Subaru Legacy West Drive Sedan sedan 2009 Sedan

Granskning av bilen Subaru Legacy, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

Allmän
Slutligen uppdateras Legacy äntligen - en modell som är så populär i en serie japanska stationsvagnar, som är långt ifrån andra tillverkare. Och när den tidigare B4 -sedan dök upp började han vara populär bland användare som omedelbart accepterade det. Bland tillverkarna i Japan var sedans inte populära, men B4 övervann lätt denna barriär, vilket visade att sedans också har många fans.
Jag uppfattar denna förändring av modellen inte som en avvikelse från konceptet, utan som dess utveckling.
Allt behandlades från grunden, i enlighet med de sensoriska egenskaperna, är det behagligt? Är det vackert? Imponerar det? Djärvt övergav kroppen nr 5, vilket var den största skillnaden, de gjorde ett val till förmån för kroppen nr 3, tvillingturbo -dubbelturbinen ersattes med en enda enda turbo, interiören och så vidare förbättrad. Detta krävde jätteinsatser som är svåra att föreställa sig.
När du tittar på det födda arvet förstår du hur mycket entusiasm och energi investeras i den och hur mycket som läggs på det.
Yttre och inre
Det yttre är en av de viktigaste funktionerna i den nya arven. Storleken på kroppen ökas från föregående 1695 mm till 1735 mm och gjord storlek nr 3. Kropp nr 5
det var ett besökskorts -arv och lockade god kapacitet. Det kan tyckas att en sådan djärv vägran av honom till och med var med en stor risk för Subaru, men i slutändan fick Legacy en vacker kroppsdesign, som kompenserade för en stor besvär.
Efter de trender som fastställdes Impreza hittade Subaru organiskt sitt nya ansikte i dräkt av arv, modernt och snabbt i utseende, smidigt och spänt, med ett rikt utseende och en snabb form av kroppen. När du ser en sådan design framför dig säger du ofrivilligt detta!
Samtidigt har en utmärkt aerodynamisk resistankoefficient uppnåtts.
För stationvagnen är värdet på CD 0,30 och för sedan 0,28. Förresten, på grund av att lyftkraften reduceras till nästan noll, när man rör sig i höga hastigheter, dyker kroppen inte upp, och det är möjligt att upprätthålla hög stabilitet.
Det första som känns i interiören är det som har försvunnit innan det
känslan av begränsning i kabinen. I synnerhet kan detta ses i B4. I sedan ökade bredden, särskilt platsen för det sittande huvudet på sidan av huvudet, en känsla av frihet dök upp.
Dessutom har sätena förändrats avsevärt. Elastiskt foder blev tjockare, så det blev omedelbart bekvämare att sitta. Detta var emellertid inte begränsat till detta, och utformningen av själva sätena reviderades, nämligen ett skum, den longitudinella platsen för de S-formade fjädrarna och fogen för varje vår användes. I den längsgående riktningen ökade stödvinkeln och i sätets vertikala läge kommer en bra översyn att nås.
Dessutom, i baksätena, introducerade stationsvagnen framgångsrikt ett system som tillåter, samtidigt som sätet på sätes kudde bibehålls genom att klicka, snabbt erhålla en plan yta på lastgolvet. Vi noterar också att i bagageutrymmet finns en spak med snabb vikning av sätet, så det blev möjligt att enkelt fälla baksätet även genom bakdörren till stammen.
Prestanda
Så när du kör på den nya arven känner du, med ett ord, kvalitetsnivån. Vad exakt? Till exempel ett smidigt drag. Varje version markerar förbättringar. Så i den gamla arvet ansågs det att det i den främre upphängningen inte fanns tillräckligt med stroke (och detta ägde rum), nu är det fast. B4 -versionen kännetecknas av det faktum att styvheten i den första arbetsfasen i Bilstein -upphängningen har försvunnit.
I GT -serien, där Turbo -ingenjörer installerades, övergav de den konsekventa Tweringturbo till förmån för en enda turbin. Jag trodde att det skulle vara i Impreza, men intryck av resan var olika. En enda arvturbin är tillverkad av titan, den har god känslighet. Kraftegenskaperna är också utmärkta, det finns inget sådant att efter en viss nivå av revolutioner är det kraftigt underminerat. Efter 2000 varv / minut börjar vridmomentet smidigt öka med raslingen, känslan av kraft intensifieras till en nivå som motsvarar en effekt på 280 hk. (I maskinen 260 hk) Accelerationsegenskaper motsvarar också en effekt på 280 hk. Detta gäller både B4 och stationvagnen.
Faktum är att On -Board -systemet som styr den gemensamma driften av motorn och växellådan, gaspedalen och motormakten för att optimera driften beroende på driftsförhållanden installeras på arvet. Även med en manuell låda kontrollerar hon så att det inte finns några problem när hon byter, med en maskingevär som detta säger sig självt. Detta är orsaken till det överraskande släta och kraftfulla vridmomentet. Naturligtvis försvann en sådan defekt som noterades i den gamla arven, orsakad av en turboladdad konsekvent handling, när vridmomentets misslyckande (detta är naturligt för sådana turbiner).
Justeringarna av fjädrar och stötdämpare är desamma för stationvagnen och sedan, men stationvagnen är svårare bakom, tröghetsmassan är större, om du speciellt gispar, glider bakhjulen smidigt. Sedan är inte så lätt att släppa in en glid, även om du hanterar den oförskämd. Det är sant att detta inte bryr sig i stationvagnen, men förmodligen är stationvagnen att föredra för förare som föredrar en sportstil för körning, eftersom bilen rör sig enligt förarens önskan.
Vad mer har förbättrats med den nuvarande modelländringen är 2-liters DOHC-motorn. Denna motor 190 hk. Med goda egenskaper, acceptabla och trakterade. Ett gott intryck är ett smidigt arbete, som betonar karaktären av arvet, samtidigt styvhet och tår utsätts mästerligt. För maskinen är en välvandrad motor med en kapacitet på 180 hk avsedd med den, vilket har bra överklockningsindikatorer.
Utformningen av den nedre delen av kroppen liknar GT på 17 tum hjul, smala konturer, och betonar kontinuerligt att allt är klart för sportkörning. Kraften känns, som i den tidigare 2,5-litersmodellen. Stil, motor och intryck av körning har förbättrats med en storleksordning. Om vi \u200b\u200bpratar om bristerna kan du kort nämna känslan av att allt är för finslipat, och bristerna i Legacy har blivit helt osynliga.
 
 
 

Källa: Carview.co.jp