Testkörning Subaru Impreza WRX STI sedan 2008 Sedan

Rapportera om testkörning SUBARU Impreza WRX STI R205

Från version s till r
R205 är en bil skapad av Sti Workshop, Subaru Sports Department, baserat på Impreza WRX STI-modellen. Fabriksinställningsstudio har tidigare tagit fram framgångsrika maskiner baserade på Impreza-serien S201, S202, S203, S204. Alla var kraftfulla bilar, som skenade en mängd tekniska innovationer som är utformade speciellt för varumärkessportlaget. Samtidigt, få sin rika tekniska utrustning, blev de högklassiga seriella modeller Impresaza.

I år nämndes en ny modell på grundval av en befintlig bil, i motsats till förväntningarna inte S205, men R205. Varför ersattes s på r? Att använda bokstaven R skapar föreningar med oss \u200b\u200bmed ett extremt ordskörning (racing), men det är vad det handlar om förändringar i titeln på Hydejara Tatsumi.

Brevet r i titeln indikerar inte bara på bilens sportanspråk, men också att maskinen är skapad och för att flytta på vägarna (vägväg). Den tidigare versionen av S har tilldelats rollen som en representant för linjen av högklassiga bilar, som äger utöver hög effekt med rik teknisk utrustning. Men den här gången har en lista genomgått ett grundligt urval med målet som nu på WRX STI-spec c kan det vara gärna att rida och vanliga vägar.

S i titeln på den tidigare versionen hade flera värden som Subaru, Special, Sport. Den nuvarande R205 kommer också att följa dessa landmärken, men dess koncept från den tidigare versionen s kommer att skilja sig från följande punkter: 1) En enklare teknisk utrustning; 2) Komfort är viktigast när du kör på vanliga vägar. Så, i fortsättningen av diskussionen, låt oss omedelbart och utbrott på bilen.
 
Kommer inte ner från den valda sökvägen
Plattformen för provkörningen var cykelringsspåret i Izu. På en rutt har ca 5 km lång branta backar, olika i storlek och grad av krökning av varv. Rutten är komplex för både föraren och bilen. Tyvärr, på dagen av degen, regnade det också. Temperaturen var låg, och det skulle inte vara konstigt om att regnet vid något tillfälle ersattes av snö. I allmänhet är kopplingen med vägen svag, däcken värms inte upp. Men på plats på Nürburgring, känd som den mest komplexa vägen i världen, körde R205 perfekt i strid med dessa svåra omständigheter.

Kommer ut på banan, i första vändningen, insåg jag att styrningen är helt klar. Från början var reaktionens rotation utan dröjsmål, och därefter också mycket självsäker. Bilen var inte inslaget med lämplig situation med toppen av gummi, när jag nästan vände ratten något speciellt inte hände, visade bilen helt absolut inlämning till förarens handlingar. Det behövde inte en stor styrjustering, bilen följde helt den valda banan. R205 Styrning kan medföra uppriktiga positiva känslor och långt bortom gränsen till sportspår.

Kör långsamt testcirkeln för andra gången, och vid utgången till den raka tomten börjar jag främja 4-cylindriga motsatta motorn. Tack vare en speciell turbocharge, enligt egenskaperna, är det kraftfullare med 12 hk. Grundenhet, men det här är bara en del av förbättringarna. Den nya kullager turbinen introduceras tidigare, så det finns praktiskt taget inget gap i stången.

När du trycker på gaspedalen ger motorn omedelbart en bra pickup och, vilket gör ett kraftfullt ljud, snabbt upp till 8 000 varvtal. Det finns ingen överflödig vibration även vid 8 000 varv. Enkelt uttryckt, bara de horisontella motsatta fyra är avlindad. WRX STI Basic-modellen har huvudsakligen identiska specifikationer, men R205 är mer kraftfull och mer tanke. Och denna åsikt bekräftades bara när jag körde från ett rakt område till en lindande del av rutten.
 
Konkurrent Golf R!
Den här gången, på grund av det hala vägtyget och frånvaron på säkerhetszonens säkerhetszoner, försökte jag köra med minst risk, även om jag letade efter en gräns bakom vilken greppet på framhjulen med vägen skulle vara förlorat. Kopplingsnivån var emellertid högre än den förutspådda och inte närmade sig den önskade gränsen. Även när det finns en otillräcklig vridning, sänds framaxeln till framaxeln, som utan att maskinen kan avvika mycket, returnerar bilens näsa till banan. Jag tänkte på mig själv: riskabelt! Och vad händer om sväng ratten är starkare? Det visade sig att den sannolika risken för avgång i detta fall är bara mindre.

Ökande rörelsehastighet, känsla i fullständig säkerhet, hittade jag en annan positiv kvalitet. Starta accelerationen efter uppkomsten av toppen, var grundmaskinen med en överdriven pressning av gaspedalen benägen för överdriven rivning av bakaxeln. Om människor är övertygade i sig kan fritt kontrollera situationen med den här funktionen, så för vanliga förare ser det något farligt ut. I samma situation på R205, baksidan av bilen pinnar på vägen, och du kan utan att tänka på att klämma acceleratorpedalen. Så, nu kan vi utvärdera R205 i värdighet. Perfekt balanserade fram- och bakre delar; När du klämmer gaspedalen är kontrollen inte förlorad; Och trots den hala duken, kommer bilen perfekt ur sin tur.

R205 Till skillnad från den vanliga WRX STI är utrustad med speciella detaljer: fjädrar, stötdämpare, däck, justerbar strut, justerbara styvförstärkare, bakre suspensionselement insatser och lager. Men det skulle vara ett misstag att tro att den bästa kvaliteten på bilen började visas helt enkelt efter att ha installerat dessa delar. Beroende på de egenskaper som specialister vill uppnå, skapar de en specifik konfiguration av kraftöverföring och chassi och utför sin exakta konfiguration. Ovannämnda delar var definitivt användbara på spåret som reste. Herr Tatsumi säger: Vi skulle vilja hantera den här bilen glad någon person dagligen, och inte bara speciella människor på speciella platser.

I själva verket hölls en provkörning på vanliga vägar, men R205 överträffade igen alla förväntningar. Han orsakade bara positiva känslor från små accelerationer och bromsning, styrning vid korsningar, passage av oregelbundenheter av vägar, liksom från högkvalitativa delar, djupt utarbetad stil. Impreza WRX STI är en bil som jämförs med Lancer Evolution. Men R205 är en bil som kommer att köpas genom att jämföra den med Golf R. Således, om priset är 4,735,500 yen (ca $ 51 tusen) för dig är ganska acceptabelt, då är du inte felaktig, eftersom den här produkten är värt pengarna. Beställningar accepteras till 25 april. De som gillade bilen, det är bättre att skynda.



Specifikationer Subaru Impreza WRX STI R205

Full längd: 4,415 mm.
Full bredd: 1,795 mm.
Full höjd: 1 465 mm.
Hjulbas: 2,625 mm.
Vikt: 1 470 kg.
Kör: Full.
Motor: 2-liters 4-cylindrig horisontell motsatt, DOHC, turbin med dubbel snigel.
Maximal effekt: 235 kW (320 hk) vid 6 400 rpm.
Maximalt vridmoment: 432 nm (44,0 kg-m) vid 4000 rpm.
Sändning: 6-växlad manuell växellåda.
Pris: 4,735,500 yen ($ 50,900).
Släpp dag: 01/01/2010.
Begränsad produktion: 400 bilar, beställningar accepteras till 04/25/2010.

En källa: carview.co.jp.