Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 sedan 2009 Sedan

Mognad

Subaru firar 20-årsdagen av sin säljledare Legacy modeller. Det är vid denna tid som en ny generation av både årsdagar och alter ego arv outback presenteras. Båda bilarna verkligen mognat själva!
Young pad ersätts av unga och laddad energi tryck, men redan bedöms och säker? Glöm rally legend, som pleiades skapades runt själva! Sin plats i Hall of Fame Mark. Numera ordet sportighet, fortsätter att envist ljud i tillämpningen av Legacy och Outback är detta främst förmågan att ta ägare till platsen för aktiv fritid, att förse den med nödvändig utrustning, imponerande bagage, ja, eller alla picknick tillbehör .
De första bilderna av den nya generationen av märkes chadliners, publicerade under våren, överraskade. Det är tydligt att den huvudsakliga marknaden för Subaru fortsatt amerikansk, men kan verkligen vara så inte vara med smak av européerna? Tungvikt, lämnar end-to-end stil Tribeca-Impreza-Forester, skapandet av som knappast haft tid att glädjas
I själva verket visade sig allt ut att vara mycket bättre. Ja, det finns heavyness, men hon är inte längre mer märkbar än klasskamrater, är detta ett vanligt hyllning av passiv säkerhet. Brutal funktioner för kalibrering på 1: 1 visar sig vara avsiktligt och relevant. I allmänhet, i livet bilen ser mycket mer sötare än på bilden. Ja, och inredningen ser nästan revolutionerande för Subaru plast nästan kvar, utseende och vid beröring, den efterbehandling material blev mycket trevligare.
Och på språng? Till att börja med får vi bekanta med Outback, attityden hos din egen genre, där det finns nu spelare för fingrar att räkna. Och eftersom det står så mycket om torget (bilar lagt 4,57 cm stora dimensioner), så kolla upp det. Och i skinn av den bakre passageraren. Jag har ställt in under ditt 193 cm tillväxt framsätet, till förmån för 10 elektriskt tillsynsmyndigheter kan du välja en landning utan problem. Och lugnt sitta ner efter sig själv, de platser är verkligen gott.
Jag ber partnern att gå med i den linda tredimensionella asfalten, förutse hur man flyger nu! Trots allt är storleken på vägen Lumen (230 mm) ny ut överlägsen skogen. Men efter 15 minuter får jag reda på att du är uppvärmd! Outback passerar framgångsrikt genom det subtila bladet för att vara bekvämt, men inte för rulla. Även med en aktiv åktur känner passageraren inte varken en tröttsam skakning eller bounty splits. Även om det finns en sak. Först och främst är det bara för kampen mot en splittring på våra inte perfekta vägar, klämmer stötdämpare längs urtaget. Vi hoppas på allmän komfort, rystring kommer inte att påverka.
 
Nu för hjulet! ALAS, vi passerar med bilar med Boxer Diesel på vår marknad kommer det inte att vara. Euro 5 system med ett slutet dieselfilter rysk dieselmässing. Det finns ett urval av tre alternativ för bensinmotorer Outback: 2,0 L och 2,5-liters H4 och 3,6-liters H6-motorer. För bilar är 2,0 liter bara 6-hastighetsmekanik, och för den ledande versionen endast maskinen. Men den 2,5-liters outbacksna är utrustade med både MCPP och en ny variator (CVT) -lintron, är föremål för special stolthet av Subaru-ingenjörer.
Starkning på en modern karta över miljövänlighet (även på en ny instrumentbräda, är en av de viktigaste platserna ockuperad av pilekonomometern), de är positivt överraskad och siffrorna för växlingshastigheten för variatorvariatorn 100 millisekunder! LINEATRONIC, där en kedja används istället för ett kilbälte, förblir inte bara direkta konkurrenter, utan också de flesta av de vanliga automatiska transaktionerna. Faktum är att en 2,5-lit-Pove-maskin med en variator verkar ännu mer rebvvious än topp 3,6 L!
Det är mer tack: att gömma sig i ren kraft med en motor 249, som medfört en mycket större stam, orealistisk. Men variatorn, åtminstone subjektivt, nivåer skillnaden. Även om det inte bromsar, då en märkbar avmattning med gaspedalen släpptes.
Vissa innovationer är inte slående. Motorn är nu installerad på underramen. Förutom tillväxten av komfort beräknas denna lösning och en underram beräknas för att förbättra säkerheten för att utvecklas i önskad riktning när den slår. Och framför honom, en skadazon, minimerar skador vid blåsning vid hastigheter upp till 15 km / h. Och vad är konversationen om Subaru utan att nämna hela enheten! AWD-system är nu tre. Transmissionslinagronen har en aktiv fördelning av vridmoment baserat på konstant övervakning av arbetsförhållandena för var och en av hjulen. 3.6-liters maskiner En variabel fördelning av det ögonblick (i basen 45:55) baserat på planetöverföringen. Versionen med MCPP är utrustad med en symmetrisk (50:50) inter-axel-differential med en otrevlig baserad på Viscounts.
Legacy-familjen har en topp 3,6-liters motor, men en 2,5-turbo med en bekant till oss av Impreza Sti-selektionssystem SI / Sport / Sport Sharp. Konstruktivt och geometriskt förändringar är alla samma. Naturligtvis är helt enkelt arvet mer skärpt att röra sig längs motorvägen, bilen kom ut den samlade och harmoniska, särskilt i den övre versionen av GT. Det enda som nu ska övervägas (först av allt när det gäller hanterbarhet) med det faktum att bilen har vuxit. Men du blir van vid det snabbt.
Grattis på årsdagen, äldre! Och med mogen!
 
 

 
 

En källa: Bilar