Testkörning SUBARU LEGACY SEDAN B4 Sedan 2009 Sedan

Kontrollerad - min nej

Pålitlig och oändlig, utrustad med fullhjulsdrift, SUBARU CARS är speciellt utformade för Ryssland. Men många relaterar till dem otroligt, med tanke på tekniskt komplexa och dyra i innehållet. Hur motiverat av sådana rädslor, ta reda på i Legasi / Outback-modellen i 1999-modellen.
  
Legacy vuxna klasskamrater
Enligt den tråkiga moderna bilhierarkin hänvisar arv av det så kallade segmentet D (eller den genomsnittliga klassen), där de ledare japanska modellerna av Nissan-Examina och Toyota-Avensis. Subaru uppfattas dock dyrare och prestigefyllda. Designers lyckades göra en bil med en vuxen i sina storlekar. Detta gäller särskilt för outback. Det ser lugnt ut på bakgrunden av Volvo Cross Country. Och legalitetens soliditet är inte bara en visuell bedrägeri. Bilen har en rymlig, ädel trimmad salong och mycket kapacious (särskilt i en universell) bagageutrymme. Ja, och på resvåningen är bilen mycket solid, bekväm. För de äldre känsligheten är medelklassen definitivt övervuxen.
  
Vagnen är populär för sedan
Den tekniska politiken för Subaru ledde till att universan blev mycket mer populär än sedan. När allt kommer omkring har endast universals med en manuell växellåda, som offer, en sänkningsrad i överföringen och ett antitativt system, så att det inte kan spela gas- och kopplingspedaler, som berörs i berget. Sådana förmågor i bilen bör uppskattas främst av människor som leder en aktiv livsstil. De som drar släpvagnen med en hydrocykel eller närmare på snowpath till skidbasen. Det är inte förvånande att det var på grundval av den universella versionen av Outback. Maskinen av en personbil och parkettsoffer. Det är sant att det i Amerika är en sedan Outback, men han skickar inte in i Europa eller Ryssland.
 
Inga problem i samband med kabinens kropp och elektrisk utrustning, är det inte. För korrosion, om maskinen inte var en fladdermus, var det ännu inte tid. Och elektrikeren även på bilar som drivs i en massiv Moskva, fungerar felfritt. Förresten, dörrglasögonen utan ram, i motsats till många, inte, orsakar inte klagomål, inte går och inte rattar i fart.
 
 
Outback präglas av en ökad väglumen och skyddande plastbälte på kroppens botten omkrets
  

Unika boxare
Installerad på arv (såväl som impedition) bensinmotorer har den motsatta positionen av cylindrarna. Faktum är att dessa är V-formade motorer med en vinkel av cylindrarna i 180. För en sådan konfiguration fick de ett smeknamn boxare (kolvar rörligt horisontellt, som nävar i boxaren). Denna layout gör att du kan balansera motorn perfekt och minska tyngdpunkten. Och Subaru fans älskar boxare för deras oändliga ljud.
 
På arv finns det huvudsakligen 4-cylindriga motorer med en volym på 2,0 liter (125 liter s.) Och 2,5 liter (156 liter s.). I mitten av 2000 var bolaget en 3-liters sex med en kapacitet på 209, som exklusivt med en automatisk låda. Det finns emellertid några bilar med en sådan motor, de är de vägarna, vägarna i tullklarering och därför kommer sannolikt inte att importeras till Ryssland.
 
Det antas att de motsatta motorerna är komplexa i design och vägar i drift. När det gäller designen är de inte komplicerade, men helt enkelt ovanligt för de flesta mekanik. I service, inga speciella problem. Här när det gäller stor reparation med tråkiga cylindrar kommer boxare verkligen att kräva specialutrustning och speciella färdigheter. Men för att få till ett sådant tillstånd av någon av arvmotorerna har de alla etablerat sig som mycket tillförlitliga.
 
Verkliga överreämmer för tendensen att överhettas förtjänade en 2,5-liters motor som installerades på arv / outback av den sista generationen. Men vid dagens modell har motorns design förändrats, och det blev helt av med hotet om överhettning.
 
Motorer i drift
Tändstift på vår bensin med svårighet motstå två intervall mellan det (25 000 km). Kylvätskan måste ändras efter 50 000 km, och det här receptet är bättre att följa. Men kontrollera luckorna i ventilerna genom 100 000 km kan betraktas som formalitet. Erfarenheten visar att justeringen nästan aldrig krävs.
 
Tidbältet ändras genom 100 000 km. Dessutom är det också önskvärt att byta vevaxel och kamaxelts förseglingar, såväl som vattenpumpen. Övning visar att de kommer att leva lite längre, och om du gör allt i komplexet kan du spara. Dessutom kan vid uppdatering av tidsbältet kräva en ersättning av några av sina rullar och spännandet så säkert (när det misslyckas, distribueras ett klamrande ljud vid start). Om rullarna ändras samtidigt med bältet, pomp och körtlarna, behöver inte betala extra för arbete. I tabellen indikerade vi kostnaden för alla fyra rullarna.
 
När man kör cirka 70 00080 000 km är det lämpligt att spola tomgångsventilen. Med tiden bildas Nagar på den, och tomgångarna börjar simma. Det viktigaste är att korrekt installera ventilen efter tvätt.
 
I Moskva, där varje vinter experimenterar med nya anti-flamreagenser, flöde kylningsradiatorer regelbundet. Tydligen kan de inte bli varmt fridfullt med varje kemi. Därför sköljs radiatorer på vintern företrädesvis oftare.
 
2,5 liter motor kan felaktiga vid anslutning av luftkonditioneringsapparaten och till och med stroke vid tomgång. Detta beror på bränslekvalitet, men behandlas med omprogrammering av injektionsdatorn i företaget Suvarovsky Technical Center.
 
Det är allt. Andra problem bakom Eloba-motorerna finns inte.
    
Hur mycket är
Ljusbyte $ 50
Byte av tidsbältet med pomp och körtlar $ 435
Rullar (4 st.) $ 168/61 / 61/57
Kylradiatorbyte $ 430-480
 
Rätt fulldrift
I Japan är Subaru en ovillkorlig ledare inom passagerarens fullkörning. Detta uttrycks i perfektion av designen och det korrekta överföringsschemat. Varför är korrekt? Ja, eftersom det ger konstant överföring av dragkraft till alla fyra hjul. Inte automatisk anslutning av fram- eller bakaxeln vid glidning av motsatsen, nämligen det konstanta begäret på alla hjul. Detta säkerställer ett stabilt och projicerat bilbeteende i hala varv.
 
Med manuell växellåda är fördelningen av vridmomentet mellan axlarna 50:50. Med ett automatiskt förhållande kan det ändras några i riktning mot fram- eller bakhjulen beroende på motorn. Men än en gång upprepar vi, är bilen alltid allhjulsdrift.
 
 
Päronformat handtag bredvid parkeringsbromsspaken är i att vända på nedströms
 

Det är sant, inte alla arv av allhjulsdrift. I länderna i södra Europa och Mellanöstern säljs fronthjulsdriftsversionerna, som ibland finns på den sekundära marknaden. Men är det värt att köpa Subaru om han är berövad av sin huvuddrift?
 
När det gäller tillförlitlighet finns det inga klagomål om alla hjuldriftsöverföringar. Cardan-överföringen är nästan evig och bakkroppskörtlarna flyter extremt sällan. I bakaxelväxeln ändras oljan efter 50 000 km. Om det finns en ökad friktionsdifferens i den krävs en speciell oljeklass.
 
Vagn på pneumatisk
Vissa universaler (ej outbacks) med en 2,5-liters motor istället för våren är utrustade med en pneumatisk suspension. Det tillåter inte att maskinen ska känna sig under belastning, och på en dålig väg kan du öka markklarationen till nivån på Outback. Medan pneumatiken är ny, fungerar det bra. Men på vår salt och smuts pneumobalon griper 70.00080.000 km, varefter bilen faller på marken. De nya pneumatiska resistenta kostar ca $ 600.700, och de behöver fyra. Billigare att köpa på demontering En uppsättning vanliga fjädrar med stötdämpare än att spendera på pneumatik. Därför, om du behöver en vagn, välj antingen Outback, eller den vanliga bilen på vårfjädringen.
 
Mekanik eller automatisk?
Valet beror på vilket ändamål en bil köps. Om det här är det vanliga arvet som du bara ska rida på vanliga vägar, kan du välja en växellåda baserad uteslutande från personliga preferenser.
 
Om vi \u200b\u200bpratar om Outback, som regelbundet måste vikas från asfalten, och även med en hydrocykel eller snöskoter på släpvagnen, är det meningsfullt att tänka på mekaniken. I smutsen, snö eller lös sand, kommer den nedåtgående överföringen i fördelningen att göra det möjligt att öka dragkraften på hjulen och hjälper till att spara kopplingen.
 
För en automatisk sänkningslåda finns inte. I princip är en kraftfull 2,5-liters motor (2-liters på Outback inte installerad) i lös jordoper med en maskin och utan låg. Men för att bry sig om lådan är närvaron av nedåtgående överföring under sådana förhållanden fortfarande företrädesvis. Det är sant att maskiner med en pistol också kan beslagas en visir för att bekämpa terräng. På vissa Outbacks med en automatisk låda (och endast med den) finns ett system med dynamisk stabilisering av VDC. Det bidrar inte bara till att undvika drift, utan också imiterar blockeringen av diverse differentialer, vilket förbättrar permeabiliteten.
 
Greppet i manualen rutan tjänar i genomsnitt 80 000120,000 km. Men på maskiner med en 2,5-liters motor, kan det behöva bytas innan överväganden komfort. Faktum är att motorn har upprättats med en dubbel-gauge svänghjul, vilka, tills nyligen, skulle kunna göra sprakande på neutral eller screech med en hastighetsuppsättning i området av 20003000 varv. För att bli av med det, är det bättre att etablera en koppling med en vanlig svänghjul från en gammal 2,5-liters motor. Tillsammans med det arbete som det kommer att kosta $ 900. Den manuella lådan är ganska tillförlitlig, och oljan i det är föreskrivet att förändras efter 50.000 km.
 
Den automatiska rutan på nuvarande generationen Legacy började arbeta mycket mjukare, men förblivit densamma omtänksamt som tidigare. Ytterligare två regimer av sport och vintern bevaras i den. Några klagomål om tillförlitligheten hos maskinen, med undantag av den mänskliga faktorn, inte mekaniken inte förhindra. Oljan i den ändras även efter 50.000 km.
  
Fucking chassi
Subaru har sedan länge etablerat sig med bestående, och den nuvarande arvet har inte överskrids. Chassit av bilen var mycket stark. Vi kommer inte att ta stabiliserings rack. De är förbruknings på någon bil. I detta fall är de första insatserna i suspensionen krävs endast genom att närma 100.000 km när det gäller att ersätta stötdämpare. Och för första gången stötdämpare vanligtvis ändras utan topp stöd.
 
De flesta av de delar av fjädring och styrning, vilket framgår av tabellen, även med våra vägar tål 150,000200,000 km. Det vill säga, om du köper en bil med en körsträcka på ca 100.000 km i Europa och lämnar tre år på det, kommer att ersätta de flesta delar med ett tecken på mer än 150.000 km säkert lyckas flytta på nästa ägare.
 
Kanske den enda svaga punkten kan kallas fram bromsskivor, som motstår endast två uppsättningar av kuddar och gå omkring 60.000 km. Men du kan stå ut med detta. Annars finns det inga klagomål bromsar. Det viktigaste för varje byte av dynorna rengörs och smörj guiderna så att bromsok inte är täckta med smuts.
 
 
Huset hos bakre växellåda (visas med pilen) sårbara för off-road. Bättre att sätta skydd
  

Bland de ledig utnyttjandet av mekanik, endast en möjlig flöde av den hydrauliska servopumpen och, som vanligt, noteras ersättningen av hjullagren. Livslängden på det senare beror på antalet fångade chosel.
 
Som ni kan se, på att behålla i gott skick, chassit arvet inte kommer att förstöras. Det finns bara ett riktigt dyra läges bakre stötdämpare för Outback, utrustade med automat vägen lumen stödfunktion beroende på nedladdningen. För komfort, som ni vet, måste du betala.
 
 
 
Genomsnittlig chassi detaljer
Framhjulsupphängning och styrning
Bakfjädring
 
 
30 000-40 000 km
 
30 000-40 000 km
 
stabiliserings rack $ 95
Stabiliserings rack $ 115
 
60 000 km
90 000 - 120 tusen km
 
bromsskivor $ 280
Stötdämpare (Sedan / outback) $ 655/1345
 
90 000 - 120 tusen km
150 tusen km
 
stötdämpare (Sedan / outback) $ 500/645
Bromsskivor $ 250
 
Övre stöder stötdämpare $ 120
mer än 150.000 km
 
mer än 150.000 km
Tysta block av longitudinella hävarmar (2 st.) $ 90
 
ball stöd $ 105
Cross spakarna (6 st.) $ 630
 
bakre Silent-Blocks Levers $ 195
Möjlig ledig utgifter
 
spakar montera $ 410
Byte Pump Hydrausselleter Rule $ 830
 
styr Tips $ 160
Ersätter den främre navlager (1 st.) $ 110
 
styr dragkraft $ 165
Ersätter det bakre navet lager (1 st.) $ 185
 
_________________________________
 
 
 
Priserna på originaldelar, med hänsyn till ersättning i den auktoriserade SUBARU tekniska centrum.
 
 
 

Vi köper?
Så myten om de höga kostnaderna för Subara innehåll rasat som korthus. Arv är inte dyrare än andra japanska, exempel eller halane. Och alla dess unika aggregat (motor och transmission) kräver en särskild strategi endast vid osann större reparationer.
 
 
   
För sin klass Legacy har en mycket rymlig interiör
 

En annan sak är att Subaru är ganska sällsynt och därför sämre än reservdelar och kvalificerad service än Toyota, Nissan och Mitsubishi. Därför förmodligen är det ingen mening att ta Subaru till de regioner där det finns ingen service bas för dem. Men i stora städer finns otillåtna Suman workshops med måttlig takt, och oberoende reservdels säljare som kan köpa den ursprungliga andelen 20 billigare. Och för kliniska fall det är en mycket professionell Moskva återförsäljare Subaru.
 
 
Därför, om du behöver en pålitlig och hård bil för alla 365 dagar om året, kan äldre eller outback anses vara djärv. De mest populära outbacksna från 2000 från Europa är värda 22.00024.000 dollar. Det vanliga arvet-2,5 per $ 10001500 är billigare. Den 2-litersmotorn (och som regel är en mer enkel utrustning) minskar prisklassen för ytterligare två eller tre tusen. Detta är situationen i européerna. Bilar från Amerika (särskilt Outback) om $ 2000-2500 billigare. Men om du har en europeisk och amerikansk, i kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och konfiguration, förstår du att denna skillnad i pris är ganska motiverad.
 
 
Alexander Konov, bilder av Alexander Sadovnikova
 
 

En källa: Limousine Magazine [09/03]