av produktion, utan också i det faktum att de flesta köpare av alla terrängfordon inte är nödvändiga i huvudsak. Utan tvekan underlägsen traditionella jeeper i off -road -förmågor, de är betydligt mer praktiska på vägvägar. Anledningen till detta test var två nya produkter: Subaru Legacy Outback fick en ny modifiering med en tre-liters 6-cylindrig motor, och Volvo V70 Cross Country uppdaterades fullständigt. Båda bilarna är ganska nära varandra när det gäller dimensioner och i kapacitet och med möjligheterna till en kraftenhet. En betydande skillnad endast i kostnaden för Volvo -procent är 20 dyrare.
Om vi \u200b\u200bbetraktar de strukturella funktionerna i bilar, behöver du här, först och främst för att kontakta motorerna installerade på Volvo och Subaru. I Volvo ger den traditionella 5-cylindriga motoren med lågtryck turboladdningar nästan samma effekt (200 hk/6000 rpm) som Subaru-motorn (209 hk/6000 rpm), men på vridmomentschemat ger maximalt 285 nm in De senaste revolutionerna från 1800 till 5000. Den nya tre-liters motsatta 6-cylindriga motorn är inte mindre traditionell för Subaru av icke-boost, utan av en arbetsvolym, och därför nås maximalt 282 nm ögonblick vid 4400 RPM. Min. I vårt fall var båda bilarna utrustade med hydromekaniska automatiska växellådor, i 5-växlad Volvo, i 4-växlad Subaru. Dessa bilar produceras emellertid också med enkla mekaniska lådor. Men i Legacy Outback installeras mekanikern endast med en 2,5-liters motor. Intressant nog, i detta fall, är Subaru utrustad med en sänkande redskap.
Enheten och driften av alla -hjulsdrivningssystem i Volvo och Subaru skiljer sig också mycket från varandra. Subaru vridmoment hörs ständigt mellan fram- och bakhjulen. Centrets differentials roll utförs av en våtkoppling med flera disc justerbar av en elektronisk enhet. Volvo -systemet är enklare i stället för den centrala skillnaden, Wiskoft är inbyggt och överför ögonblicket till bakhjulen endast när de glider de främre. Därför, med en enkel rörelse utan boxning, är Volvo nästan anteroplativ.
Utseende, interiör
Trots att längdskidåkning och outback gör ett helt annat externt intryck, kan de inte tillskrivas enastående prestationer av bildesign eller till uppenbara misslyckanden. Visst kommer mina jämförande bedömningar att orsaka många tvister, men det är förmodligen inte värt att leta efter objektiv sanning i sådana diskussioner. Utseendet på Volvo är mer uttrycksfullt och karakteristiskt. Överflödet av svarta ytor (stötfångare, gränsen till kylargallret, ögonbrynen med hjulnischer, dörrkuddar) ger bilen en viss, lite grov, brutalitet. Subarus utseende är mer kortfattad och mer elegant. Här, och till inte mindre än Volvo, bevaras märkesfunktioner. Samtidigt kan den kontrasterande lägre plastbandage i kroppen (stötfångare, dörrkuddar, trösklar och hjulnischer) inte kallas särskilt eleganta.
Utformningen av interiören i Subaru och Volvo gör också ett annat intryck. I båda fallen används mjukplast av hög kvalitet huvudsakligen för dekorationen, och för säten och läder, emellertid ser frontpanelen i Volvo -interiören mer modern ut, medan Subaru är snarare i en klassisk stil. Det finns inga allvarliga klagomål om bekvämligheten med platsen vid rattet, men det finns kommentarer. Så, Subaru har inte tillräckligt med longitudinell justering av rattstången, men det finns en komplett uppsättning säten elektroregier. Volvo har tvärtom båda justeringar av roder, men förarsätet regleras endast manuellt. Detta kunde inte betraktas som en nackdel om det inte skulle behöva släppas varken för att studsa eller komma ut ur bilen för att höja platsen.
Utrymmet i baksätet i både längdskidåkning och outback är ganska värt E. Volvo -bilar har en liten fördel i kabinens bredd, men Subaru som sitter bakom är försedda med sin egen, andra lucka i taket. Bagageavdelningarna i Volvo och Subaru är mycket nära när det gäller dimensioner och i form och i volym både med upphöjda och med vikta baksäten. Här är en användbar fördel med Volvo en rist som skiljer stammen från kabinen, som kan installeras både bakom baksidan och framsätet. Det är mycket bekvämt för skydd mot mycket lindade varor och för isolering av hunden.
Accelerationsdynamik, bromsar
Volvo Cross Country hade en mycket korrekt accelerationsdynamik. Vid en aktiv start från platsen gör det inte något till den förväntade från 200-hästkraftsmotorn, som i allmänhet inte är klar att bilen inte är lätt, och den automatiska maskinen mjukar processen. Så räkna inte med en explosion av känslor. Men i rörelsen reagerar bilen nästan omedelbart för att starta, accelerera mycket snabbt och utan några ryck och ryckningar. Och med snabbt förbi är det inte nödvändigt att ångra frånvaron av manuell växling. Förresten, ett lågtrycket med lågt tryck ger inte bara utmärkt dragkraft i ett brett spektrum av revolutioner, utan också frånvaron av turbinöverspänningar mellan att trycka på gaspedalen och de motoriska reaktionerna. I allmänhet fungerar kraftenheten för längdskidor mycket balanserad och effektivt.
Subaru har en annan bild. När motorn känner en pisk som kallas kick-down ger den acceleration inte mindre intensiv än Volvo. Saken är att förseningen mellan att trycka på pedalen och reaktionen från kraftenheten är för märkbar. Det är inte så bra, men mot Volvos bakgrund är uppenbar. Om du fortfarande pratar om maskingevär, saknar Subaru och Volvo tydligt möjligheten att flytta in i ett manuellt kontrollläge för en automatisk låda (liknande Tiptronic på Audi). Dessutom är den manuella regimen viktig inte så mycket för acceleration som för bromsning av motorn, eller snarare, för den kompetenta passagen av varv i varje fas i vägens lindande sektion, den önskade överföringen tillhandahålls och användningen av bromsarna minimeras. När det gäller bromssystemens arbete finns det inga betydande klagomål om Subaru, men Volvo visade ett oväntat hål. Dessutom, när du bromsar med låg och medellång intensitet, händer allt normalt, och pedalkraften motsvarar den förväntade avmattningen. Men med nödbromsning faller pedalen något och förlorar informationsinnehållet.
Styrbarhet
I kontroll, som i utseende, visade sig märkta traditioner för både Subaru och Volvo ganska tydligt och inte till förmån för det senare. I exemplet med Impreza, Legacy och till och med Forester -modeller lärde ett litet japanskt företag oss att skapa bilar för föraren. Volvo -modellerna har tvärtom utvecklats i decennier av säkra fordon för passagerare. Med denna negativa bild kämpade företaget ganska framgångsrikt under 90 -talet, men vissa födelsemärken har ännu inte avlats. När det gäller längdåkning talar vi om en nästan fullständig frånvaro av den reaktiva effekten av styrning. Föraren är isolerad från vägen och, genom ansträngning på rattet, kan inte bedöma varken banan längs vilken han rör sig, inte heller vidhäftningsegenskaperna för spårbeläggningen. Vi lägger till detta den låga noggrannheten för styrningen i den centrala zonen och som ett resultat behovet av ständiga styrkorrigeringar av kursen. En viktig nyans, förolämpad också för att resten av bilen uppför sig med värdighet inte läker mycket och lindrar pålitligt till vägen i hörnen.
Insatsen på ratten är inte heller stor, men inte som ett exempel på Volvo, pålitligt överför den nödvändiga informationen till föraren, vilket ändras beroende på sidosaccelerationer och beläggningens tillstånd. Och även om Legacy Outback är underlägsen än det vanliga låga arvet i svårighetsgraden av reaktioner, ger bilen fortfarande glädje att kontrollera. När det gäller stabiliteten i höghastighets enkel rörelse, är Outback utanför kritik.
Jämnhet, ljudnivå
Båda bilarna har ett mycket bra smidigt slag. Jämfört med låga modifieringar av konventionell Volvo V70 och Subaru -arvet visar de en betydligt bättre energiintensitet av suspensionen, det vill säga förmågan att svälja stora oegentligheter på vägen. I tvisten mellan sig visade varken outback eller längdåkning avgörande fördelar. Outback är lite bättre bearbetning av mycket små leder på vägytan, längs landet uppfattar mer grill. Båda bilarna irriterar inte bruset varken aerodynamiskt, motor eller väg. Men ledaren är i Noiseless Volvo. Motorn, upp till höga hastigheter, hörs praktiskt taget inte. Subaru -motorn hörs ganska tydligt, men ljudet är mer korrekt att kalla det inte ett ljud, men diskret musikalisk ackompanjemang.
Krossförmåga
Trots misstro mot off-road-förmågan hos våra avdelningar beslutade vi fortfarande att klättra lös sand längst ner i den gamla karriären. Och båda bilarna blev positivt överraskade över att säkert gå framåt, även efter provocerande stopp. Ärligt talat skulle vi inte våga klättra in i en sådan gröt även på all -hjulsdrift, men låg bas -subaru -arv. Vi kan anta att Outback och Cross Country motiverade deras syfte. De kommer verkligen att hjälpa dig, till exempel på vintern för att komma till ett sommarhus på snö. Bara inte kräva från bilarna som övervinner starka överklockor på ytan, eftersom de kritiska hörnen av kongressen, inträde och longitudinell patency bara är lite mer än vanliga bilar. Dessutom, med avseende på hörnen av kongressen och inträde i Subaru, förlorar Volvo lite. Subaru har emellertid sin egen fördel med en konstant allhjulsdrift. För att tjäna bakhjulen måste Volvo glida de främre, och detta, som vi har sett, räcker för att de ska stjäla.
Resultat
Прежде чем определить победителя, необходимо ответить на вопрос, может быть риторический: а нужны ли подобные дважды универсальные универсалы вообще? Ответ да, нужны, но с оговоркой: если вам периодически приходится сталкиваться с размытой дождями грунтовкой либо с не расчищенной от снега подъездной дорогой. То есть попадать в довольно частые у нас ситуации, когда проходимости легкового автомобиля явно не хватает, а всепролазности настоящего джипа еще не требуется. Несмотря на очевидную несхожесть, ни Volvo V70 Cross Country, ни Subaru Legacy Outback не продемонстрировали безоговорочно решающего преимущества, если таковым не считать, конечно, то, что Subaru примерно на 8 тыс. долларов дешевле. Не говоря о субъективной оценке дизайна и второстепенных за и против, наиболее ощутимые отличия таковы: преимущество Volvo в динамике разгона и выигрыш Subaru в управляемости.
P.S. В таблицу технических характеристик для сравнения мы ввели дизельную, а не бензиновую модификацию Audi Allroad, поскольку она ближе к испытанным автомобилям и по мощности, и по стоимости.
Роман Сергеев
Фото Александра Ноздрина
Hur ser de ut?
Никита Розанов
Utanför:
Несмотря на то, что дизайн Subaru всего лишь на один год старше Volvo, шведский автомобиль воспринимается куда более свежо, и в результате начинает казаться, что две машины разделяет гораздо больший временной интервал. Оба автомобиля представляют собой специальные модификации обычных универсалов: Subaru Legacy Station Wagon, а Volvo модели V70. Настройку на повышенную проходимость дизайнеры провели своеобразно: в результате Volvo напоминает выходные ботинки из натуральной кожи, владелец которых был вынужден, предохраняясь от слякоти, надеть на них тонкие и стильные калоши, Subaru же выглядит явным спортсменом-стайером, разминающимся в несколько пестроватом, но дорогом тренировочном костюме.
Bilden av längdskidor bildas av flera plastdetaljer kvar nakna och inte målade i kroppens färg. Därför kommer att skrapa dem med grenar av en vägbuske inte vara så stötande. Så till exempel är stötfångare, speglar och kroppens frontpanel skyddade, vars svarta mattytor gör dem liknar mycket älskade amerikaner med muzzlar och narater, som hänger entusiaster av förortsresor på sina bilar, vilket ger huvudet huvudet Volvo först och främst för att fokusera på smaken av den nya Sveta. Skyddande plastöverlagringar erhölls också av kanterna på hjulbågarna, botten av dörrarna och tröskeln. Under den främre stötfångaren kan du se en bred silverskidor som imiterar en kraftfull stålplatta med vevhusskydd av bilar involverade i rally-raids. Som ett resultat av allt detta är färgen och den fakultiska variationen i Volvo för riskabelt med sin design till gränsen, utöver vilken förstörelsen av hela uppfattningen av formen börjar.
Vid första anblicken är Subaru -designen precis motsatsen till Volvo off -road -inställningen. Uttrycksfull färgning Den mörka toppen av den lätta botten kan orsaka båda föreningarna utseendet på typiska representanter för klassen modern SUV och Cult Cars for America Pace Car, som serverar raserna i Indianapolis. Dessutom, med ett mer noggrant utseende, kan Subaru -plast och stil säkert karakteriseras som mer avancerad inom aerodynamik och inte alls i off -road utilitarism. De lignifierade bågarna i stamfästet och rovdjursformerna för den främre spoilern, som är belägna, finns, som är belägna från arsenal av en rallyutrustning, ligger på en sådan bild. Kroppens sidovägg på 2/3 är täckt med ett silverplastfoder, i den nedre delen, omedelbart bakom framhjulet, till följd av aerodynamisk inställning, är en liten men snygg spoiler utformad för att minska kroppsföroreningar. Ansikten på båda bilarna är ganska individuella, även om Subaru inte kan skryta med ljusa familjefunktioner som betonas i utformningen av Volvo radiatorbeläggning. Både bilar och bakom tack vare proprietär optik är igenkännliga. I Volvo görs det traditionellt till hela den universella kroppens höjd, Subaru har likheten mellan sin form med bakre lampor i den tidigare Legacy -serien. Formen på hjulskivorna är ganska utilitaristiska i längdskidåkning och är för dekorativ för outback. Det senare kommer tydligt att påverka när man kör på off -road, sådana hjul är enkla att göra mål med smuts, men det är mycket svårt att tvätta.
Nedersta raden: Volvo Cross Country Fresh and Original Design, inte utan egenskaper av egenutvecklad anslutning. Uppfyller helt det utilitaristiska syftet. Tonkontrasten av mörka funktionella detaljer och en lätt kropp minskar emellertid känslan av formens integritet.
Bedömning **** (4 stjärnor)
Subaru Outback är en hel och lätt igenkännbar look. Stilen kan verka för dekorativ och uttrycksfull, vilket komplicerar tolkningen av bilens syfte.
Bedömning **** (4 stjärnor)
Inuti:
Här manifesteras det moraliska åldrandet av Subaru -designen, och till exempel skiljer sig Volvo -instrumentpanelen från Subaru -panelen, som en förfinad estetisk utrustning av Bang & Olufsen från den nationella stilen i Samsung. Inuti är Subaru lika tvåflödande som utanför: den lätta botten liknar dyrare bilar på 90-talet. Volvo -designen är oklanderligt ren och funktionellt verifierad, och stilarna på klimatkontrollenheten på den centrala konsolen och enskilda detaljer om dyra radioutrustning är verkligen mycket nära varandra. Subaru -klädsel ser också föråldrad. Panelen är platt och inexpressiv, den enda dekorationskontrasterande kombinationen av blommor av efterbehandlingsmaterial. Dessutom består den del arkaiska i sin design av flera delar: en fönsterbräda och en panel med ett prefixarmstöd. Volvo -dörren uppfattas av en enda detalj och ser ut som en modern skulptur, och en elegant integrerad i ytan, ett insats av ett material av en annan färg visar stora möjligheter för fabriksteknologer. Från förlusten i denna nominering sparar Subaru inte ens en stor insats under ett träd på den centrala konsolen och stålplattan på gardinerna i automatisk växellåda. Alla dessa tekniker har länge varit i kategorin massdekorativ design, och endast de mest lata stylisterna använder inte den.
Stammen av ett Bicom -free Universal är en integrerad del av dess bebodda utrymme, och därför är lastfacket för moderna utilitaristiska bilar så bekväm och är klar med inte mindre grundlighet än instrumentpanelen. Subaru -taket är utrustat med två luckor och har i detta avseende en mer komplex lättnad av klädsformen. Snittet och sluten av sätena är karakteristiska för båda tillverkarna, Volvo -sätena är rationella, och vid Subaru ger de ut orienteringen av outback till smaken på den nordamerikanska marknaden.
Nedersta raden: Volvo Cross Country är en modern och mycket hel design med noggrant utarbetade detaljer och fint utvalda efterbehandlingsmaterial.
Bedömning ***** (5 stjärnor)
Subaru outback dynamisk design och bekväm dekorationsstil. Det totala intrycket minskar emellertid moraliskt föråldrade lösningar.
Bedömning *** (3 stjärnor)
Hur de låter:
Maxim rakitin
Som förväntat visade sig de musikaliska delarna av de testade stationens vagnar vara ganska värda bilarna själva.
Volvo längdåkning
Vid första anblicken på instrumentpanelen och ytterdörrarna hittade vi till vår glädje så många som sju hål för högtalarna. Detta innebär att det i ljudsystemet Volvo finns en central kanal. I bekräftelse av detta hittades vi på knapparna på huvudenheten inskriptionen dolby surround 3-ch. Applikationen är allvarlig! Det finns också högtalare i bakdörrarna, en i varje, totalt av det totala antalet högtalare i längdskytten är nio.
Huvudenheten är en kombination av tuner, kassett- och diskspelare. Utifrån storleken och monumentaliteten är denna komplexa design inte föremål för ersättning. Huvudenheten har också fjärrjustering på rattet. Bruksanvisningen säger att huvudet har 45 watt för varje kanal. Signalen från den inbyggda förstärkaren kommer in i den digitala ljudprocessorn och en extern förstärkare, varifrån högtalarna med en kapacitet på 120 till 175 watt. Processorn styrs från huvudenhetspanelen. Dolby Surround kan stängas av, och sedan kommer ljudet att förvandlas till en vanlig stereo till fyra kanaler. Justeringar av timbre, balans, fader och volym utförs genom roterande handtag, volymhandtaget är stort och bekvämt, men alla andra är små och det är bättre att använda dem under parkering. Alla övriga anförtros funktionella nycklar med tydliga symboler. Det är trevligt att notera att varje funktion har sin egen knapp och att de inte är överbelastade med onödig information.
Matrisdisplayen är liten, men lång och lätt att läsa, bara bristen på information om ljudvolymen är upprörd. Tunern arbetar i AM, FM-intervall (endast i den europeiska versionen 87.5-108 MHz) och är utrustad med RDS med Pty och TA, TF-lägen. Tack vare den aktiva antennen i sidoglaset i bagageutrymmet är mottagningen säker. För varje intervall finns det tre minnesbanker. Konfigurationen utförs i automatiskt läge (från en starkare signal till svag) och i manual. Den automatiska memoriseringsprocessen tar högst 20 sekunder, och tunern håller fast vid nästan alla radiostationer tillgängliga i detta område.
Kassettdel med fullständig logisk kontroll, Dolby B -brusreduktionssystem och författare. Han sväljer gärna kassetten och börjar omedelbart sin reproduktion. En sökning efter pauser och att lyssna på början av varje komposition är möjlig. Släppet är något tankeväckande, men kassetten går mjukt och tillräckligt långt från boet. CD -styrenheten utförs av samma knappar som kassetten, undantaget är emissionsknappen. Disken placeras i boet och enheten drar den omedelbart in. Laserhuvudet är tyst och hittar snabbt den önskade vägen. Förutom sökning och pass kan Sidyuk oändligt förlora skivan, liksom de första 10 sekunderna av varje spår.
Volviska systemets vibrationsmotstånd kan uppskattas till de hårda fem av fem. Inte en enda bult, men tro mig, det fanns många av dem, spelaren med ett buffertminne var förvirrad i tio sekunder. Ett kraftfullt, saftigt ljud med en klar bas och en perfekt utarbetad mitten kommer att glädja hörseln av även den mest ivrig musikälskare. Dolby Surround -avstängningen ändrar något ljudbilden, den genomsnittliga kanalen stängs av och ett tomrum bildas på sin plats. Men även ljudet blir inte värre. Systemet kommer att vara mycket trevligt för älskare av rock och dansmusik, och kännare av jazz och klassiker kommer att uppskatta balansen och rikedomen i den musikaliska paletten av Volvian Music.
Subaru outbek
Ljudfyllningen av denna bil består av en magnet av storlek 2 DIN med en tuner, en kassett och en spelare med CD. Det musikaliska utrymmet bildas av frontala separata och bakre koaxiella akustiska system. Bruksanvisningen öppnade en slöja av hemligheter över tillverkaren av musik för Subaru. Enkla enkeldagssystem levereras av VDO (tidigare kända som Philips Car Audio) och dyrare enheter på Clarion Conscience.
En del av frontpanelen görs för säkerhetsändamål. Den självlysande skärmen är synlig mycket bra, även solen stör inte bakfönstret. Skärmen ändrar helt enkelt färg, och karaktärerna förblir lätt läsbara. Stora nycklar, som emellertid är något överbelastade med funktioner, hanteras alla kontroller. Liksom i det första fallet fick passagerarna i Subaru fullständig valfrihet för ljudkälla. Den inbyggda förstärkaren för huvudenheten har en effekt på 4 varje 50 watt vid utgången. De främre separata högtalarna svänger upp till 150 watt och bak till 100. Från akustikens synvinkel är detta korrekt, eftersom det är frontalhögtalare som bildar en ljudbild. Tunern utrustad med RDS fungerar i tre intervall AM, FM och SW. Sökningen är automatisk och manuell. Automation kommer ihåg stationen från en stark signal till de svaga. Mottagningen är mycket bra och säker, och om signalen försvagas, växlar tunern automatiskt till ett mono -läge. Den aktiva antennen är belägen på det vänstra glaset i bagageutrymmet.
Kassettspelaren är helt logik. Kassetten kommer in i boet smidigt, och den behöver praktiskt taget inte skjutas. En lätt surr av en bandmältningsmekanism vid lastningstillfället orsakar inte mycket besvär. Kassettspelaren med författarna, repetitionen och sökningen har bara ett föredömligt ljud, jag måste säga tack vare det magnetiska huvudet med Permalloal -beläggningen. Även om spelaren inte är utrustad med något brusreduktionssystem, finns det praktiskt taget inget brus. Släppandet av kassetten förekommer nästan som en kassetts videobandspelare kommer smidigt ut och med värdighet. Men med tiden kan detta bli uttråkad för länge att processen i sig visar sig vara för lång.
Förutom de vanliga funktionerna är sökningen efter bilden av CD -skivor också utrustad med en paus och fri reproduktion av skivan med möjlighet till upprepning. Genom att ansluta Chainer kommer ägaren till Subaru att få möjlighet att välja de vägar som han vill lyssna på. Sidyuk -kontrollen är mycket enkel och bekväm: frisläppandet och lastningen är helt automatiserade och orsakar inga klagomål. När det gäller spelarens motstånd mot slag, här är Subaru också på toppen. Bufferten kan innehålla så mycket som 20 sekunder av spåret som spelas! Ljudet är kraftfullt och saftigt. Basen är något rasande, särskilt när den subtila är påslagen, men det är lätt att bli av med en enkel justering eller koppling av den höga funktionen från denna nackdel. De klassiska kompositionerna inspelade på CD -skivan låter utmärkt. En kraftfull enhet och ljudet från den omgivande kraften behövs inte här, en speciell studie av varje instrument är viktig här, och detta säkerställs helt av Subarovsk Sidyuk
Källa: Bilar
