Testkörning SUBARU LEGACY SEDAN B4 Sedan 2009 Sedan

Utställning av prestationer

Det verkar som att blod ännu inte har haft tid att kyla efter dessa timmar, som hade turen att spendera från Subaru Impreza WRX, men jag var redan tvungen att bekanta sig med den dyraste bilen av det japanska varumärket. Legacy Outback H6 3.0 - Så det fullständiga namnet på den här bilen låter. Det var en massa förväntningar, särskilt eftersom även den vanliga outbacken i våra händer inte kom till oss. I något de motiverade, i något - nej. Men jag kommer inte att vara före händelserna.

 

Framåtkö, jag vill gratulera Subaru med tillträde till klubben för tillverkare av sexcylindriga motorer av den motsatta layouten. Klubben är elit och liten, mycket, sagt, liten, - tills nyligen, bara det tyska företaget Porsche AG bestod av det. Men om du tror att H6-motorn är utformad för att gå ut, ännu snabbare, mer aggressiv, är du djupt felaktigt. Denna modifiering är inte en laddad version, eftersom det skulle antas, och en slags demoversion, vars utnämning är att visa världens tekniska potential i Fuji Corporation, som äger varumärket Subaru. Därför innehåller maskinens standardutrustning inte bara de enheter och mekanismer som gör att du kan få mer nöje från processen med aktiv bilkontroll - som en ny motor och allhjulsdrift av VTD-AWD i den sista generationen - men också de som arbetar för motsatt effekt. Till exempel en automatisk låda och ett dynamiskt stabiliseringssystem VDC. Tja, även om det i fördelarna med självnivellerande baksuspension med en svullna stötdämpare, tvivlar inte. Det är emellertid viktigt inte bara närvaron eller frånvaron av datasystem, det är viktigt hur de fungerar i praktiken. Vänta och se.

 

Externt är sexcylindriga Outback inte skiljer sig från enklare versioner, förutom med namnskyltar. Men det var inte nödvändigt att ändra någonting - en bil och så bra. Det är vackra på sitt eget sätt, östra. Förresten, är Subaru klar för andra versioner av maskinen - SUS sedan och Pickup SUP - men de är aldrig lanseras i serien, eftersom det finns rimliga tvivel om att de kommer att se så mycket fördelaktig. Vagnen gör intrycket av den färdiga kompositionen. Dessutom kan det studeras under en lång tid, upptäcka alla nya detaljer - den trasiga profilen av sido kjol eller tidvatten på taket, varav religs växa. Eller brände dimma. Fortfarande supersonally ser garderoben dörrar, så om det fortfarande finns glas bakdörrarna sjönk helt

 

Den verkliga Vanity Fair har utvecklats i kabinen. Beige läder, insättning under trädet. Lyxig Momo ratt från perforerat läder och trä. Elektriska förare av förarsätet. Två luckor, även om el: den främre lyft den bakre skift helt. Kombinerad CD / kassettbandspelare. Fyra krockkuddar. Och ständiga påminnelser om var du befinner dig: Splatik H6 3,0 nära växellådan spaken och inskriptionen präglade OUTBACK på bekostnad av varje säte. Dyrt och oblyg! Men hur praktiskt?

 

Förarsätet är bra - måttligt mjuk, med tillförlitlig stöd i sidled och effektiv justering av ländryggsback. Instrumentpanelen med överskottsmetall ringer läses som om hon tittade på henne hela sitt liv. Noll Fordringar på ratten, men höjdjustering område kommer bara passa människor av små eller medellängd. Stjäla omkopplare är överbelastad med funktioner, och det kommer att ta en viss tid att anpassa sig till dem. Under den vänstra foten är en bekväm område - saken på maskinen med maskinen är helt enkelt oersättliga. Rätt geometri rack och fullfjädrad ytterspeglar har gjort allt för att säkerställa utmärkt sikt, men hela bilden (mer exakt, utsikten i salongen spegel) bytet nackstöden i baksätet.

 

Mittkonsolen är dekorerad med två bildskärmar med grön bakgrundsbelysning: luftkonditionering och ett huvud av ett akustiskt system. Ljusstyrkan på bildskärmarna är justerbar, och ett mycket oväntat sätt - OFF knappen på luftkonditioneringen och Power of den musikaliska installation. I närheten finns en infällbar skåp i hopvikt tillstånd upptar en vertikal position. Någonstans har jag redan sett exakt på Saab 9-5! Bilen är också en särskild, men helt annan ras.

 

Bakom, det finns naturligtvis ingen uppvärmning eller rikliga justeringar, men du känner dig rymlig och mysig här. Och det är möjligt att dela dessa känslor för en annan med en person, för närvaron av den tredje kommer omedelbart att bryta den rådande harmonin. Det kommer att vara nära och obekväma. Om stammen. Stationens lastutrymme med ökad passbarhet är inte alls det faktum att den dekorativa stammen av Mercedes. Den roll han spelar långt från den sekundära, så layouten av fraktkammaren är av stor betydelse. De ökända väskorna med potatis och shabby kylskåp gör ingenting i det, men Outback Sports Equipment-satsen är skyldig att tillgodose och ta säkert och säkerhet. Men i smutsytan kommer bilen inte att slå: det finns en gardin i bagaget, gömmer innehållet från ett nyfiken öga och två luckor i golvet, under vilka behållare för några små saker är. Baksätet viks i förhållandet 2: 1, vilket en följd av vilken en platt plats är formad, vilket gör det möjligt för två resenärer att ta med dem allt som själen är nöjd med cyklar.

 

Det verkar ha glömt någonting. Nu kan du med ett lugnt samvete för att starta motorn, översätt överföringsväljaren till D-positionen och tryck på höger pedal. Motorn är helt enkelt underbar: inte bara drar från botten som en diesel, bara att han tar före den semi-provbil som spelar, så också ljudet av vad som skäms bort! Ädla, spännande. Outback utan spänning tar av från strömmen, och bilderna av de förföljare i speglarna hakas med varje sekund. Du kan bara anta hur den överväldigande spännande kommer att vara fördelen med bilen på hala vintervägar. Och kraftfulla bromsmekanismer med ABS hjälper till att betala av bilen.

 

Skickligt åtföljd av motormaskinen, snyggt överflödande. I omkopplingsläget sker omkopplingen senare och skarp, accelerationen blir subjektivt mer intensiv, men också mer band. Detta läge kan ge verklig hjälp för överklockning - till exempel före överhoppning. I andra fall är adaptiva överföringsmöjligheter tillräckligt: \u200b\u200ben låda själv är justerat för förarens temperament. Jag gick snabbare - och överföringen började byta snabbare. Men på en skarp tillsats av gas svarar automatiskt automatiskt med irriterande förseningar och förstör attackplanen redan i huvudet. Bestämmer föraren och förmågan att sakta ner motorn: gasåterställning betyder inte att överföringsnumret aktiveras nedan. Reaktionen av lådan här är inte tillåten. Definitivt förtjänar bilen på en sådan teknisk nivå en mer modern, avancerad maskingevär.

 

Innan han pratar om hanterbarhet är det nödvändigt att göra lite förfining. I standardlägena distribuerar VTD-AWD-överföringen vridmomentet mellan fram- och bakhjulen i en befolkning på 45:55. Med andra ord är den roterande av bilen nästan neutral, men russinerna för ingenjörernas skull tillade en droppe bakhjulsdrivrutiner. När hjulen släpps, redigerar en av VTD-AWD-axlarna vridmomentet tills ett nytt optimalt förhållande uppnås. Jag bekänner, på en torr väg lyckades jag inte känna det mycket höjdpunkt. Bilhantering är nära idealisk: Gata håller järn, varje tur passerar som en lång vän. Styrningen är mycket transparent: en klar, mättad feedback. Det sällskapliga ratten rapporterar om tillvägagångssättet till kritiken, vilket är extremt viktigt för maskinen utan en uttalad trend mot rivning eller drift. Två andra faktorer - ökande kroppsrulle och däck whistling. Naturligtvis är det alltid ett VDC-stabiliseringssystem, men det är inte obegränsat.

 

Låt Outback beter sig på asfalten med självsäker, men det är inte hundra procent av hans element. Här är grus en annan sak. Men de poetiska beskrivningarna av sand fontäner från under hjul och vänder av varv i hanterade driftar, kan jag inte erbjuda dig. Av en enkel anledning - det fanns ingenting. Varken de pittoreska fontänerna eller de darning själarna. Det högsta elektroniska sinnet tillåter inte. Börja från rymden med rullning Hjul ger inte ett protiguitivt system. Det tilldelar också funktionen av den så kallade elektroniska imitation av låsningsdifferentialblockeringen - de bracketinghjul tillåter lämna vridmoment på hjul som har den bästa belagda kopplingen. Så, i hotet av sylt i en lera pöl, djärvt push gas på gas - för att komma till frihet kommer redan att vara problemet med elektronik, för vilket du betalar betydande pengar.

 

På gruskropparna tenderar Outback tenderigt lutande, 10% av det ögonblick som bakaxeln påverkar, men den minsta trenden mot utvecklingen av driften bryts omedelbart av orefelling VDC. Förresten vågade japanerna inte göra det inaktiverat, som på liknande konkurrentbilar, - tydligen, en kraftfull motor och inte den mest framstående växellådan, fann de sig själva en råttablandning.

 

Även på landsvägar är förbindelsen av föraren och bilen pålitlig: suspensionen är perfekt målade med ugabami och försöker inte ändra banans bana. Det finns inga uppdelningar och i stigning, och det enda du måste frukta är den främre stötfångarens kontakt med marken. Den utmärkta jämnheten i Outback Flytta är en demonstration och i staden: Perhes, utskjutande luckor, sömmar - allt nickar till honom. Tja, kanske kroppen en gång kommer att svänga, inte mer. Suspensionen håller ihållande passagerare i okunnigheten om vad som händer under hjulen.

 

Vem är adresserad till Outback H6? Enligt min åsikt, de som brukar få allt som vill ha den mest subaristiska Subaru, men brinner inte med önskan att uppleva sina färdigheter i en kamp med en bil. Och vad ska du vara någon som gillar utseendet och funktionaliteten hos stationvagnen, men vem är inte redo att klara av den totalitära kraften hos elektroniken och den obekväma medlingen av maskinen? Denna köpare kan ge råd att uppmärksamma en version med en 2,5-liters motor och en manuell låda. I dynamiken kommer du inte att förlora någonting, men med en rättvis del av lyx måste man säga adjö. Men om du daterar dig själv till de sanna kännetecknen i Technology of the Subaru-varumärket, kan du acceptera denna förlust.

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№50 / 2001]