Testkörning SUBARU OUTBACK Sedan 2009 Universal

Lydig motstånd

Det dåliga är en politiker som inte försöker vara centrum för uppmärksamhet. Ett bra recept är att gå till Frank Opposition. Gilla en ny Subaru Legacy Outback 3.0.
 
Utseendet på våren 1996 av bilen kallas Subaru Legacy Grand Wagon, som ett år senare fick namnet Legacy Outback, kan betraktas som en händelse med tecknet. Det är den här bilen som det japanska företaget Fuji Heavy Industries markerade en ny riktning i utvecklingen av världsindustrin - Allhjulsdrivna universal för ökad passbarhet. Även om försök att odla en sådan bil var tidigare. Det är nog att komma ihåg AMC Eagle eller All-Wheel Drive Universal baserat på Peugeot 505.
Havig. Outback är inte maskerad under jeep, men det klargör tydligt att det är kapabelt att mer än en vanlig vagn. Han är som den var i motsats och till andra.
Han har ett mycket distinkt utseende. Tro på att kreativt ompröva upplåning från andra märken och modeller, kommer språket inte att vända. Som ett resultat av slutet av 1998-restyleringen fick Outback trepartsljus, en mer massiv plastlack med en kantning av hjulets bågar runt omkretsen av kroppens botten och överlagringarna på tröskelvärdena med utskjutningar fram. Formen av de bakre optikblocken ändras också något, den bakre stötfångaren visade sig vara mer massiv. Den manliga principen blev mer uttalad, som om boxaren startade i en lätt vikt, var muskelmassan podnabl och flyttade till en lätt tung klass.
I så fall presenterade allmänheten en version med en ny 3-liters motor. Komplettera det speciellt utvecklad 16-tums lättlyst legering med däck av 215/60, som standard är installerade endast på den här versionen. Plus en liten streckkod - blygsam efternamn på H6 3.0 på ett dekorativt nät på radiatorn och bakdörren, som kommer att frestas att bli frestad att det redan inte ens är en gentleman, utan en boxare-tungvikt som ägde rum.
Vägen till eliten. Om avsikten med motståndet att ta sin plats i elitens ledningar indikerar en mycket rik standardutrustning. Först och främst uppmärksammas rattet av ett naturligt träd med en hud trim från det världsberömda företaget Momo.
Frontkonsolen är något omorganiserat, där den centrala platsen upptar ett fyrkantigt ljudsystem med en CD-spelare inramad av imitation till trädet. Huden av den speciella utgåvan av ljusbeige färg på sätena, uppvärmd fram- och körning av förarens sätesjustering är också ett obligatoriskt alternativ för 3-litersversionen. Förresten är huden på sätena definitivt bra, men antagligen antagligen närvaron av några speciella och dyra kläder på föraren, som vanliga jeans och höstmanteln glider på den.
I den obligatoriska uppsättningen, automatiska klimat och farthållare, Windows-fönster, dubbelluckor och sidospeglar. Den senare - uppvärmd. Mycket korrigerande algoritm av luckans arbete: Båda styrs av en nyckel och fram till den första, andra glidningen, kommer inte att visas. De är belägna omedelbart efter varandra, den första luckan spelar samtidigt en spoilers roll som inte tillåter den falska vinden att vara värd i stugan. Och en annan särskiljande barkarboner av enheterna har en elegant finkantning från materialet som liknar titan.
Bra argument. I Cockpit Outback regerar en avslappnad atmosfär av ömsesidig förståelse. Motorn är inte påbörjad, det slås på, och arbetet manifesterar sig för att bara veta positionen för takometerpilen och ljuset, även en trevlig rippel på ratten. Gas - och följde mjuk, men mycket kraftfull jerk med ström trycker på kroppen i sätet. En snabb titt i backspegeln för en andra leder till förvirring: Varför är de hela tiden där, verkligen jag ryckte på rött? Ja Nej, bara hastighetsmätarens pil har redan hoppat in i hundratkilometer, och Outback gjorde allt så mjukt och tyst att hastighetssatsen visade sig vara praktiskt taget omogen. Strokeens utmärkta jämnhet, bra ljudisolering, bekväm suspension på underramen minimerar kontakten med miljön både på rykten och beröring. Men framåt igen blev röd. Vid det första ögonblicket är bromspedalens beteende något avskräckt: vänta på en omedelbar reaktion, och bilen börjar sakta ner när pedalen redan har gått ganska djupt.
Medan 3-litersversionen är klar endast via automatisk växellåda. En lindningsplats under växellådsäljaren verkar kunna arbeta med manuellt överföringar. Men det är bättre att inte göra detta: när man flyttar med den andra tredjedelen till position d, spola nästan alltid och komma in i neutral. Dessutom finns det tre fasta normala regimer med elektronisk kontroll i denna växellåda, kraft (det är sport) och vinter. Skillnaden i bilens beteende i de första och andra lägena är liten, men fortfarande märkbar. I strömsläget reagerar maskinen aktivt på en ökning av gasen och går senare till en högre överföring, på grund av vilken motorbromsningen tydligt uttrycks. En liten bit ner reaktionsinhiberingen till kick-down, som emellertid i stor utsträckning kompenseras av de nya motorens utmärkta dragkännetecken i ett mycket brett spektrum av varvtal, med en distinkt plockning vid toppen av ögonblicket, vid 4000 rpm. Och i de flesta fall, behovet av en skarp övergång till steget nedan för att accelerera vid inträffat. Om du inte överväger en 3-liters outback som en sportbil.
Egen linje. Styrbarheten av Subaru är ett ämne för en separat artikel. Låt oss bara säga att det är praktiskt taget galen. Standardutrustningen innefattar VDC-systemet (dynamisk bilstabilisering), som tar hänsyn till hjulets rotationshastighet, rotationsvinkeln för ratten och motorns omsättning. När det finns en uppdelning i VDCs skid, sänker den axelhjulet och stiftar motorn, vilket bidrar till att återställa en vanlig bana. Vad som hände med att uppleva när bakhjulen på en av varv föll på en snöisig plysch. Under ABS-dammet med samtidig omvandling av varvtal verkar det vara klart att vinna svansutdelningen återvände till inlämning. Samma system, tillsammans med en 50 procent fördelning av vridmoment över axlarna och vinterläget, hjälpte till att enkelt övervinna tumöruppgörelsen täckt med våt snö. En kort promenadvandring genom de lindande landspåren producerades av de mest regnbåge-intryck, och endast en lämnade en obehaglig fällning: på obehandlade ryska vägar i slakhaty väder, är sidofönstren direkt mittemot speglarna täckta snabbt med ett smutsigt lim och se Vad som händer på baksidan och sidan är extremt svårt. Speciellt i mörkret.
Och ändå visade bilen vara mycket framgångsrik, av de med vilka det är synd att dela och som kommer ihåg länge. En jämförelse av priser med nära i ande och brevmodeller av andra företag visar att den 3-liters Outback-oppositionisten är mycket fast i presidiet.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"