Testkörning SUBARU LEGACY SEDAN B4 Sedan 2009 Sedan

Rivalitet av sport sedans: Honda Accord, Mazda Atenza Sport och Subaru Legacy B4

Nyligen, när det gäller Honda, börjar allt komma ihåg vad oöverträffad framgång har sin passformmodell och vilken Honda gör fantastiska minivans. Men det verkar för mig, allt detta är bara ett derivat, bara ett tillägg över företagets huvudsakliga verksamhet. Och grunden för alla grunder är den två mest slående representanten för Honda - Accord och Civic Family. Trots allt är dessa bilar inte bara fakta om Japans interna liv. De har länge erkänts först i Nordamerika, och sedan i resten av världen. De är dessa två modeller och bestämmer Hondaens sanna ansikte.

Inte så länge sedan överlevde Accord den fullständiga ersättningen av modellintervallet och dök upp för köparna redan i sin 7: e generation. Vi uppdaterade också sedans och universals i denna familj. Och nu kan du redan ha någon jämförande analys av de mest populära sportens sedans från olika konkurrerande producenter, som är en grund som den mest sistnämnda, det vill säga Accord.
Den moderna versionen av Accord har en vanlig kroppstyp, oavsett om bilen är avsedd för försäljning på hemmamarknaden, eller åker utomlands. Denna kropp ingår i gruppen av så kallade 3: e storleksorgan. På grund av förändringar i bilens dimensioner var det nödvändigt att utrusta den och en annan motor. För dessa ändamål valdes två typer av motorer: arbetsvolymen 2000 och 2400SS. Båda motorerna kompletteras med I-VTEC-gasdistributionssystem, som reglerar faserna och ventilöppningsvärdet och är utrustade med två kamaxlar. Det är värt att notera att den tidigare generationen av modellen också var utrustad med en 1,8 liters motor, från vilken den nuvarande versionen av Accord skulle vägras.
 
Vem fungerar som en konkurrent i denna sport sedan? För det första är det en Subaru Legacy B4-bil, och för det andra, Mazda Atenza Sport. Kanske är det allt. Båda dessa modeller har en viss mouture av europeisering, som i synnerhet ger den ökade uppmärksamheten hos konstruktörerna att förbättra sina höghastighetsegenskaper. Till exempel är Mazda Atenza utformad med en sedan kropp. Men för att förbereda det till salu i Europa bestämde designers att göra en sport 5-dörrversion.
Arbetsvolymer av motorer av båda modellerna varierar med samma schema som används för Accord. I båda fallen finns en grundläggande utrustning med en motorvolym på 2000-talet, och mer voluminösa modifieringar ligger intill det. Om det här är Atenza innehåller dess motor 2300 kuber, och om arv B4, då finns det två tillägg här: en volym på 2500 och 3000S.
 
 
Alla tre bilarna kan vara säkert kallade sportförsök. De har sådana köregenskaper som är svåra att förvänta sig av minivans. Trots det tror jag att antalet minivans fortsätter att öka. Och utvecklingen av sedans och hatchbacks kommer att gå i den riktning som anges av sportmodeller som de som beskrivs här.
Jag kommer att försöka uppleva var och en av dessa tre bilar och genomföra en jämförande analys av deras egenskaper.
Accelerationsavtalets jämnhet är överlägsen alla sina konkurrenter.
Först och främst kommer jag tillåta sig att jämföra kraften i de beräknade modellerna. Så, Accord-motorn har till sitt förfogande 2400SS arbetsförmåga hos cylindrar, Legacy B4 2500SS, Atenza 2300SS. Varje motor på vridmomentet uppträder vid olika rotationshastighet av vevaxeln. Atenza börjar utveckla ett kraftfullt vridmoment redan på låg motorhastighet, så det är lätt att få hastighet vid det första accelerationssteget. Därefter uppstår en viss stabilisering, bakom vilken, som börjar någonstans från 4700 rpm. Det kommer som om andra andning inträffar, och hastigheten börjar växa kraftigt fram till det ögonblick då vevaxelns rotationshastighet når ett märke på 6400 rpm.
I samma rika vridmoment i driftsområdet för motorvarvtal har Accord. Redan vid det första steget av överklockning är vridmomentet tillgängligt i överskott. Sedan, redan i området 3500 rpm. Intensiteten hos accelerationen ökar kraftigt. Genom att trycka på acceleratorpedalen, ta rotationshastigheten för vevaxeln till 5800 rpm. Om du jämför överensstämmelse med Atenza, så är det en långsammare ökning här. Således, i motsats till impulsiv överklockning, som är karakteristisk för Atenza Sport, accordly accelererar jogging som motorns rumble.
Slutligen, överväga den arv B4 utrustad med motorn vid 2500S-arbetsvolymen. Cylindrarna är kända att vara belägna mittemot varandra i det horisontella planet (motsatt motor). Det betyder att det bör antas att vevaxelns rotation här bör uppfattas på ett speciellt sätt. Det kan sägas att revsna ökas av jerks, och hastighetskurvan liknar inte en jämn linje. Men om du sitter bakom hjulet i en sport sedan, måste du kunna fånga pulsens puls. Maximal utvecklingskapacitet är bara 170 hästkrafter. Det här är inte så mycket, men vridmomentet i Legacy B4 är det största bland alla tre beräknade bilar - 24,3 kg / m. Momentets topp uppstår när motorn roterar med en hastighet av ca 2800 rpm. Det vill säga det faller på driftsområdet för motorvarvtal. Därför är tryckkraften i det första steget av överklockning mycket kraftfull.
Genom att jämföra alla tre bilar är det således möjligt att säkert säga att på sträckningen av hastighetsområdet, inom vilken hastigheten ökar, och på den framväxande härifrån är känslan av dynamik i den första platsen Mazda Atenza Sport. Samtidigt, genom en jämnhet av acceleration, skulle jag fördela Honda Accord. Och slutligen, med avseende på en kraftig förändring av rörligheten med små motorvarvtal, kan SUBARU LEGACY B4 betraktas som en tydlig ledare. Så sätter jag dessa bilar i sina dragegenskaper.
Accord har inga brister som är inneboende på konkurrenter?
Om huvudvärderingskriteriet tar maskinens kontrollerbarhet, visar Atenza den största sportigheten. Det verkar som om dess ratt är direkt ansluten till hjulen. När du vrider ratten känner du dig så tydligt, som om du kör en bil av medelklassen.
Men om i mitten av den riktning du behöver bromsa motorn, och föraren återställer gasen, kan bakhjulen enkelt bryta sig in i UZ. Detta bör inte diskonteras. Till exempel, under detaljerna i de hinder som oväntat uppstod på vägen, kommer bakhjulen, som jag sa att tendera att glida, och det kan äntligen vara förvirrad. Därför, som jag antar, måste Atenza justeras till bakhjulets arbete.
   

I detta avseende skiljer sig inte i särskild sportighet, men dess bakhjul är mer resistenta mot körning. En modifiering utrustad med en 2-liters motor, för att spara bränsle, har en lätt kropp som inte har tillräckligt med kraftfullt motstånd mot vridning. Dessutom är maskinen shod i däcken på denna typ, som måste vara bekväm för föraren i den maximala utsträckningen. Det betyder särskilt att designers för komfortens skull gick för att minska däckhakens storlek med vägen. Men det är nödvändigt att dra suspensionen något och göra det till en styvare arbete, såväl som ersätta hjulen till 17 tum, såsom i det 24S modifiering, när maskinen omedelbart uppfattas mer balanserad. Om när du vrider på ratten, är det naturligt motstånd, och föraren inte känner slöhet i ratten, då det inte uppstår överdriven arrogans. I det här fallet, oväntade hinder som behöver drivas av en kraftigt ta hjulet åt sidan, inte kommer att leda till förlust av stabilitet, framför allt eftersom däcken håller på vägen ordentligt.
 

Och slutligen, Legacy B4. Dess attraktivitet beror till stor del på att sportighet att hantera och motverka förlusten av hållbarhets mest kombineras i det. Jag tror att detta var möjligt på grund av att motorn med motsatt horisontell placering av cylindrarna. Motorn av denna design kännetecknas av en liten höjd och, därför, en sänkt tyngdpunkt. Det är därför Legacy B4 och visar en sådan utmärkt hantering. BUD B4 avser gruppen av kropps organ 5:e storlek, så bredden av wheelcut är den smalaste av alla tre uppskattade maskiner. Detta i synnerhet, har en positiv effekt på stabiliteten i den meningen att även om du gör någon oförsiktig rörelse av ratten, bilen bara inte förlora bilen. Dessutom, tack vare driften av hela drivsystemet, även om du även dra gasen i mitten av rotationshjul slip kommer att vara minimala. Istället kommer bilen kraftigt kasta framåt.
   
 
Inlagd av: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
November 2002

En källa: Autogalleryet.