Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan
Subaru Legacy bilöversikt
Allmän STI (Subaru Technica International) är ett dotterbolag till Subaru, vars aktiviteter är relaterade till beredningen av Impreza -serier för att delta i International Rally (WRC) och utveckling och förbättring av sportändringar av denna bil. Presidenten för företaget Sti, Katsurada Masaru, som en gång ledde arbetsgruppen för att skapa den första generationen av Legacy Series -maskiner, och är för närvarande engagerad i slutlig slipning av all utveckling av bilar som utförts av Subaru. Denna person kan med rätta kallas Mr. Subar.
Namnet på STI -företaget är förknippat med uppkomsten av en mycket berömd Impreza STI -version på marknaden. Men nu har företaget publicerat Legacy S401 STI -versionsmodell och börjar den 12 november i år redan samlat in applikationer för alla 400 bilar som planeras för produktion av denna serie, som i sin tur påstår sig vara den mest perfekta Sports City Sedan . Denna bil skapades på grundval av Legacy B4 RSK, men dess motor är designad av en stor inloppssamlare med en mellanliggande kylare och kanal, samt en aktiv katalysator av avgaser med lågtryck. Tack vare den elektroniska styrenheten föras dessutom kraftindikatorerna för motorn till 239 hk. för utvecklad kraft och 35,0 kg/m i vridmomentet. Bromssystemet inkluderar Brembo -tillskott och bromsslangar i stålfläta. I suspensionen användes 18-tums smidda skivor av BBS-märket och förstärkta fjädrar, sänktes med 10 mm (medan koefficienten för blekning av svängningarna förblev densamma). Dessutom gjordes en ytterligare förstärkning på den främre tvärbalken, motorfästet på kroppen har blivit mer styv, en speciellt justerad tvärgående stabilitetsstabilisator och sfäriska stödkuddar började användas i den bakre upphängningen.
Förändringarna påverkade också maskinens utseende och det inre i salongen. Från elementen i extern design bör den främre stötfångaren och kylargrillen nämnas, i den inre utformningen av kabinen, sätena klädsel bestående av en kombination av hud och tyg, en indikator på en hastighetsmätare, med en gradering upp till 240 KM/H, sportarter, aluminiummedaljonger och till och med bilverktyg (!) Tillverkad av Snap-On. Kroppens färgning kan vara följande: en blåaktig färg speciellt designad för denna modell, en speciellt utformad grå opal och svart topas som finns i basmodellen, bara tre alternativ.
Disbalans reduceras till noll
Allt jag pratade ovan kan betraktas som ett resultat av den vanliga processen för att förbättra en viss modell av bilar som producerats för det moderna företaget. Ändå finns det något som får oss att erkänna: Ja, STI är STI, och allt är annorlunda här!. I detta avseende skulle jag utföra tre karakteristiska punkter.
Först, var uppmärksam på överföringen. I stället för B4 RSK 5-stegs handväxellåda som används i basmodellen, på modellen som övervägs är en låda med 6 hastigheter. Det är uppenbart att denna växellåda är lånad från Impreza -modellen. Ändå är det ofta att tillverkaren skulle behöva byta ut en så viktig komponent för flera hundra bilar för flera hundra bilar? Jag är säker inte. En annan punkt är däck. Bilen i varumärket P-Zero-Neero producerade av Pirelli. Subaru arbetar nära med detta företag som en del av WRC, vilket faktiskt gjorde det möjligt att komma överens om produktionen av dessa däck specifikt för S401 -bilen. Om vi \u200b\u200bpratade om en massserie bilar, skulle denna typ av specialisering inte överraska någon. Men i det här fallet för att starta allt detta krångel för alla samma fyra hundra bilar - detta är helt enkelt det sällsynta, om inte det enda fallet! Och slutligen den tredje. I förhållande till det nöje du får genom att köra S401 -maskinen verkar denna artikel vara det viktigaste. Jag menar motorbalansering. Först och främst, från ett stort antal kolvar och anslutningsstänger, väljs de mest balanserade paren manuellt. När det gäller vevaxeln och svänghjulet, för att få balanseringen av denna nod till idealet, tas ett par, som redan är förberedd för installation på en vanlig motor och återigen testas mer noggrant av en specialist som, om det behövs, Gör balansering med hög precision. Jag fick höra att Subaru för denna ytterligare balansering, jag organiserade en speciell linje på dess produktionsplats för montering av motorer uteslutande för S401 -modellen. Detta är just sammanslagningen av företagets tekniska prestationer och de högt kvalificerade för dess specialister. Produktionsprocessen som organiseras på detta sätt leder till sådana, mycket positiva resultat.
Domare inte efter specifikation, utan faktiskt!
Kör i en så perfekt maskin, som presenteras för mig av S401-modellen, ger intrycket att upphängningen av drivna hjul fungerar 20-30 procent mer exakt jämfört med Legacy B4-basmaskinen. Det har inte den överdrivna skärpan som omedelbart skulle göra det klart att bilen är specifikt inställd på loppet med hinder. En sådan inställning är nästan alltid närvarande i sådana exemplifierande modeller med ytterligare justering. Men i det här fallet är allt inte så, eftersom konceptet med denna bil, när utvecklarna själva formulerar den, försök att hålla jämna steg med BMW M3 -maskinen. Du kan förmodligen uttrycka det annorlunda. Så,
det finns en Base Model Legacy B4, som verkligen avslöjas endast i superhöga hastigheter. Till detta lägger vi till den samordnade driften av upphängningen och styrningen, vilket gör att du kan komma in i en bil i en brant sväng exakt som en tråd i ett nålörat. Detta är vad den nya S401 -modellen är. Oavsett vilka situationer som uppstår när du kör längs höghastighetsvägar, kan föraren alltid känna sig riktigt säker. Låt oss titta på motorn. Enligt specifikationen tillagde motorn bara lite. Men samtidigt trotts han smidigt och utan kvävning, i något hastighetsområde, känns det nästan inte att ändra sitt värde till vridmoment, bruset från en fungerande motor berövas alla spänningar - allt detta i totala orsaker mycket positiva känslor. Kort sagt, alla fördelarna med Legacy B4 RSK -bilen är inte bara förlorade utan också höjda till en högre nivå.
Motorkraften ökade således med tio hästkrafter, bilen tilllade i en kvalitativ och funktionell plan, som naturligtvis inte kunde påverka priset. Ja, bilen har blivit dyrare med 1 miljon 700 tusen yen (~ $ 16 000) jämfört med den tidigare RSK -modellen. Och endast utifrån stugan och bedömer efter det mycket blygsamma utseendet och inre av kabinen kan det totala priset på en bil på 4 miljoner 350 tusen yen (~ $ 41000) verka för högt för någon. Men om du börjar sortera ut alla dess fördelar efter varandra, är ingenting annat än ord ja! Det kommer inte till mitt huvud. Tja, när det gäller begränsningen av externa former, är den speciellt tänkt av STI. När allt kommer omkring, ingen leder där, men Mr. Katsurada själv! Med ett ord kommer endast 400 enheter att produceras av Legacy S401 STI -versionsmodeller. Men det verkar, inte allt är fortfarande förlorat. Så om någon är upptagen av sökandet efter en bil, vad är det att tänka, omedelbart i slutet av denna vecka, kontakta återförsäljaren!
Källa: Carview.co.jp
