Testkörning SUBARU LEGACY SEDAN B4 Sedan 2009 Sedan

Legacy och Outback från $ 18.000

Vi kan höra många historier om bilar Subaru, ibland helt otroligt. Faktum är att dessa fyrhjulsdrivna maskiner med motsatta motorer är en typisk produkt av den japanska bilindustrin - ganska enkla och effektiva tekniska lösningar som utarbetats i årtionden gör dem tillförlitliga och hållbara.
Den andra generationen av Outback uppträdde 1999, liksom den föregående, baserades på den äldre plattformen. I princip var detta en äldre vagn, bara med ökat clearance och bytte bumpers. Därför kommer vi att prata samtidigt om äldre och om Outback.
Motorer
Valet av motorer var liten, vilket är vanligtvis för japanska bilar. På maskinerna installerades motsatta fyra volymer av 2 och 2,5 liter och motsatt sex (3 liter). Maskiner med 2-liters motorer i Ryssland är lite på grund av det faktum att kraften i den här motorn för en tillräckligt stor fyrhjulsdrivna bil fortfarande inte är tillräckligt. Det fanns fortfarande alternativ med 2-liters turbograr, men de levererades inte till oss, och för vårt land är det en ren exotisk. 2,5 l (156 hk motorer) För en ny generation av bilar minskade, försvann problem med överhettning av motorn, i blockhuvuden nu istället för två kamaxlar bara en efter en, men ventilerna är fortfarande 16. Tre-liters sex växlar med en kapacitet på 209 liter. med. Ha en kedjedrivningstid, annars är servicebeställningen och funktionerna i dessa motorer vanliga. Fördelarna med motsatsen - kompaktitet och lågt tyngdpunkt. Eftersom motorn är belägen längst ner, består all den bifogade utrustningen, under huvlocket, vilket gör att du kan bättre skydda det mot smuts och underlätta åtkomst till den. Men på grund av det faktum att cylindrarna är ordnade horisontellt är blockhuvudena nästan vilande i sparsna och utföra arbete under ventillocken, du kan bara höja motorn. Det är inte särskilt bekvämt, men å andra sidan klättrar det nästan inget behov. Trots det faktum att ventilgapet hydrokompensatorer inte kontrolleras och, om nödvändigt, är justering av termiska luckor anordnad för varje 160 000 km (!).
Redan en indikerar motorens kvalitet och hållbarhet. Byte av tidsbältet (215 dollar) tillhandahålls var 100 tusen kilometer, men minst en gång vartannat år. Olja (inte lägre än SJ) och filter kräver ersättning var 10: e tusen km. När det gäller motorens underhållsansvar är översynen av dessa motorer i princip möjligt, det finns två reparationer av kolvgruppen. Men enligt specialisterna i tjänsterna är det mycket lättare att köpa en bashingmotor och etablera en misslyckad i gengäld. Det är sant, ta fallet till översyn, särskilt utan att döda motorn, inte så enkelt. Legends Gå som Subaru-motorerna motstår körsträcka upp till 1 miljon km. Det är svårt att säga om det är, men en halv miljon är praktiskt taget garanterad med en halv miljon. På volymen av 2,5 liter utsläpp av 1999 fanns det problem med lanseringen i starka (-25C) frost. Det har varit förknippat med motorstyrningsenhetens brister. Problemet löstes genom att ändra förvaltningsprogrammet. På maskiner 2001-2002 Också på 2,5-litersmotorerna i värmen fanns ett instabilt jobb vid tidpunkten för att koppla loss luftkonditioneringskompressorn, ibland kan motorn till och med snubbla. Anledningen var igen programvaran. Sådana maskiner drogs tillbaka för omprogrammering av styrenheten, varefter problemen försvann. På 3-liters motorer 2001-2002 Det fanns problem med starten av motorn vid temperaturer under -15С, kontrollblocken omprogrammerades också för att eliminera defekten. I princip orsakades alla dessa brister av övergången till de hårdare normerna för avoxicitet, men förfiningen gjordes centralt av tillverkaren, så idag för att möta bilen med sådana missförstånd är osannolikt. Men om det fortfarande faller, kontakta återförsäljaren, och problemet kommer säkert att eliminera.
Överföring
Fyrhjulsdrift är SUBARU Trump-kortet. Idag kommer allhjulsbilen inte att överraska någon, men Subaru All-Wheel Drive Transmission-inställningarna är fortfarande knappast bäst och hantera någon av subaruen lätt på vilken som helst täckning som helst. Dessutom är allhjulsdriftsöverföringar mycket tillförlitliga och inga krångelägare levereras. Checkpunkten tillsammans med UKIVOFT och den främre växellådan är gjorda i ett fall, och ganska kompakt, den bakre växellådan är också liten, därför är detaljerna i överföringen från botten sticker inte ut, allt rengörs i centrala tunneln, Så det är nästan omöjligt att skada patronpatronen och redskapet. Maskiner av den aktuella genereringen fick ny 5-intervall automatisk överföring som fungerar mer smidigt. Bilar med 2,5 l Motormotorer har utrustats med mekaniska lådor med en demultiplikare. Tillsammans med mekaniken installerades tvåmasserade svänghjul med en spjäll av vibrationerna, och det här är det enda som kan förstöra stämningen till ägaren av den använda arv eller outback. När dämpningselementen i sådana svänghjul är lite påslagna börjar de publicera karakteristiska klick. Med ett sådant ljud kommer svänghjulet att fungera under en mycket lång tid, men om klicken är nervösa, kan du byta svänghjul och kopplingsmekanismen på noderna från frigöringsbilen till 1999 - det finns ett enmaskehjul. En sådan operation kostar 1 400 dollar. Transmissionsunderhållet reduceras för att ersätta var 50tio tusen km i lådor och växellådor. Maskinen kräver Dextron III, i mekanikerna och växellådorna - GL-5. Du behöver också övervaka driften av enheterna i enheterna, om det behövs, ändra dem. Transmissionsproblem kan uppstå endast om bilägaren bestämmer att han har en armé SUV eller artilleri traktor, och kommer att använda bilen i enlighet därmed. Och äldre och Outback - personbilar, om än allhjulsdrift och med ökat clearance. Om du kommer ihåg det, kommer överföringen att leva ingen mindre motor.
Suspension och styrning
I motsats till föregående generation applicerades en ny bakre suspension på de aktuella maskinerna, gjorda av ett multimensionellt schema. Det har förbättrats och så utmärkt stabilitet och hantering, och tillförlitlighet och hållbarhet från detta lider inte. Framfjädringen förblev nästan oförändrad. Det fanns mer än ett stabilisatorställ, nu bör de ändras varje 30-40 tusen kilometer ($ 40 per en). Stötdämpare på Moskva vägar motstå 70-80 tusen km. De dyraste versionerna av bilar slutfördes med stötdämpare som stöder permanent godkännande oavsett belastningen. Deras resurs är densamma som den vanliga. Utbytet av stötdämparna kostar ungefär $ 500 per ett par fram och från 350 för vanligt upp till 1350 dollar för att justeras bak. Silent-block och bollstöd (som bara är två) motstå 150-170 tusen km, byte av dem för ägaren behövs. Ibland var det problem med de bakre navens lager på de senaste generationsmaskinerna orsakades inte mycket lämpade för våra designförhållanden. På den aktuella generationen förändras designen av navnoden, och nu ökade hållbarhet och tillförlitlighet avsevärt. Styrhopp med en hydraulicel, fungerar på ett tillförlitligt sätt, inga problem. Ca ca 70 000 km måste du byta styrtips (70 dollar), och det är det.
Bromssystem
Alla bromsarskiva, med ABS- och VDC-stabiliseringssystemet. För större effektivitet gjordes de främre bromsskivorna mjukare, så deras resurs minskade något. Men fortfarande är de klart ca 90 tusen km (tre uppsättningar av kuddar). Kostnaden för att ersätta dynorna är 160 dollar för framsidan och 130 per baksida. Byte av de främre bromsskivorna tillsammans med kuddar kostar ca 430 dollar. Du måste också övervaka bromsslangens tillstånd och ändra dem i tid. Byte av bromsvätskan är anordnad för vartannat år (30 dollar).
Kropp och elektrisk utrustning
För den europeiska marknaden producerades arv med en sedan och vagnsorgan och Outback endast med Body Wagon. För den amerikanska marknaden, sedans med förstorat clearance, som finns och från oss. Det borde inte finnas några problem med dem, eftersom det är konstruktivt att dessa maskiner är absolut identiska med europeiska och alla delar från européer är lämpliga för dem. Är det vid registrering, kan frågor uppstå om amerikansk belysning, annorlunda än europeisk. Kroppsklagomålen orsakar inte, korrosionsbeständighet är mycket bra. Subaruens dörrar är traditionellt utan ramar för glas, men förseglingen av korsningen mellan glaset och öppningen är kompetent, det finns inga utkast på denna ledning. När det gäller inredningen och utrustningen kan bilen på dessa parametrar hänföras till starka medelbönder i sin klass. Allt är bra, snyggt, av bra material, men inte mer än det - i ett ord, enligt principen om rimlig tillräcklighet. Alternativen för konfigurationen är lite, men utrustade med bilar. Inga problem uppstår från elektrisk utrustning, allt fungerar på ett tillförlitligt sätt det igen för japanska bilar.
Slutsatser
Subaru Legacy och Outback som om den är konstruerad för vårt väder och vägförhållanden. Det sägs också att arvet i början av 1990-talet och idag är i efterfrågan på marknaden för begagnade bilar. När det gäller de senare generationsmaskinerna flyttar människor som värderar hantering, körkvalitet och bilens förmåga att medfört en beläggning, men samtidigt med tanke på att SUV är något kraftfulla och tunga för dem, är Outback och Legacy lämpliga för dem. Dessutom har dessa bilar, i motsats till populära åsikter,, även om vissa funktioner, men en ganska enkel design. Lämpligheten, och därför är kostnaden för underhåll och reparation inte så bra, så när du väljer en begagnad bil, kommer huvuduppgiften att hitta en bil i gott skick. Faktum är att vissa ägare använder Subaru som jeep och i flera år leder en sådan hård operation en bil i ett beklagligt tillstånd, även om det kan se ganska bra ut. Om de är engagerade i restaureringen av maskinen underminerad av den tidigare ägaren, kan det vara nödvändigt att göra. Därför är det bättre att komma till företagsservice innan du köper, för att göra en grundlig diagnos, ta reda på vilken bil som kommer att kosta i ordning och bestämmer sedan på köpet. När det gäller kostnaden för 3-åriga bilar, då i Moskva, uppmanas de från 18 tusen dollar för arv till 30 tusen dollar för outback.
Text: Leonid Klimanovich

En källa: Magazine "autopanoram"