Testkörning SUBARU LEGACY SEDAN B4 Sedan 2009 Sedan

SUBARU LEGACY CAR OVERVIEW

Allmän
STI (Subaru Technica International är ett dotterbolag till Subaru, vars verksamhet är förknippade med förberedelsen av Impreza-serien att delta i International Rally (WRC) och med utveckling och förbättring av sportändringar av den här bilen. STI-MR. Katsurada Masara, som en gång ledde arbetsgruppen om skapandet av den första generationen av Legacy-serien, och är för närvarande engagerad i den slutliga slipningen av all utveckling av personbilar som utförs av Subaru. Den här personen kan kallas Mr. Subaru med full rättighet.
Med namnet på företaget STI är uppkomsten av det mycket kända modellområdet för Impreza STI-versionen ansluten. Men nu har företaget släppt modellen Legacy S401 STI-versionen och från och med den 12 november i år, redan samlade applikationer för alla 400 planerade för produktion av maskiner i denna serie, som i sin tur hävdar titeln på den mest perfekta sportstaden sedan. Denna bil är skapad på grundval av Legacy B4 RSK, men dess motor reduceras stor i storleken på inloppsröret med en mellanliggande kylare och luftkanal, såväl som en aktiv lågtrycksavgaskatalysator. Dessutom, tack vare den elektroniska styrenheten, togs motorns effektindikatorer till 239 hk. för utvecklad kraft och 35,0 kg / m på ett vridmoment. Bromssystemet innehåller bremboproduktionskaliprar och bromsslangar i stålflätan. I suspensionen användes 18-tums smidda hjul av BBS varumärkeshjul och armerade fjädrar sänkt med 10 mm (medan oscillationernas dämpningskoefficient var densamma). Dessutom utfördes en ytterligare förstärkning på främre korsningen, motorns montering på kroppen var mer styv, en speciellt justerad tvärgående stabilitetsstabilisator och sfäriska stödkuddar började i den bakre suspensionen.
Ändringarna rörde också utseendet på maskinen och det inre av dess salong. Från element av yttre design bör den främre stötfångaren och radiatorgallret nämnas, uppmärksamhet dras till stolens vagnar, bestående av en kombination av hud och tyg, en hastighetsmätare pekare med en examen upp till 240 km / h, Sporttyp av aluminiummedaljonger, och till och med bilverktyget (!) Tillverkat med snap-on. Kroppsfärgning kan vara som följer: Speciellt utformad blåaktig färg, speciellt utformad grå opal och en svart topas som förekommer i den grundläggande modellen, bara tre alternativ.
 
Noll
Allt som jag berättade ovan kan ses som ett resultat av den vanliga processen för det moderna företaget av tillverkaren av förbättringen av detta eller den modellen av bilar som produceras. Det finns dock något som orsakar att erkänna: Ja, Sti har STI, och allt är annorlunda här!. I det avseendet skulle jag fördela tre karakteristiska punkter.
Först uppmärksamma överföringen. Istället för 5-växlad manuell växellåda som används i B4 RSK-basmodellen på den aktuella modellen finns en låda med 6 hastigheter. Det är uppenbart att denna växellåda lånas från Impreza-modellen. Ändå är tillverkaren ofta för flera hundra bilar att ersätta en så stor komponent? Jag är säker på att det inte finns något. En annan punkt är däcken. Maskinskorna i däcken på varumärket P-Zero-Nero, producerat av Pirelli. Subaru arbetar nära detta företag inom WRC, vilket i själva verket gjorde det möjligt att komma överens om frisläppandet av dessa däck specifikt för bilen S401. Om det handlade om en massserie av bilar, skulle den här typen av specialisering inte överraska någon. Men i det här fallet, prova allt detta liv för alla fyra hundra bilar - det är bara det sällsynta, om inte det enda fallet!
Slutligen, den tredje. När det gäller det nöje som du får, kör maskinen S401, är det här viktigt. Jag menar motorbalanseringen. Först och främst väljs de mest balanserade paren från ett stort antal kolvar och anslutningsstänger. När det gäller vevaxeln och svänghjulet, för att få balansering av denna nod till det ideal, är ett par, vilket redan är förberett för installation på en vanlig motor och återigen mer noggrant testad av en specialist som, om det behövs, gör det Hög precision balansering. Jag fick höra att Subaru för denna ytterligare balansering som organiserades på sin produktionsplats för att montera motorerna en speciell linje uteslutande under S401-modellen. Här bara en sammanslagning av företagets tekniska prestationer och de höga kvalifikationerna hos sina specialister. Produktionsprocessen organiserades på detta sätt och leder till en så högre positiva resultat.
 
Dömde inte specifikationen, men på det faktum!
Ridning i en sådan perfekt bil, vilken modell S401 verkar för mig, skapar intrycket att suspensionen av kontrollerade hjul arbetsprocent procent är 20-30 mer exakt jämfört med den arv B4-basmaskinen. Det har inte den överdriven skärpa som omedelbart gav det att förstå att bilen är konfigurerad speciellt för loppet med hinder. Denna inställning är nästan alltid närvarande i sådana exemplifierande modeller med ytterligare justering. Men i det här fallet är allt inte fallet, eftersom konceptet av den här bilen, som utvecklarna själva formulerar det, försök att hålla fast vid BMW M3-maskinen. Du kan förmodligen sätta det på ett annat sätt. Så, det finns en grundläggande Legacy B4-modell, som verkligen avslöjas på ultralösa hastigheter. För detta lägger vi till det samordnade arbetet i suspensionen och styrningen, vilket gör att du kan komma in i bilen i en brant rotation precis som en tråd i nålen. Det här är vad den nya modellen S401 är närvarande. Nu, oavsett situationer uppstod när du kör på höghastighetsvägar, kan föraren alltid känna sig riktigt självsäker.
Låt oss titta på motorn. Enligt specifikationen ökade motorn endast något. Men samtidigt kastar han det smidigt och utan Natuha, i vilket fall som helst, ändrar vridmomentet nästan inte sin storlek, bullret från arbetsmotorn är berövad av någon spänning, - allt detta i mängden orsakar mycket positiva känslor . Kort sagt, alla fördelar med den arv B4 RSK-bilen är inte bara förlorade, men också höjda till en högre nivå.
Motorkraften växte därmed upp i tio hästkrafter, den bil som lagts till i högkvalitativ och funktionell plan, som naturligtvis inte kunde påverka priset. Ja, bilen har blivit dyrare per 1 miljon 700 tusen yen (~ $ 16000) jämfört med den tidigare RSK-modellen. Och om du bara dömer ett mycket blygsamt utseende och inredning, är det totala priset på bilen 4 miljoner 350 tusen yen (~ 41000 dollar) någon kan verka för hög. Men om du börjar sortera en efter en annan alla hans fördelar, då är inget annat än ord ja! Han kommer inte i åtanke. Tja, och att före återhållsamheten av externa former är så hur det är speciellt utformat av STI. Det finns trots allt ingen, och Mr Katsurada själv! I ett ord kommer endast 400 enheter att släppas av Legacy S401 STI-versionsmodellen. Men det verkar inte fortfarande förlorat. Så, om någon är orolig för sökandet efter bilar, vad är det för att tänka, omedelbart till slutet av veckan, kontakta återförsäljaren!
 
 
 

Källa: Carview.co.jp.