Testkörning SUBARU OUTBACK Sedan 2009 Universal

SUBARU OUTBACK 3.0R

När han 1997 gjorde sin första Outback, verkar det som om crossover-koden ännu inte har existerat. Nu är det hans representanter för Subaru, som beskriver en helt ny outback.
 
I bilverden har Subaru en speciell plats. Omkring 400 tusen bilar produceras under detta varumärke. Företaget kunde inte bara överleva det senaste decenniet för alla bilindustrier, utan också att erbjuda ett antal intressanta modeller under den här tiden. Och några av dem gick med rätta in i bilens gyllene fond. Dessa hör naturligtvis till både de legendariska turboperna i Impreza-modellen och Forester och Outback, äntligen förstörde hårddisken på personbilar och SUV.
 
Nu, efter nästan sju år sedan debuten, verkar det uppenbart för oss att denna modell skapades i Subaru. Företaget, många år ständigt främja tanken på allhjulsdrift överföring på personbilar och samtidigt undvika SUV-marknaden, förr eller senare skulle något liknande göra. Lyckligtvis för alla, så kom Outback ut precis i tid. Många länder i världen täckte bara mode för SUV, och framför allt anpassat för staden. Redan efter Outback har andra modeller dykt upp, även som använder bilden av den allround personbilen. Och först och främst Volvo XC70 och Audi Allroad. Men Outback förlorades inte mot bakgrund av konkurrenter och för sina ägare var det nästan den enda lämpliga bilen. Sedan hösten 2003 har den europeiska arv av den nya generationen debutit på den europeiska marknaden, som, som tidigare, inkluderar en sedan, vagn och flaggskeppsutgång. Vi noterar särskilt att, även om den officiella europeiska premiären av bilar ägde rum i september på Frankfurt Motor Show, sammanföll försäljningen i Ryssland och Tyskland i tid.
 
Färsk bild
För den första bekanta med den nya generationen av arv valde vi outback i den maximala möjliga konfigurationen. Låt oss inte delta i de eviga disvärlarna i Subaru-fans om huruvida utbacken bör betraktas som en separat modell i bolagets program eller bara en annan version av äldre. Nu är det mycket viktigare för oss att utvärdera och känna alla de förändringar som kännetecknas av nytt arv och outback från föregående generation.
 
Vid första anblicken var utseendet på bilen ganska bekant. Självklart föredrog i Subaru ett konservativt sätt att styla i de bästa brittiska traditionerna. Principen att bevara de ljusaste egenskaperna och de allmänna proportionerna av den välkända föregångaren i nyheten användes både i Land Rover Discovery, och i tecknet för det nya Millennium Jaguar XJ. Liksom dessa modeller kommer den nya Subaru inte in i ögonen på den slumpmässiga gäspning av hans nyhet, och lockar uppmärksamhet av riktiga finsmakare och fans av bilen. Men det är nyhet från Subaru gjorde det största steget framåt i sitt utseende.
 
Utformningen av det tidigare arvet var funktionell, men rostig och uttråkad av europeiska standarder. Detta matchade helt stämningen av japanska tillverkare, men uppfyllde inte preferenserna hos potentiella köpare. Modeller som Toyota Camry och Nissan Maxima ignorerades i allmänhet i Europa, Legacy kunde uppnå erkännande och uteslutande på grund av dess tekniska fyllning. Det är ingen hemlighet att de flesta japanska tillverkare drömmer om att placera sina bilar som konkurrenter Audi och BMW-modeller. Och avsevärt överskridande som en montering och förbättring av mekaniska noder började de äntligen betala och mindre uppenbara saker som uppfattningen av bilens yttre. I detta har skaparna av den nya outbacken kraftigt avancerat. Vår outback såg mer intressant ut på återförsäljare parkering, solid och ännu dyrare än sin direkta föregångare.
 
Det viktigaste är att utformningen av Outback har blivit mer känslomässig och otrolig, vi är inte bara en arbetshäst framför oss, och den universella bilen för utomhusaktiviteter och tidsfördriv. Och nu innehåller detta koncept inte bara överfallet på vägbanor, utan också en höghastighetsresa på asfaltvägar. I detaljerna i plastkroppen av stötdämpare och laterala lister kom elegans till förändringen av brutalitet. Och de mest karakteristiska elementen med terräng ideologi blev muskulösa lägre delar av stötdämpare och skyddande funktion. Resten av Outback har blivit modernare, civiliserad och, om du vill, sekulär. Samtidigt gav designers alla fashionabla detaljer om designen: LED-repeaters av rotationspekare uppträdde i sidospeglarna, som täckte glaslampor som gjordes, utan lätta kolvar, och även bakljusen visade sig vara mer aggressiva. En ytterligare intrigering skapar ett imponerande par avgasrör av en fast kaliber under den bakre stötfångaren.
 
Stil och ergonomi
Men ännu mer kommer att glädja de framtida ägarna av salongen. Här framsteg är ännu mer uppenbart. I själva verket var det svårt att finna landning och inre utrymme för den tidigare generationen. Tack vare hjulbasen, 2650 mm passagerare och framsidan, och baksätena var ganska bekväma. Därför är allt arv av den nya generationen, även om de har vuxit i storlek, men inte lika mycket som deras klasskamrater. Hjulbasen har ökat med 20 mm, en bredd på 25 mm. Självklart är det svårt att uppleva en sådan vinst.
 
Men från det första ögonblicket fascinerar inte arbetaren i den inre trimmen. Allt: och platsen för huvudkontrollenheterna, och designen och material. Billig plast stöter inte över ögonen, panelerna blev mjukare och trevliga för beröringen. När bilens skapare är erkända, valdes alla material som de valdes efter en grundlig studie av de bästa europeiska modellerna.
Faktum är att alla inredningsdetaljer av kabinen renoveras. Samtidigt valdes en mer sportig stil. Allt från nya säten med en karakteristisk form med uttalad lateralt stöd till den centrala konsolen bör uppmuntra till en mer aktiv livslängd och förmodligen provocera på en mer djärv körning. Du kan bara undra hur du lyckades placera på ett bekvämt och litet ratt från Momo Audio Control-knappar. Det finns fortfarande ganska intressanta överraskningar i stugan. När du vrider på tangenten i tändlåset är de röda pilarna på instrumentpanelens rattar välprogrammerade till sidan och återgår sedan till startpositionerna, och först är den fullständiga elektroluminiserande belysningen av hela panelen påslagen. Det är sant att du kan komma ihåg att något liknande, men i en förenklad form har redan gjorts på det nya Honda-avtalet.
 
Den centrala konsolen fick en fashionabel silverdekoration under Titan. Förvaltning av ljudsystem och klimatkontroll, i kombination med traditionella block, är enkel och logisk. Det är bara att ångra att bilar med ett navigationssystem fortfarande inte levereras till Ryssland. När allt kommer omkring, i europeiska versioner, används skärmen som en visning av en inbyggd dator, till vilken en mängd olika mångsidiga uppgifter visas, inklusive t.ex. storleken på den aktuella accelerationen som en procentandel av det maximala möjliga. På vår egen bil på platsen för detta system fanns en annan extra handskfack.
 
Absolut förtroende
De första minuterna av resor till Outback bekräftade återigen den högsta professionella nivån på SUBARU-tekniska specialister. Bilen visade beteende på vägen nära det perfekta. Det är inte av en slump att när de förbereder en ny generation reviderades nästan alla noder av sin föregångare och återvanns. Det är redan respekten för den enda korta listan över åtgärder som de tillgodoser företaget för att göra sina bilar ännu bättre: Motorens kraft har ökat, nya överföringar har dykt upp, fram- och bakspåren har ökat, massan av Gravity har minskat, massan minskade med cirka 50 kg. Och det är trevligt, dessa fördelar med nyheten manifest omedelbart.
 
På flaggskeppsversionerna av äldre och outback är en allvarligt återvunnen 3-liters motor installerad. Dess makt är 245 hk vid 6600 rpm. Också dessa versioner med ett index 3.0r i titeln fick en ny automatisk 5-range växellåda. Dess arbete kan kallas bra, men inte perfekt. Enligt reaktionshastigheten, jämnhet och förutsägbarhet för omkoppling är det sämre än de senaste 6-sortimentsaggregaten av tyska toppmodeller. Men det här är inte läskigt, för om det behövs kan du alltid tillgripa manuellt urval. Och det är ingen tvekan om att Outback kan accelerera till 100 km / h från en plats för ofullständig 9 C och enkelt övervinna det välskötta varumärket 200 km / h. Den motsatta 6-cylindriga motorn är fortfarande glad jämnhet av arbete och elasticitet. Men hans röst blev tystare och ädel på grund av installationen av en ny examen grenrör.
 
Men de stora modellerna av Subaru älskar fortfarande främst för dynamiska egenskaper. Ett mycket starkare intryck lämnar en säker att flyga bakom ratten av Outback på hala och inte mycket smidig väg med hög hastighet. Detta är verkligen obeskrivliga känslor. Det börjar tyckas att för outback i princip fortfarande, oavsett om vi går med en hastighet av 80, 110 eller 150 km / h. Dess fyra hjul är påfallande att hålla sig bakom vägtyget, instänga med absolut förtroende, och inte ens så mycket i sina egna styrkor och reflexer, men i själva bilen. Så du kan tacka skaparna av varumärkessystemet med full körning och elektronisk stabilisering av SVDC. Inte konstigt att de själva kallar det symmetriska AWD-systemet. Här är var och en av dess komponent en motsatt motor, som i sig kännetecknas av det låga tyngdpunkten, överföringen, växellådan och bakre differentialen ligger längs bilens centrala axel. Det ger en neutral balans och nära de optimala utgifterna längs axlarna. Och det egna SVDC-stabiliseringssystemet i hans sista prestanda är ännu tydligare och exakt spår av bilhastigheten, vilket inte tillåter honom och i svåra förhållanden att bryta från den valda banan.
 
Bra och arbetsupphängning. För första gången erbjuds 17-tums hjul för outback. De ser inte bara spektakulärt ut, men i kombination med däck av dimension 215/55 gjorde ledningen mer informativ. Men med denna överdrivna styvhet av suspensionen känns inte. Kvaliteten på hennes arbete noterades av vår vän som reste bakom oss: på en ojämn väg, även vid körning, var de bakre hjulen alltid kvar i kontakt med asfalten. Tidigare såg ett sådant beteende som han bara utfördes av tyska toppförsök med en pneumatisk suspension.
Storma en seriös terräng på första instans av den nya outbacken i Ryssland gjorde vi det inte. Självklart tillåter AWD-systemet och clearance på 20 cm föraren av den här bilen att självklart känna på en landsväg, men vi rekommenderar inte oöverdragna skogsområden på Outback. Vi kommer inte att glömma det för detta finns det klassiska Nissan Patrol och Toyota Land Cruiser SUV.
 
Ambitionsdeklaration
Ny äldre och outback gör en ansökan om att erövra allvarliga positioner i medelklassen. Enligt bilden och trimmen närmade de de bästa modellerna i den här klassen, samtidigt som de behöll sina traditionella tekniska trumpar. Den nya Outbacken är ett mycket attraktivt alternativ till SUV för daglig drift. Och här kan du inte tvivla på att du kommer att njuta av att köra mycket mer ..
 
Några tekniska specifikationer SUBARU OUTBACK 3.0R
(Tillverkarens data)
Mått, mm 4730x1770x1545
Bas, mm 2670
Pitch framför / bak, mm 1495/1485
Clearance 200.
Min / Max, L 459/1649 Trunk Volume
CURB VIKT, KG 1570
Motortyp Bensin 6-cylindrig
Motsatt
Arbetsvolym, kub. Se 3000.
Max. POWER, HP / RPM 245/6600
Max. Moment, NM / RPM 297/4200
Hörn full
Överföring automatisk 5-intervall
Däck 215/55 R17
Max. Hastighet, km / h 224
Accelerationstid 0-100 km, från 8,5
Bränsleförbrukning (stad / rutt), L / 100 km 13,4 / 7,6
Tankvolym, L 64
 
Fedor oldin
Foto av Alexander Vasilyev

 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"