Subaru Legacy West Drive Sedan sedan 2009 Sedan
Subaru Legacy Lancaster bilöversikt
Allmän Legacy Lancaster-serien (Legashi Lancaster) är placerad som något annorlunda från Legacy själv, eftersom den har en annan uppsättning i synnerhet, en 2,5-liters 4-cylindrig motor är installerad på den. Nu har en modell med en 3-liters 6-cylindrig motor Lancaster 6 lagts till i Lancaster-modifieringslinjen. Naturligtvis har den en horisontell motsatt plats för cylindrarna, som är karakteristisk för Subaru. Ändå läggs cylindrarna inte bara till den befintliga 4-cylindriga motorn, utan de utvecklade en helt ny. Trots detta har denna 6-cylindriga motor blivit längre än den föregående 4-cylindern (EJ-modellen) med endast 20 mm. Det är känt att vid utvecklingen av det nuvarande arvet antogs en installation av en 6-cylindrig motor redan. Och när du tittar på hur lugnt en sådan motor är i facket, där 4-cylindrig passar tidigare, är det naturligtvis omöjligt att dölja överraskning. Diametern blev ännu mindre än för en 4-cylindrig motor, luckorna i cylindrarna komprimeras till gränsen, som ett resultat av vilket ett sådant kompakt block visade sig. Förresten, själva motorns vikt ökade med 45 kg, jämfört med standard 2,5-liters 4-cylindrig 16-ventilmotor med en dubbel övre kamaxel. Men om du jämför med liknande turbinmotorer verkar viktökningen koka ner till 10 kg. I vilket fall som helst, trots ökningen av motorns volym och antalet cylindrar, förblev dess storlek på samma nivå och viktökningen var minimal.
Så, motorn är full av fördelar, men hur är det med så viktiga saker som en kombination med kroppen och växellådan? Eftersom detta är nödvändigt för att prova, bestämde jag mig för att komma bakom ratten i den nya Lancaster 6.
Världen av mjuk rörelse
Denna Lancaster 6 är perfekt tillverkad som en bil av SUV -klassen (sportfordon) för vuxna. När du faller i en bekväm säte och enkelt lägger händerna på rattet i produktionen av Momo gjord av trä och äkta läder och sedan kör omöjligt
en imponerande nyans, och detta är underbart. Som redan nämnts skiljer sig nu 6-cylindrig motor med en horisontell motsatt plats för cylindrarna mycket lite i vikt från den föregående 4-cylindern. När du kör längs en slingrande väg finns det inget intryck alls att den främre delen har blivit svårare. Dessutom verkar rullen som uppstår när man svänger extremt naturlig, så även på bergsvägen visas pedalens lätta arbete. Förresten, motorns kraftegenskaper är följande: Maximal effekt 220 hk. vid 6000 rpm och maximalt vridmoment 29,5 kg-M vid 4400 rpm. Om skicklig avskräckning av motorvibration betraktas som en värdighet, kan du ge en positiv bedömning och ljudnivå. En viss rumble stiger framför den röda zonen, men med undantag för detta ögonblick, i nästan hela utbudet av motoroperation, observeras en tyst och smidig ökning av revolutioner. Dessutom, från och med cirka 2000 varv / minut, manifesteras vridmomentet på 24,5 kg-M. Tack vare användningen av helt rundade däck är bruset från beläggningen skickligt begränsat, och du kan njuta av en kraftfull acceleration, trots ett sådant ljud.
Om du fortfarande gör en kommentar om Lancaster 6 kommer det bara att finnas en. Det gäller det faktum att om du byter en 4-växlad automatisk växellåda från den 3: e till 2: a hastigheten, flytta spaken mer än vanligt, så är det benäget att glida 2: a hastigheten och lämna för den första. Denna svaga plats visar sig inte förrän du kommer in i den slingrande vägen och låter bilen i full gång.
Källa: Carview.co.jp
