Тест-драйв Subaru Legacy седан b4 с 2009 года Седан

«Субару Легаси» на русском поле

С недавних пор привычные уже Subaru Legacy изменили свой облик. Скептики могут назвать это рестайлингом. Поклонники же марки убеждены это смена поколений. Давайте разберемся, что появилось нового в модели'2000.
Как это часто бывает, на тест мы получили полностью заряженную версию седана GX с автоматом. Но об опциях чуть позже. Сначала о внешности. На первый взгляд, кузов смотрится совершенно по-другому. Лицо серьезно посвежело, раскрепостилось, как бы разжало плотную азиатскую полуулыбку-полугримасу. Широко раскрывшиеся глаза не выражают, тем не менее, ни удивления, ни испуга. Они смотрят на мир с уверенностью победителя, а нижняя губа, выпяченная чуть надменно вперед, открывает пару алмазиков-противотуманок.
Корма тоже преобразилась до неузнаваемости. Дизайнеры отказались от узких щелей-фонарей и объединили всю светотехнику задка в единую широкую пластиковую полосу сложной и довольно выразительной формы. Само собой, иные, более стильные теперь и бамперы, а также пластиковые накладки на пороги, придающие машине аэродинамичный облик, но, увы, явно снижающие дорожный просвет. Колеса литье (крупная звезда), обутые низкой и широкой резиной, делают облик легче и динамичнее. А вот силуэт, профиль автомобиля привычный, ведь внешние изменения обычно касаются передней и задней частей, а проемы дверей, крыша все прежнее. Но, может быть, правду говорят: отличное враг хорошего?
Салон, и прежде уютный, стал вообще почти идеальным. Начинаются эти ощущения с посадки: проемы дверей высокие головой о крышу не задеваешь, а оконных рамок по традиции нет. Несколько боязно, выходя, закрывать дверь, толкая ее в беззащитное стекло, но делать это приятно, как мальчишке, проверяющему на прочность игрушечный паровоз и бросающему его все с большей и большей высоты. Но паровоз все не разбивается, а стекла дверей гнутся, но не сдаются.
Inuti den huvudsakliga känslan av utrymme och logikalitet. Så, taket föreskriver inte en psyke, de främre ställen blockerar inte översikten. Så, taket är högt, till grannen är långt borta, och till torpedo ännu längre. Landning i läder, ganska platt sittplatser, det är bekvämt initialt, och justeringen lägger bara till några nyanser till denna bekvämlighet. Inget behov av att rita upp knappar och nycklar. Också traditionellt, i Suarovski, bekvämt och ratt. Läderrampen är palm och ger en underbar, även med en marginal, översikt över hela instrumentbrädan. Att springa förbi landskapet kommer också att dyka upp i all sin ära, eftersom glaset är stort i en cirkel, panoramautsikt, och hyllorna är tunna och i synfältet klättrar inte. Eirbeg, dold under ett band, är inte den enda, men en av fyra. Den andra naturligtvis, ovanför handsken och två rescuers fästes i de yttre ändarna på baksidan av sätena. Gud förbjuder att de alltid drömde i sina bon! Men om ... noggrann och kräsen amerikaner, rullar i sidan av de olyckliga, dömda experimentella maskiner redan och en rädd kub och ett stirrande vertikalt rör, hävdar s säkrare av massmaskinens vikt till två liter volym har ännu inte kom upp. Det är sant att Försäkringsförbundet på höghastighetsvägar höjde ett främre kraschtest med en hastighet av 40 miles per timme (64 km / h).
Nu, i ett andetag, om små brister på salongen. Armbågen stramas regelbundet (inte märker!) Uppvärmningsnyckeln på sätet och från tid till annan börjar du, det som kallas, att gnista. Enligt min åsikt är för mycket klokt flyttar maskinspaken är för bruten av vägen från R innan de fästs i nedre överföringen. Men det finns en nyckel med tre positioner (makt, normal, håll), som är ansvarig för omkopplingsaktiviteten. Förresten är det omöjligt att hantera här den automatiska transmissionen här, men sändningarna och själva är ganska snabbt skakade både upp och ner. Instrumentpanelen med all laconicitet kan inte kallas. Det dekorerar klimatinstallationen, enkel och bekväm och ... den magnetiska pluggen. Tillåt, eftersom högtalarna med lämpliga fyllning är i alla hörn av kabinen! Ja, men Balalaika väljer efter din smak.
I stammen, inte supervind vid första anblicken, kan du till exempel placera en barnvagn, demonterad i hälften, eller tonåring är mycket fullt, vilket naturligtvis talar om en framgångsrik layout av bagageutrymmet. Under mattan, med besvikelse grävde ut en slank anka. Skulle inte sväva under huven. Det är ganska platt och lågt, på grund av den motsatta motorn, där fyra krukor ser parvis på varandra under 180. Naturligtvis är motorn placerad i längdriktningen, vilket har en positiv effekt på hanterbarhet, vägning och underhåll. I kollapsen (det faktum att hela levern är kompakt bifogad. Det finns en turbin, men tyvärr, en sådan motor levereras inte till oss. Det finns bara två och två från en halv liter.
Förresten, huven, men låg, men inte för låg, som det ofta händer, och bilen lider inte av en spegel sjukdom: från förarsätet ser du tydligt framkanten av huven som enligt vår mening hjälper Bättre känna dimensionerna.
Legligheten får inte bara vara en vanlig bekväm sedan, utan också en turnévagnsvagn, och som regel med ökat clearance, andra stötdämpare och expansion av Outback Arches. Det finns dock en hög sedan, men tyvärr får de ryska officiella återförsäljarna inte den här bilen. En enkel ribbad interiör utan läder, en maskingevär och delar av elektriker finns också och gör bilen billigare, men de flesta av shopparna arvency väljer en komplett hak. Vi har redan sagt, fått 2,5 liter och 156 styrkor. Jag tror att det inte kommer att påminna om att allt arv har en fullständig konstant körning.
 
Låt oss försöka ge ditt eget temperament. Naturligtvis, vid en sådan sportig, tät bil, skulle jag vilja sätta mekaniken själv på mitt eget handtag, men de flesta kunder föredrar automatiskt. Låt dem följa. Även när du spelar gas till golvet, det finns ingen känsla av att du räfflar bilen så lätt och lätt retell, och tachometerpilen, utan ett nummer, vald till skalans röda zon, faller omedelbart till mitten och börjar omedelbart den nya uppstigningen till höjder.
Det som är trevligt, med en skarp uppsättning hastighet, det finns inte den minsta ledningen att gräva fram, karaktäristiska för de främre och icke-permafrostpassagerare. Men de plana däcken på 16 är inte längre barnsliga och slår av chefen i taktet med alla sömmar och oegentligheter.
Flera upprorets radie, i teorin är liten. I praktiken vänder hjulen till ett mindre hörn än jag vill, även om växelhållarens växelförhållande gör att du kan vrida rammen för att ändra banan, helt långsamt.
Men vår testspecialist berättar om bilens beteende, men jag försäkrar dig även en oerfaren konsument som inte skiljer framhjulsdriften bakifrån, kommer att uppleva en tur, som de säger, en stor buzz.
Jag vill också notera de högsta kvalitetsmonteringsdelarna både inuti och utanför. Genom Palm från alla kroppens och stugans leder, känner du att de rör den högteknologiska produkten. I allmänhet är det svårt att jämföra Subaru med andra asiatiska frimärken. Modellstil är ganska europeisk begränsad.
Så började nästa Subaru Legacy med dig med dig vittne. Och det verkar som om det i den globala bilkakans andel av Fuji tunga industrier är relativt liten, här i Ryssland, kan denna del inte betalas till de heliga, som tillhör auto-hydrätter.
Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nosdrin
 
Beteende på vägen:
betyg av köregenskaper och rekommendationer till förare
I ett respektabelt utseende har arv inte betonat, vilket skulle säga om sportsambitioner. Om inte lågprofildäck på legeringsskivor, mellan vars ekrar det tydligt ses att 4x4-formeln i det här fallet gäller skivbromsar. Den externa begränsningen av det bedrägliga: Kör den här blygsamma till platsen att komma ihåg om den tysta poolen med sina invånare.
Men dualiteten av Subaru Perception är dock inte oavsiktlig. Som du vet, erövrar hjärtat av sina beundrare det relativt småföretaget inte bara och inte så mycket hur mycket innehåll, med mycket av vad Subaru lyckades göra en briljant sportkarriär.
Drive egenskaper hos arv i den höjden som du kan kalla utmaningen till dig själv de potentiella rivalerna för kampen bland ledarna i klassrummet. Om vi \u200b\u200bgår från det faktum att konkurrenten är beväpnad med en komplett enhet, är den allvetande versionen av Audi A4 mest intressant. Å andra sidan måste det sägas att det inte kör en singel ..., vilket innebär att det huvudsakliga tillståndet för korrektheten av jämförelse förblir i kraft: bilar måste vara klasskamrater. Därför kan förutom Audi, arv, konkurrera med både bakhjulsdrift BMW och fronthjulet Mitsubishi Galant. När allt kommer omkring, ännu viktigare, nivån på fastigheter än sättet att uppnå denna nivå.
Från den första kilometern av bekantskap med arv, sätter detta, till synes familjen sedan, diskuterar en mycket friskig takt, sätter sin starka sportpotential i kursen. Tänk åtminstone kortfattat en man som inte har bråttom någonstans, det fungerar inte. Förmodligen är det nödvändigt att slutligen vara uttömd för att förbli likgiltigt med egenskaperna hos den proprietära motsatta i kombination med en komplett enhet, oanvändbar för rullar med upphängning och skarp styrning.
I den aktiva takten i rörelsen i den smala lindningsvägen, glädjer det lydnad, som bevaras med hög hastighet. Samtidigt indikerar alla tecken på bilens beteende att gränsfunktionerna ännu inte har uppnåtts, och ut ur jämvikt är det inte så lätt att passma. Mer exakt är det inte för alla att bara lugna bilen rulla på en hög gränsvarvtal. Även om det här är frågan om skicklighet. När det gäller hanterbarhet av arv, sedan förutom de nämnda fördelarna, noterar vi ett par brister. För det första känns det ett litet gap i styrningens informativitet, särskilt vid små hörn av ratten. Därför är känslan av vägen delvis suddig. Den andra nyansen är märkbar på en ojämn väg, när den är för detaljerad läsning av en bil av många asfaltveckar, genererar liten ljuger, inte en farlig men skräpbanan.
För att utvärdera gränserna i Legacy, besöker vi det stängda spåret. Omedelbart visar det händelsens huvuddrag: i sin tur, med överskridande gränshastigheten, visar bilen den neutrala vridningen, det vill säga glider, inte försöker lämna bågen rätt, och samtidigt bryts inte in i skidet . Dessutom är även glidande av alla hjul säkrare och det faktum att bilen förlorar sin överskott snabbare.
Tillsammans med så viktigt för säkerheten för att vända kvalitet, lämnar arv den handlingsfrihet för entusiasten. Om så önskas och förmågan är det inte svårt att hantera artificiellt specificerad körning, justera den till gaspedalen, och till och med den automatiska överföringen av detta är inte ett hinder. Förresten noterar vi renheten av maskinens arbete och respons. Det enda som ibland gör det, särskilt med nära Ovengon, den långsamma av kickdown-läget. Lyckligtvis, förutom de vanliga och hala växelskiftprogrammen, är det också en kraftfull, där processen är väsentligt upplevd.
Bromsarna gillade med accenterad effektivitet. Först verkar det till och med ovanlig känslighet med vilken bilen reagerar på pedalen är redan i början av stroke. Men vid den aktiva tiden erhålls maskinens sedimentering genom omedveten, med god återkoppling.
Tala om körkomforten, du kan naturligtvis komponera strokeens styvhet på oegentligheterna. Men jag vill inte skynda med kritik åtminstone eftersom bilen testades, påminner, på låg profil (205 / 50R16) däck som är bra på platta motorvägar. En enkel åtgärd som låter dig mildra resan på resten av de vägar som vi inte väljer, föredrar alternativet med en höghöjd på profilen som rekommenderas av däck. Det är omöjligt att inte notera suspensionens energiintensitet, som själva talar i korsningen av skenor och disfigured efter vinter- och vårområden.
Och äntligen, för de som uppskattar hjulets nöje, är den aktiva naturen av bilen det, för vad du åtminstone kan komma med komfort. På en anständig nivå finns det en akustisk komfort. Av de viktigaste ljudkomponenterna i första hand att kombinera däck. Med en skarp acceleration är det naturligtvis initiativet att avlyssna motorn. I moderata körlägen kan du fånga hur den karakteristiska sången på allhjulsdriftsöverföringen blandas till ljudet av motorn. Och på sista hand finns det ett aerodynamiskt ljud som uppstår vid höga hastigheter, vilket i det övergripande väderspektret inte gör det. Med allt detta är äldre ljudisolering mer än tillräckligt så att inget av dessa buller hindrade en lugn konversation.
Vladimir Yakovlev
testingenjör

 
 
 
 

En källa: Bilar