Testkörning Subaru Impreza WRX STI sedan 2008 Sedan
Subaru Impreza WRX bilöversikt
Allmän Det tog cirka 8 år sedan början av Subaru Impreza WRX-utgåvan. Denna bil fortsätter att visa höga resultat vid World Rally Championship Championships (World Rally Championship). På det 8: e mästerskapet som hölls i Nya Zeeland tog bilen de ledande platserna i flera kategorier. År 2000 såg den nya generationen av denna utmärkta bil ljuset, och det är otvivelaktigt, det förtjänar uppmärksamhet. Låt oss försöka känna en ny Impreza.
Komfortrörelse
WRX NB-modell på vilken försöksmiljö utfördes. Utrustad med en 2-liters turbinmotor med en kapacitet på 250 hästar, är det den starkaste nu. Dessutom är hösten planerad för en annan kraftfull STI-versionsmodell.
Den här bilens rörelse kan överraskning även upplevd. När maskinen rör sig längs en ojämn yta, absorberar suspensionen alla skott, som ett resultat, flyttar bilen exakt, utan att skaka. En ny förstärkning av suspensionen och kroppen används, vilket garanterar hög jämnhet och komfort vid eventuella hastigheter. Vi kan inte säga med förtroende, vad blir Sti Version Car, men en Impreza WRX NB är tydlig för att lindra dig från känslan av spänning under körning.
Kombination av hastighet och kvalitet
Impreza-motorn är nästan identisk med Legacy GT-motorn (B4 RSK). Skillnaden är att arvet är en dubbel turbocker, och Imperalen är singel. I det fall då FEF är utrustat med en automatisk växellåda, på grund av den mer avancerade konstruktionen av Impreza turboladdaren vinner i kraft jämfört med arv, särskilt i början av rörelsen. Till skillnad från arv finns det inga dips i roterande stunder på de genomsnittliga motorvarvtalen. Utgångseffekten är tillräckligt stor. I allmänhet måste bilen tillfredsställa dig.
Maskinen reagerar snabbt och sensivt när du trycker på en pedal (gas, broms), håller en given bana. Framsidan av suspensionen förlorar i områden av vägar med branta varv, men på vanliga vägar spelar det ingen roll: det är extremt svårt att uppnå att bilen går in i en skid, förlorad kontakt med vägen. Intresset är bevarat: Vad erbjuder STI-versionen vid detta tillfälle med 280 hk? Men om du rimligen, om du bara inte har en hobby delta i cirkulära körningar, tror jag att det inte finns något behov av att vänta på STI-versionen.
Bland GT-modifieringsbilarna, som kombinerar hastighet och kvalitet, är Impreza den mest attraktiva modellen. En annan fråga är det pris som närmar sig priset på B4. Förmodligen är jag inte den enda som omedelbart kommer skillnaden mellan två bilar. Hur kommer ett sådant pris att påverka den potentiella konsumenten? Förmodligen svaret på denna fråga kommer inte att spela den sista rollen i Impreza öde.
En källa: Carview.co.jp.
