Testkörning Subaru Impreza WRX STI sedan 2008 Sedan

Testkörning i Tyskland: Tidigare orsakade beundran, det finns inte längre idag

Mad hundar i skytten av heta kompakta bilar verkligen biter fortfarande? Från kedjan, Mitsubishi Lancer Evolution och Subaru Impreza WRX STI Sport, simulatorer av rallybilar.
Evig enmity fortsätter Mitsubishi Lancer Evolution mot Subaru Impreza WRX STI. I flera generationer är rallyimulatorer med bakspoiler involverade i den desperata kampen. Endast nu är Subaru täckt runt Mitsubishi i en mer kompakt bil. Kanske är tricket i de reducerade storlekarna? Liten vikt för bättre överklockning, mindre dimensioner för att förbättra manövrerbarheten?
Kanske Impreza med en stor bakdörr är utformad för att skina, bryta mot de etablerade reglerna? Det har blivit kortare än de tidigare generationerna av modellen, men också svårare. Och det här är inte en mycket positiv trend. Och ändå, i bagageutrymmet blev det bekvämare att vika saker, och med vikta baksäten ökar volymen av bagageutrymmet till 1,216 liter. Men Lancer kommer knappast att låta dig fånga dig själv. Det visar en rymlig inredning och bekväm tillgång till bagageutrymmet, och dessutom sådana funktioner i en stadsbil, som en förbättrad recension, en förbättrad instrumentbräda och alla typer av säkerhetsutrustning . Impreza kan endast lägga till ett bekvämare läge för föraren till detta, vilket uppnås på grund av det justerbara ratten. Och hon är tystare, även om hon skäms.
När allt kommer omkring med punkter, ger denna kvalitet henne mycket löjligt. Tyst? Mitsubishi, tvärtom fokuserar på tävlingsbilens känslor, som är buller, rattles, visselpipor. Detta är precis ljudet av en gata rally bil. Så tillbaka till det viktigaste till dynamiken. Båda modellerna är utrustade med en kraftfull överlägsen motor, och från nyligen och samma däck: Dunlop SP Sport 600. För att nå kraften på 295 hk. Lancer har en tillräckligt två liter rad fyra med en stor turboladdare.
Motorer med turboladdare
Impreza har en 300-stark även 4-cylindrig, endast den motsatta motorn med en turboladdare, men arbetsvolymen är 2,5 liter, på grund av vilket vridmomentet är större (366 nm i Lanevo, 407 nm vid STI). För att klara accelerationstestet är systemet självklart inaktiverat, liksom ett dragstyrningssystem (TRC).
Nu beror drivkraften enbart från hela bilen. I början av Subaru med svårighetsskift från platsen; För mycket ansträngning och liten mening. Endast med ett omförsök på sandytan roteras fyra hjul, motorn vaknar och föraren känner sig karakteristisk närmaste jerk. Acceleration till hundratals i 5,6 sekunder kommer att uppnås, om än med koncessioner. Samma rätt att starta på halt täckning tillhandahålls av Mitsubishi. Hans radmotor visar sig vara mer lydig, han skickligt och spela vinster momentum, och bilen når en hastighet på 100 km / h per tionde sekunder snabbare ... men då förlorar den denna fördel på grund av obekväma växelförhållanden av dess 5- Hastighetsöverföring. På grund av den mindre skillnaden mellan SUBARU-6-hastighets växellådor, accelereras det snabbt till 200 km / h. Men Subaru berövas ledarskap vid den sista överföringen: Vid låg hastighet är det sjätte redskapet lämpligt för att minska överdriven bränsleförbrukning. (Detaljerad kollaps tid överklockning presenteras i tabellen.)
Paradis
Och förbrukningen för denna klass av bilar från Impreza är verkligen för hög 14,9 liter per 100 km i genomsnitt för testet. Mitsubishi-konsumtionen är inte alls för en diskussion (16,1 liter). Vidare, på hela gasen, ökar deras aptit jämfört med minsta flödeshastigheten på 14 respektive 11 liter. Casco Insurance Tariffs för dessa bilar är också för hög årlig avgift som motsvarar en femte del av värdet av den nya Lancer. Men i stort sett vet den verkliga fanen av dessa Sport-Karov vad han spenderar sina besparingar på inträdet i himlen till rörelsens dynamik, där EVO och WRX är för alltid.
Vi lämnar för en drivande del, rakt in i en värld av varv. Som vanligt är Mitsubishi lyckligt behärskar på vägen, med girighet avbrott i sin tur och sedan stör ESP. Högtalar Styrsystemet tryggt och kompetent styr passagen av höjdpunkten och endast vid utgången från rotations stoppar motoreffekten. Vad är det? På tidigare modeller var det möjligt alls är möjligt att känna gräns föreföll honom helt enkelt inte kan påskyndas. Men titta på den nuvarande situationen när det gäller dynamik, kan det noteras att med samma hastighet det går och VW Golf GTI, och det är lättare kontrolleras. Men tidigare EVO var jämförbar med Porsche GT3. Men dessa tider har sjunkit i farten.
Fortfarande i sin tur?
Ändå kan resan till Subaru sluta mycket dramatiskt. Denna bil förlorar lydiga Lancer till manövrerbarhet, och det är nödvändigt att släppa gaspedalen på en våt beläggning, och bilen kan plötsligt vända 180 grader. Därför, med en stark rivningen av föraren från förar är ägandet ledningen skicklighet krävs om han inte vill vara på den mötande körfält. I WRX STI, kommer ESP-systemet till undsättning för sent, men då tar över det övergripande mycket som, tillsammans med en påtaglig effekt för överföring, är ångest som orsakas.
Dessutom till bromsvägen på den hala beläggningen lämnar mycket övrigt att önska, även om Impreza stannar ca 20 meter tidigare än Lancer, bryta bortom matstället. Sådana resultat är besvikna och inte påminna om den glädje de senaste åren. Ändå de tidigare modellerna, passerar varje tur en gång eller två förblev reliker av den härliga tid som gått helt nyligen, men det verkar så här långt.
För att återgå till idag, inte tillräckligt evolution ensam, både tillverkare måste helt ompröva sina begrepp om de vill sina bilar igen anses värdig rivaler idrotts-karov. Under tiden kan en seger för Mitsubishi Lancer EVO inte kallas lysande bara lite bättre än Subaru Impreza Sti. Lancer kan bara råd av den trånga kretsen av köpare: deltagare i rally som vill köpa en personbil. Endast i detta fall, och framför allt, på lös beläggning, förbättrade skillnader i hela enheten kan visa sina unika egenskaper. Tidigare EVO och WRX orsakade beundran, finns det inte längre idag.
Resultaten av deg
Enligt resultaten av testet, Mitsubishi Lancer Evolution scored 430 poäng av 650. Den väsentliga fördelen gavs till honom med säker och lydig förvaltning, men för hög bränsleförbrukning och orimligt dyrt underhåll minskas betydligt sin bedömning.
Subaru Impreza WRX STI fick 424 poäng av 650. Hon håller vägen väl vid byte av belastningen på branta svängar, och efter allt bör allhjulsdrift bil kunna. Ja, och när det gäller säkerhet, förlorar den till sin konkurrent.
 
Specifikationer och testresultat
allmän information
Brand Mitsubishi Subaru.
Modell Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Släppdatum 08/2008 02/2008
Grundläggande kostnaden 45 950 euro 48 770 euro
Motor
Typ inline horisontell motsatt
Antal cylindrar 4 4
Volym 1 998 kubikmeter. Se 2 457 kubikmeter. centimeter
Effekt 295 hk (217 kW) vid 6500 varv per minut 300 hk (221 kW) vid 6000 varv per minut
Vridmoment 366 nm vid 3500 varv per minut 407 nm vid 4000 rpm
Eco-klass miljö 4 euro-4
Däck
Brand Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Däckstorlek 245/40 R18 245/40 R18
Vikten
Utrustade 1 573 kg 1 515 kg
Maximal belastning 467 kg 465 kg
mått
Full längd 4 505 mm 4 415 mm
Fulla bredd 1 810 mm 1 795 mm
Full höjd 1 480 mm 1 475 mm
Hjulbas 2 650 mm 2 625 mm
Acceleration
0-80 km / t 3,9 s 3,8 s
0-100 km / t 5,5 s 5.6 s
0-120 km / t 7,6 s 7,6 s
0-130 km / t 8,7 s 9,1 s
0-160 km / t 13,5 s 13,7 s
0-180 km / t 18,5 s 18,5 s
0-200 km / t 25,9 från 24,6 s
0-100 km / h (förklarade) 5,4 från 5,2 s
Maxhastighet 240 km / t 250 km / t
60-100 km / t (5:e växellåda) 10,2 s 8,9 s
80-120 km / t (5:e växellåda) 7,9 s 7,1 s
80-120 km / t (6:e överföring) - 12,6 s
Bränsleförbrukning
Super Plus Bränsle Super Plus
Minst 8,5 liter per 100 km 8,0 l per 100 km
Max 22,8 liter per 100 km 20,6 l per 100 km
Medelvärdet för resultaten av testet är 16,1 liter per 100 km 14,9 l per 100 km
Kostnad i Tyskland
Basic Version 45 950 Euro 48 770 euro
Casco (max.) 11 213 euro 7.303 euro
   
 
 
 
 

En källa: auto Motor und Sport