Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 sedan 2009 Sedan

Vuxen bara. Subaru Legacy

Hur det visa sig att helt olika bilar av samma märke är ofta mycket lika varandra, och för det mesta i detalj? Och detta beror på rasen, är det hon bestämmer ansiktet av varumärket, det är hon utgör armé av fans. Utan det är någon bil bara transport.
 
Alla vet vad delar av SUBARU rasen standarder bestäms: dess modeller är utrustade med en konstant fullhjulsdrift, en motsatt motor, igenkännligt utseende, liksom dess speciella natur i rörelse. Dessa egenskaper är främst attraheras av unga och energiska: det var för dem som gjorde IMPREZA. Men Legacy har alltid varit avsedd för dem som, trots att Impreza och själ kräver en mer praktisk och bekväm maskin. I allmänhet är den här bilen inte för barn. Och i den sista generationen, BL5 blev LEGACY ännu mer solid: trots allt en viss antydan till spänning ägde rum i den tidigare versionen.
 
Och här är grunden och återhållsamhet. Men fortfarande måste du ge konstruktörerna grund: de sista äldre ser där den snabba gångaren verkar vara ännu en fast bil flygande pilen. Dessutom gäller detta även för sedan, och det universella, båda bilarna ser lika elegant.
 
Nå, hur är det med tillförlitligheten? Med resistens mot korrosion, är allt i perfekt ordning: modellen är inte gammal, på transport står sedan 2003. Termen är naturligtvis inte så liten för maskinen av medelklassen, men fortfarande otillräckliga för att en bra modern bil att starta växte. Elektrikern inte heller presentera obehagliga överraskningar. Emellertid Legacy lider av en paralywood inneboende till nästan alla Subaru: som ett resultat av effekterna av reagens, radiatorn hos motorn kylsystem ger att flöda. Förresten, detta fel, enligt experter, kännetecknas endast för kopior, vilka utnyttjas i Moskva.
 
Legacy interiör är kanske en av de bästa i klassrummet: frontpanelen på grund av det överflöd av aluminium i dekorationen ser elegant ut, ratten är bekvämt, enheterna är starkt markerade och läser perfekt, och dessutom är stolen utmärkta med en bra profil och utvecklat lateralt stöd (speciellt vid sportversioner). Det finns inga klagomål och ergonomi: allt är tillgängligt, förståeligt och logiskt. Rymlig i stugan på klassens medelvärde: bakom sitter tillsammans mer eller mindre bekvämt, men trekanten är inte längre för bekväma. Justering av något arv är vanligtvis tillräckligt rikt nog, för den här generationen är subaru medelklass japanska placerad som en hög bil. Varje maskin är utrustad med en elbil och anständig musik, och topppaketet är utrustat med en klimatkontroll med två zon, säten, trimmat perforerat läder, multifunktionellt ratt, navigationssystem och till och med en DVD-spelare som visar bilden i centrum av torpedo.
 
Egenskaper
 
Kroppstyp sedan universell
Antal dörrar 4 5
Antal platser 5 5
Längd, mm 4665 4720
Bredd, mm 1730
Höjd, mm 1425 1470
Hjulbas, mm 2670
Typ av upphängning (fram / bak) Oberoende, med rack
som MacPherson / oberoende, multityp
Kör typ komplett
Bromsar (fram / bak) diskventilerad / skiva ventilerad
Volymen av gastank, L 64
acceleration upp till 100 km / h, s * 7.7
Maximal hastighet, km / h * 235
 
* Data för bilen med motorn EZ30 och MCPP.
 
På Legacy producerar ett ljust intryck: Hanteringen är akut, sport (speciellt vid spec b), styrens svar är hög, rullar är små. Återbetalning för ett sådant tecken är inte den högsta ridkomforten (detta uttrycks speciellt i spec b). De flesta atmosfärsmotorer informerar modellerna tillräckliga dynamiken, men inte mer. Så, den 3-liters sex är en ganska fällmotor, som tydligen är lätt att dra en ganska stor bil. Men de mest resgusted versionerna är utrustade med en riktig pärla: en 2-liters Turbo-video, installerad exklusivt till de högra handen. I denna kraftenhet appliceras en turbin med en unik tvillingrullstyp, vars kalla del har alternerande impellrar av olika storlekar. Detta görs så att motorn och på bottnen kan utföras normalt, och vid höga hastigheter har det nödvändigt att undergräva.
 
Nu är det dags att bekanta sig med linjen av motorerna Subaru Legacy. Så den svaga är den 2-liters raden fyra EJ20 med en kapacitet på 140-150 hk. (Effektenhet med sådan märkning, förresten, även den starkaste: med turboladdad, utvecklar den 260-280 hk, beroende på överföringen). Erfarenheten visar att 2-litersmotorn är mer tillförlitlig. Vad som inte kan sägas om motorn med en volym på 2,5 liter (165-173 hk): ägarna av det tidigare arvet, han levererade mycket krångel med flytande körtlar, frekventa överhettning, emellertid lokaliserande kolvringar, men i strömmen Generation det uppgraderades. Det finns också en 2,5-liters Turbo-ingenjör (installerad den endast på amerikanska modeller), men i våra marknadsbilar är bilar med ett sådant aggregat sällan. Och allt för att det i kraft inte överstiger den atmosfäriska versionen med en 3-liters EZ30: och den andra utvecklar 250 hk. Jag måste säga att Treshka anses vara en relativt tillförlitlig motor: Det är möjligt att namnge med hjälp av förutom olja under aktiv åktur. Nu om planerad tjänst. Oavsett den installerade SUBARU-motorn kräver det aktuell vård: Förordningen föreskriver utbyte av olja med ett filter var 15: e tusen km, luft- och bränslefilter en gång i 30 tusen. Maskiner med turboladdning, det är bättre att minska tentusintervallet på tusentals På upp till tio kilometer och det skulle vara trevligt med olja med smör och luftfilter (turbin gillar inte damm och sand, läcker genom en sliten luftrenare). Byte av tidsbältet måste produceras i 105 tusen km.
 
Legacy växellådor är flera: Low-Power-modifieringar är utrustade med en 5-växlad mekaniker eller en 4-range automatisk växellåda. Vid modeller med 3-liters enheter per steg mer än i grönsaker, oavsett antal pedaler. Det finns inga klagomål om tillförlitligheten hos dessa motorer, men det är säkert nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att de smula ägarna ofta ändrar smörjmedel. Så, i den automatiska, utförs oljeutbytet tillsammans med filtret var 30: e tusen km, i mekanikerna i två mindre ofta. Ja, det är oftare än för de flesta moderna maskiner, men du kan inte oroa dig för lådans tillstånd.
 
Jämförande problemfri och upphängning: det beter sig inte värre och ingen bättre upphängning av andra bilar av liknande dimensioner. Men med tiden visas en knock i styrraken (rida, men det är möjligt med det). Mycket mer obehagligt till en annan defekt som manifesterar sig i nästan varje maskin, även om det kan hittas oftare från kraftfulla kopior med en 3-liters sex eller en 2-liters turbo-motor. Vi pratar om bromsar. Det antas att tillverkaren ursprungligen beräknades genom att välja kompositionen för skivor. Som ett resultat är de mycket lätt överhettade, och ibland finns det ibland färska bilar som inte har passerat och 10 tusen km. Officiella återförsäljare kommer att läka battering av diskarna eller deras ersättare, men det är tillräckligt för en kort tid: på kort tid, efter reparation, uppträder felet igen. Dessutom kommer klagomålen inte bara från förare, energiskt styra maskinen, men också från ägare som kör i en avslappnad stil. Ägarna själva väljs på en väg ut: installera tuning skivor (Brembo, DBA, etc.).
 
Det är trevligt att det företag som producerar skrikande frivolous wrx sti kan bygga andra maskiner: mer vuxna, blygsamma, lyxiga och bekväma, men samtidigt charmiga, galen, med kampkaraktär. Legacy är en mycket korrekt bil balanserad, med en trevlig uppsättning konsumentegenskaper. Och samtidigt ganska tillförlitlig. Subaruens uppfattning som en monetär dammsugare uppstod, det är nödvändigt att tänka bland dem som på en gång sökt att spara och som ett resultat fick gamla trötta bilar. Ledningen av den sista generationen i bilens normala tillstånd i drift är inte en ruiner, även om kostnaden för underhållet fortfarande hålls.
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Rik utrustning, god tillförlitlighet, bra dynamik av toppversioner
nackdel
Kära reservdelar, svaga bromsar, mediumhyttutrymme
 
Ungefärliga priser i Moskva från 400 tusen (Legacy 2003 släpps med en motor 2 L) till 1200 tusen rubel. (Legacy 2007 släpps med 3,0R).

 
 
 
 

En källa: Magasinbilar och priser den 9 mars 2009.