Testkörning Subaru Impreza WRX STI sedan 2008 Sedan

Jämförande provkörning för bilar med höger och vänster styrning

Tvister om fördelarna och nackdelarna med höger och vänster ratt är inte längre det första året och, mestadels, reduceras till utlåtandet om personliga åsikter av förare. Tyvärr var det praktiskt taget inga jämförande testdrivna maskiner med olika positioner av kontrollen. Under det senaste onsdagen den 2 juni, auto.vl.ru engagerade sig i sina egna fälttest av de vänstra handiga och högerhända japanska bilarna på vägen i Vladivostok.
För jämförelse valde vi Toyota Land Cruiser och Subaru Impreza WRX-bilar. Land Cruiserens vänstra landkryssare i Vladivostok var inte mycket arbete, eftersom vi inte har någon brist på SUV av den representativa klassen. Jag hittades och Levoryukh Impreza.
Så, den andra halvan av dagen, solen härdade färsk havsluft, en trevlig bris blåser över spåret. Vi arrangerar en särskiljande kon på remsan.
Deltagarna står fortfarande åt sidan. Berätta lite om dem. Förare var inbjudna med erfarenhet, som inte är det första året på hjulet. Alexey, som lyckades den vänstra handen Toyota Land Cruiser, har inte haft övning på de högra drivrutinerna i flera år. Dmitry, sitter vid vänster impreza, flyttar regelbundet från höger till vänster ratt och baksida. Det är uppenbart att det är ganska svårt att hitta en person i Vladivostok, som inte skulle gå till rätt ratt. Förra gången gick bil med vänster ratt.
Vår uppgift var att fastställa hur kände av förarna skillnaden vid byte av ratten och hur det påverkar maskinens hantering. För en vägledande körning valde vi två traditionella manöverresor längs korridoren och ormen.
Första övningen reser av korridoren. Först, varje förare åker på sin bil, vi tittar på hur han passerar korridoren i sitt infödda ratt, till vilken sida den trycks in mer, ändras deltagarna med maskiner. För experimentets renhet skedde utbytet av mattor mellan klasskamrater.
Subaru Impreza kommer till början. Båda bilarna kör korridoren i mitten, ren och snabb. På ett annat sätt kunde det dock inte bero på att alla känner sig självsäkra att köra sin bil. Därefter byter förare bilar och går omedelbart till början - vi gav dem inte specifikt tid att behärska. Impreza med det högra hjulet passerar också lugnt korridoren under kontrollen av den vänstra handlaren, liksom bara körde med sin ägare. Denna process är tydligt synlig på bilden. Men vid landningen för vänster styrning, uppstod Andrei, som han då sagt, de stilistiska problemen hos Impreza i hans händer klart knuffade till korridorens högra kant. Men det var den första loppet. Efter Andrei gav de cirka 15 minuter för att behärska ledningen, och på den andra körningen gick allting vanligtvis, även på något sätt i vardagen.
Med Toyota Land Cruiser har situationen utvecklats nästan exakt densamma, men gjorde sig fortfarande för att känna till och dimensioner av bilar. Korridoren gav över det högra ratten, korridoren passerade ganska lugnt och noterade att efter en halvtimme körning den högra enheten skulle känna sig lugnt bakom honom: det är viktigast en liten övning. Men problem med det vänstra hjulet uppstod: Om Andrei på Impreza bara pressades mot korridorns högra kant, då namna föraren av en styrande SUV, såg för vänsterhänt landkryssare, bara knackade ner den högra raden av koner . Kommer ut ur bilen, sade han att han inte gjorde det med avsikt ... Jag kunde inte omedelbart känna den nya bilen för honom.
 
Hur ormen utförs, vi tycker att det inte är nödvändigt att berätta. Den första till Toyota Land Cruiser Ioba går, även vid byte av ratten, är träningen praktiskt taget ren. Observera att förare rider med en hastighet på ca 30 km / h, vilket för utförandet av en sådan manövrering på SUV av Land Cruiser-klassen vid en kroppscell är väldigt signifikant. Båda deltagarna gick igenom banan i två försök. Vi noterar från mig själv att Andrei ledde Land Cruiser Levorigant är fortfarande inte så självsäker, även om den passerade utan misstag.
Cirka detsamma var fallet med Subaru Impreza-drivrutiner. För inhemska styrhjul, körde alla utan problem. Ändrad av förarna följde också normalt ormen, men Andrei vid en av de svängarna hängde höger bakhjulskon. Det var inte längre på den andra loppet av detta. Dmitry körde bakom det högra hjulet helt vanligtvis som redan nämnts ovan, det rör sig regelbundet från höger till vänster ratt och tillbaka, så inga problem upplever. Övning gör jobbet.
Därefter körde drivrutinerna för Subaru Impreza på icke-vertikala maskiner ganska med självförtroende flera cirklar på en autodrom i stilen som motsvarar sportens egenskaper hos sina bilar. Det största problemet med att byta ratt, som förare fick veta, det här är ett psykiskt obehag från förändringen av positionen, som går ganska snabbt.
Vilka slutsatser kan göras från experimentet?
När du transplanterar till ett annat ratt, sitta bara ner och gå inte. Vid körning på en bil med ett ovanligt arrangemang av ratten, finns det vissa svårigheter att hantera och känna av bilens dimensioner, som elimineras efter halvtimmarna. Denna slutsats bekräftar uppfattningen av många ägare av de högra enheterna, som förklarar att de behövde lite tid att anpassa sig.
Det är intressant att observera att de vänstra handlarna inte gjorde misstag på rätt ratt, till skillnad från de högra handtagarna till vänster. Men det är naturligtvis inte en anledning att förklara att det vänstra styret är farligt, även om det liknar argumentet, tyvärr, som ofta finns i motståndarens uttalanden av rätt styrning. Det är möjligt att med ett annat scenario med andra förare skulle allt vara motsatsen.
Jag skulle vilja notera att den här artikeln inte är skrivet för att övertyga någon att transplantera till de högra drivrutinerna. Alla måste åka på vad han gillar. Vi ville bara visa att problemet med ratten är fint, och bara lite träning och uppmärksamhet krävs för att anpassa sig.
Auto.vl.ru.
 

En källa: Auto.vl.ru.