Testkörning SUBARU LEGACY SEDAN B4 Sedan 2009 Sedan

Testkörning Sedana Subaru Legacy 2.5GT. Finns det en WRX inuti?

Han grumlar som det verkar vara redo att bryta vägen till bitar. När du byter redskap gör det något som hosta, ett typiskt ljud för en tvångsmotor. Att lyssna på denna motor, föreställ dig tydligt de ljusa blåa rallybilarna närmar dig på skogsvägen. Kom omedelbart komma ihåg WRC-mästaren Peter Solberg när han vänder sig till dig och skrattar. Tja, om vi anser att vi i det ögonblicket var i mätaren ovanför marken inuti rallybilen, var det verkligen om vad.
Så här är den 2,5-liters turbochargenistiska Subaru, den här låten är bekant för alla som åtminstone en gång kom ut nära Impreza WRX. Den enda frågan som du frågar dig Var kom det här ljudet i den fasta sedan av den amerikanska stilen, Subaru Legacy 2.5GT?
Stort företag och baksätet
Subaru har alltid försökt att bevisa för hela världen att hon är mer än en mindre spelare från Subaru City, en stad i Japan inte långt ifrån, det finns inget mindre anmärkningsvärt bredvid honom. Men med frisläppandet av Subaru Legacy 2.5GT 2010-modellår har ett litet företag en chans att stå upp med sådana monster av japansk bilindustri som Honda, Mazda och Toyota.
När för ungefär fem år sedan började utvecklingen av de nuvarande generationens sedans, de flesta japanska företag beslutade att överge sina plattformar med internationella storlekar och anpassa storleken på sedans till den amerikanska marknaden. Liksom Honda Accord och Mazda6, som distribueras i storlekarna till förmån för amerikanska invånare, fick Subaru Legacy också en ökad 81 mm hjulbas, som nu är 2,751 mm. I allmänhet har bilen blivit längre än 35 mm (4,735 mm) och tillsätts 76 mm i andra riktningar, blir 1,821 mm bred och 1,506 mm i höjd.
I det nya Subaru Legacy tilldelas passagerarna så många som 2 917 liter utrymmen, som inte kan imponera. Ökningen är särskilt märkbar när du sitter på baksätet, där passagerarna fick 10 extra centimeter av fotutrymmet. Det här är en förbannelse av bilar för den amerikanska marknaden, vars bekvämlighet vi mäter rymdplatsens rymd, trots att någon är osannolikt att sitta där hela familjen för ett annat besök i mormor, för det finns SUV i ditt garage.
Nåväl, glöm inte den turboladdade opprooteren med en volym av 2 457 ccm med en intercooler, som utvecklar 265 hk Vid 5 600 varv per minut (när du når det här märket på takometern blir det mycket bullrigt i stugan) och 348,9 nm vridmoment i intervallet mellan 2000 och 5 200 rpm (optimalt driftsätt). Det 2,5GT permanent fulldrivningssystemet är byggt på den centrala differentialen baserat på viscounterna som fördelar vridmomentet mellan axlarna lika.
Amerikansk resa
Subaru Legacy adores American Highwei. På motorvägen ser han djärv ut och hög som en sann amerikan. För att vara ärlig ser det ut för högt på grund av den höga huvlinjen som motsvarar nya fotgängaresäkerhetsstandarder, som träder i kraft inom en snar framtid, och till och med lyxig frontoptik, luftintag på huven och långsträckta tröskellinjer kan inte ge ett bil snabbt sportutseende.
Trots det faktum att vår 2,5GT önskar i 18-tums skivor med ett 225/45 gummi, känns det perfekt på asfalten (inte på betongbeläggningen), även om det ibland är mottagligt för den vertikala stjärnan som Subaru Impreza. Sommar Bridgestone RE050A är lite buller, men den turboladdade motorn med fyra motsatt belägna cylindrar fungerar smidigt, även om tambourity, som är typisk för Subaru. I allmänhet utövas SUBARU-motorn endast 59 decibel med en hastighet av 112 km / h, vilket är faktiskt mycket tystare än i fallet med Mazda 6.
Samtidigt sitter du bakom hjullen, känner du dig i en traditionell amerikansk bil, eftersom färgspelet och materialet som valts för frontpanelens dekoration är enkla och enkla som staden Lafayette, där modellen går. GT-utrustning har lite mer aggressivitet i inredningen än den vanliga 2.5i eller lyxiga 3.6R-begränsningen, som vi också försökte, även om det på den nuvarande konkurrensnivån är snarare ett steg tillbaka, snarare än prestation.
Amerikansk hastighet
Det är osannolikt att någon kan anta att inuti Subaru Legacy lever törst för fart. Dess nuvarande vikt, som uppgår till 1 627 kg (inte mycket mer än tidigare, men fortfarande mycket), ihållande reaktion på tryckningen som kommer in i framaxeln när gaspedalen trycks, liksom maskinens trend för att svänga på roten av roten dödar önskan att sätta speedometerpil. Men kalibreringen kom ut att arvet är mycket snabbare och mer fördelaktigt än vi verkade först.
Det tar 5,7 sekunder att accelerera upp till 96 km / h, men om det inte stänger av spårkontrollen och vårdkopplingen tar accelerationen bara 6,4 sekunder. Det tar en kvart mil på 14 sekunder, utvecklar 160 km / h på mål.
Ändå imponerar inte subaru äldre bilen som adorerar hög hastighet, särskilt mot bakgrund av tidigare modeller. Han saknar noggrannheten i styrningen, och bakaxeln vid den här klassen kan vara lite levande. Även om det är troligtvis, det här är en fråga om personliga preferenser, eftersom det på slalom när stabiliseringssystemet är avstängt, visade maskinen utmärkt 109 km / h. För det första verkar det mjukt, även om det är just det här hjälper maskinen att noggrant gå in i slalomen, och till och med en ledtråd av otillräcklig vridning sker i någon av stunderna.
Inte för vuxna
Denna äldre modell är så stor att det omedelbart börjar uppfattas som assistent, och inte som partner i spel. När allt kommer omkring, här och stort baksäte och stammen på 416 liter. Och ändå var vi på en smal väg mitt i osäkerheten, med ljus sorg som kom ihåg de dagar då Legacy Sedan påminde Impreza WRX med ett diplom i Institute of Noble Maidens.
Men här var det en liten mirakel plats. Upphämtning av framaxeln, med hög hastighet som uppfattas som en brytning, hjälper maskinen att snabbt komma in i branta varv, som den passerar med sänkt fram och uppåt bakåt på den perfekta banan. Vid utgången går det och hoppar bokstavligen ut ur den direkta, redo för nästa tur.
Denna funktion utfördes perfekt i sidoaccelerationsdegen, där bilen visade 0,84 g, och stabiliseringssystemet är konfigurerat på ett sådant sätt att det absolut inte påverkar resultatet av detta test. Samma historia och bromssystemet: Bromspedalen verkar mjuk, som emellertid inte stör bilen på relativt klibbig Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W stopp från 96 km / h på bara 33,83 m, och även efter flera försök Visste inte tecken på trötthetsbromsar.
Jag bekänner, ibland under den aktiva ritten på bergsvägarna, tycktes vi att på grund av skogen kom de välkomnande enheterna i de spanska rallyfansen. Men här i bergen i Santa Monica, har även ingen prubrering av slogans på asfalten inte skrivit för oss ...
Sedan bytte vi hastigheten på 6-växlad växellåda och drömmarna som vinden blåste. Det här är den bästa spaken av växlingshastigheter från alla som vi var tvungna att se från Subaru, vår expert på Subaru sa att här är en explicit framsteg och relativ jämnhet av hävarmen, men fortfarande med snabba omkopplare hittar du inte den nödvändiga överföringen utan Providence .
Traditioner Subaru.
Legacy 2.5gt är en mogen bil som Subaru länge försökt göra, en bil som är konfigurerad till den välbekanta amerikanska stilen (liksom stilen med amerikansk mat, eftersom det här är här våra fasta dimensioner). Men i samband med konkurrensen visar det sig nästan lika lite efterfrågan som tidigare. Det är detsamma som andra, det är ordentligt bemannad, ordentligt inrett, men når fortfarande inte nivån på sin klass när det gäller sofistikering, stil och nöje från att köra.
Legacy 2.5gt är intressant på samma sätt som det alltid gjorde subarubilar med speciell ovanlighet. Han har en rolig motor med en yoke-röst, en permanent fyrhjulsdrift, skärning i dåligt väder eller på ett komplext spår, och sin egen stil, en trevligt framstående bil från den totala massan. 2,5GT turboladdad 2.5i, som har mindre makt, och procent dyrare 3,6R-begränsad.
Om du hoppas att hitta här wrx, \u200b\u200bkommer du att svika eftersom Legacy 2.5GT är för stort och söt att bli en aggressiv sport sedan dina drömmar. Och ändå finns det mycket fler pojkar i det än i sina direkta konkurrenter från Honda och Mazda (och även i Acura TSX), för att han har en mekanisk överföring, eller hur? En ganska ovanlig kombination av kvaliteter, men det är just det som gillar fansen av Subaru som adores för att förklara för andra kärnan i dessa odditeter.
Alternativ åsikt
 
Caroline Pardilla, biträdande huvud. Redaktörer:
Detta är en Sonya bil. Om jag hade träffat Subaru Legacy 2.5GT vid trafikljuset var det osannolikt att det var uppmärksam på det. Ansiktslös medelstora sedan. Kanske i baksätet, ett par barn, i bagageutrymmet, troligen shopping och en fotbollsform, och bakom familjens hjul. Inte en enda ledtråd av möjligheten att konkurrera. Och jag skulle ha ett misstag.
Subaru tillhandahöll denna tråkigt sedsan med en ny 265-stark tvångsmotor, tack vare som han lätt lämnar dig för att svälja damm, så snart den gröna lyser. Denna praktiska tarantas accelereras till 100 km / h på 6 sekunder, nästan som WRX.
Trots det faktum att den nya 2,5GT gjorde i vikt och blev bekvämare, är han också sportig som sin föregångare. Jag blev förvånad över hur lätt det klarar av ett slingrande bergskedja. Varv, beräknad med 50 km / h, med en hastighet av 80 km / h och ännu högre. Ja, imponerande. Och omkopplingen är så slät, till skillnad från de tidigare modellerna, som jag hade en chans att rida att jag ens hade glömt, vilken bil som körde.
Men vad som helst snabb och sport den här bilen, är det inte för mig, en ensam stadsbosatta som älskar snabba bilar. Varhelst han passar en uttråkad hemmafru, som ännu inte har lyckats känna alla glädje av moderskap. Det är bekvämt och praktiskt, med en pepparkorn, för att känna vilken smak som det är möjligt, kanske bara när du börjar från trafikljuset.
 


 

En källa: Insidine.