Subaru Legacy West Drive Sedan sedan 2009 Sedan
Granskning av bilar från den nya Subaru Legacy -familjen. Allt för en bekväm resa
Subaru Legacy möter sitt tjugonde årsdag med en radikal förändring i bilden. Ny utrustning, ny design Vad ligger bakom allt detta? Om detta vår recension av den nya bilen i tre versioner. Japansk grand turism
Enligt min mening är det från alla japanska bilar Subaru -arvet som är bäst lämpad för titeln Grand Turism, dvs. Bil av ökad komfort med utmärkt prestanda. För olika recensioner har jag redan rullat över tusen kilometer på arvet från olika generationer, och varje testkörning glädjer mig alltid: en mirakelmaskin!
New Generation Legacy femte i rad. Den här gången fylldes linjen med Touring Wagon Universal, som sammanställde företaget B4 sedan och Outback -övergången, som också representerade i ett nytt utseende. Det är inte meningsfullt att lista alla ändringar som påverkade bilar här, en sådan lista skulle ta en hel sida. Syftet med denna artikel är annorlunda: ett lakoniskt realistiskt porträtt av en uppdaterad äldre familj.
Vid bilen Subaru Mitaka -platsen förbereddes fem bilar av varje typ av kropp för en provkörning. Jag noterade omedelbart att från föregående generation är bilar påfallande olika i dimensioner, design och i allmänhet några nya karisma. Dessutom tycktes Legacy bli mer amerikansk, vilket inte är förvånande, eftersom den huvudsakliga marknaden för Legacy Nordamerika. Det förväntas att det kommer att säljas dubbelt så många bilar än i Japan.
För testning valde jag tre bilar: Touring Wagon 2.5GT S -paket, Outback 3.6R och B4 2.5i L -paket. Jag bestämde mig för att börja med Touring Wagon och gick mot huvuddestinationen till Lake Kawaguti. 2,5GT S-paketet är den starkaste utrustningen i Touring Wagon, utrustad med en 4-cylindrig horisontell-optisk motor med en turboladdare och sportchockabsorberare av Bilstein. Hennes yttre är dekorerad med 18-tums hjul med gummikonfiguration 225/45R18. Interiören är nöjd med finishen för kol.
Den mest intressanta modellen?
När jag satt i förarsätet (som förresten blev högre jämfört med föregående generation) tryckte jag på motorstartknappen. Pride of Subaru den fyra -cylindriga oppositionsmotorn vaknade. Jag hörde praktiskt taget inte bruset under ledigt arbete, jag kände nästan inte vibrationer heller. I den nya äldre motorn (tillsammans med transmission, främre upphängning och styrsystem) är den monterad på underramen för den nya designen. Således överförs kraften och vibrationen i kraftenheten praktiskt taget inte till kroppen. I kabinen är det tyst inte bara under motorns lediga kurs, utan också under åkturen.
Suspensionen, som fick utmärkta Bilstein -stötdämpare, visade dess magnifika egenskaper i rörelse. På den jämn beläggningen överträffade rörelsen i rörelsen mina redan höga förväntningar. Men med hinderna på grusvägen klarade upphängningen perfekt, och lätt utjämnar alla oegentligheter. Efter att ha lämnat på motorvägen var jag till och med rädd hur smidigt bilen flög. Fans av långdistansresor kommer säkert att uppskatta den här funktionen. Tyvärr var det inte möjligt att testa bilen korrekt. Vad lyckades ändå förstå. Med en liten sväng ger den elektriska kraftförstärkaren en något onaturlig känsla, men jag gillade den i princip. 2.5GT S -paket är en oklanderlig bil som kombinerar komfort och ett avslappnat körande sätt på en underbar andel.
En 2,5-liters motor med en turboladdare förtjänar ett separat omnämnande. Detta är en mycket pålitlig apparat, vars effektivitet märks både med låg hastighet och hög. Bland dess distinkta egenskaper är en överraskande jämn hastighet, en lång vridmomenthylla och en låg ljudnivå som är karakteristisk för oppositionsmotorn. Aktiva älskare En sådan motor kan verka för flexibel, men du ser att dess värdighet är uppenbar. När det gäller den fem -hastighetsautomatiska växellådan, på kort tid märktes promenaden med henne - allt fungerar smidigt och säkert.
3.6 liter är det nödvändigt?
Nära destinationen transplanteras jag till Subaru Outback 3.6R. Jag märker omedelbart skillnaden i att använda motorerna. Outback är utrustad med en 3,6-liters 6-cylindrig motor utan boost, som skiljer sig från Touring Wagon Engine med en snabbare (men inte skarp!) Reaktion. En sådan motor kommer utan tvekan att utvärdera amerikanska volikt, men enligt min mening skulle Outback organiskt passa in i japansk verklighet med en mer blygsam motor från Touring Wagon 2,5GT.
Minsta vägavstånd för Outback 3.6R är relativt hög, men när du kommer på en ojämn beläggning eller i en flytande slush, kommer du ofrivilligt att komma ihåg att du bara är i en bil. Emellertid kompenseras besväret något på grund av allhjulsdrift och en ökning av avståndet med 20 mm.
Ja, du bör nämna den coola interiör turnévagnen och outbacken. De bakre passagerarna kommer att märka att det finns så många ben att du fritt kan lägga dina fötter på benet, och du kan bara glömma taket så högt. Bakstolens lutning är reglerad, vilket också är bra. Stammens djup minskade något, men samtidigt blev det bredare och högre. I allmänhet ökade stamvolymen med 61 liter och uppgår nu till 520 liter. Och med vikta baksäten gömmer sig stamregimentet lätt under golvet, eller hur?
Den mogna arvet
Slutligen nådde kön B4 2.5i L -paketet. Fokus för uppmärksamhet är en ny kraftenhet: en motor (4-cylindrig SOHC med en volym av 2,5 liter, utan boost) och en transmission (variator för Lineartronic). Lineartronic är samma vanliga moderna variator, bara lite smartare tar det hänsyn till bromspedalen och acceleratorns position. Liksom alla variatorer fungerar det mycket tyst. När det gäller motorn orsakar inte klagomålens operativa egenskaper både i staden och på en höghastighet. I allmänhet gjorde Sports Equipment S -paketet intrycket av den mest bekväma körningen.
Efter att ha sopat cirka åtta timmar återvände jag till startområdet. Resan var inte så stor, men den visade att alla tre bilarna är idealiska för långa resor. Jag blev särskilt erövrad av Touring Wagon 2.5GT S -paketmodellen på den här bilen, jag skulle vilja gå någonstans långt, långt borta just nu. Tja, om de andra två testade modellerna kan jag säga att de växte till en klass jämfört med föregående generation och utan tvekan kommer inte att lämna likgiltig den som letar efter en kraftfull och bekväm bil.
Endast en sak generar i allt detta: en ökning av dimensionerna på kroppen och motorvolymen. Detta motsvarar inte tidens trender, åtminstone för Japan. Så för den nordamerikanska marknadens skull riskerar Legacy att besvikna sina japanska fans.
Tekniska egenskaper hos Subaru Legacy B4 2.5i L -paket:
Full längd: 4730 mm.
Komplett bredd: 1780 mm.
Komplett höjd: 1505 mm.
Hjulbasens längd: 2750 mm.
Vikt: 1545 kg.
Drive: Komplett.
Motor: En 2,5-liters horisontell-optisk 4-cylindrig SOHC med 16 ventiler (maximal effekt på 170 hk vid 5600 rpm, maximalt vridmoment 23,4 kg-M vid 4000 rpm).
Pris i Japan: 2 520 000 yen ($ 26 600).
Priset för en testkopia: 3 139 500 yen ($ 33.200).
Alternativ: Clean Review + Factory Tinting + All -Weather Equipment + Musical System McIntosh Premium Sound and Navigation System på en hårddisk + lucka \u003d 588 000 yen; Camelia röd pärla \u003d 31 500 yen.
Tekniska egenskaper hos Subaru Legacy Outback 3.6R:
Full längd: 4775 mm.
Komplett bredd: 1820 mm.
Komplett höjd: 1605 mm.
Hjulbasens längd: 2745 mm.
Vikt: 1580 kg.
Drive: Komplett.
Motor: En 3,6-liters horisontell opposit 6-cylinder DOHC med 24 ventiler (maximal effekt 260 hk vid 6000 rpm, maximalt vridmoment 34,2 kg-M vid 4400 rpm).
Pris i Japan: 3 465 000 yen ($ 36 600).
Priset för en testkopia: 3 921 750 yen ($ 41 400).
Alternativ: Pure Review + Factory Tinting + All -weather Equipment + McIncintosh Premium Sound and Navigation System på en hårddisk + lucka \u003d 425 250 yen; Satin vit pärla \u003d 31 500 yen.
Tekniska egenskaper hos Subaru Legacy Touring Wagon 2.5GT:
Full längd: 4775 mm.
Komplett bredd: 1780 mm.
Komplett höjd: 1535 mm.
Hjulbasens längd: 2750 mm.
Vikt: 1550 kg.
Drive: Komplett.
Motor: 2,5-liters horisontell opposit 4-cylinder DOHC med 16 ventiler, turbo, intercooler (maximal effekt 285 hk vid 6000 rpm, maximalt vridmoment 35,7 kg-M vid 2000-5600 rpm rpm min).
Pris i Japan: 3 360 000 yen ($ 35 400).
Priset för en testkopia: 3 701 250 yen ($ 39 000).
Alternativ: Pure Review + Factory Tinting + All -Weather Equipment + Musical System Legacy Premium Sound and Navigation System på en hårddisk + Hatch \u003d 341 250 Yen.
Källa: webcg.net
